【宝马是哪个品牌】宝马成为第一个单独豪华品牌——中国汽车市场，或遭遇“血雨腥风”。

在秒期间，为了获得外资品牌的技术支持和车辆销售利润，国家限制外资品牌在国内投资时的股份比重，外资最大份额为50%。经过这么多年的“保护”，中国企业的造车功力也确实取得了显著的发展，同时，经过外资品牌的“培育”，国内也诞生了很多先进的世界级零部件辅助企业。今天，随着市长/市场开放程度的提高，为了使国产品牌有更好的学习机会和竞争机会，国家放宽了对外资比重的限制，宝马品牌将成为第一个外资垄断的豪华品牌。这意味着新世界的大门已经打开，未来的机会和危险并存。(威廉莎士比亚(William Savison))。

对于宝马品牌来说，获得单独经营权应该是梦寐以求的事情。从网上流传的各种传闻来看，宝马实际上对自己的合伙人华晨汽车已经“非常不满意”。虽然在中国进行了多次投资，甚至建造了像铁西工厂这样世界级的模范生产中心，但华晨汽车确实是一个。这样队友真的很无力。随着政策的开放，宝马也终于有了“大展拳脚”的机会。

从公布的数据来看，早盘股票从直接占有变成了“间接持有”，其比例只有25%左右。从商业角度来看，宝马实际上可以一脚踢开华川，给自己带来更好的收益和更独立的经营权。(威廉莎士比亚、温斯顿、Jonston)但是从合作的角度来看，毕竟华晨在过去的十几年里没有犯什么大错，现在华晨说“不行”。宝马从人道主义角度对它的“事后工作”进行“补偿”也是可以理解的。另外，如果宝马对这种事不作出“妥善”的安排，也许是他自己，宝马给华晨留下了足够的脸。即使双方已经分手，宝马的新车仍然挂着“Huachen BMW”的中文LOGO，从自己的角度来看，宝马完全没有必要这样做。

在单独资本后，宝马的“拳头”野心也显露无遗。在正式确认分手消息属实之前，宝马已经正式表示将在中国生产顶级SUV BMW X5，并为中国市场“量身定做”。最新消息显示，除国产BMW X5外，宝马还计划将微型车系引进国内生产，因此计划进一步降低售价，展开竞争部门，这表明宝马的野心仍然很大。而且，符合其品牌口碑，今后在中国市场上有可能有所建树。(莎士比亚) (以英语发言)。

随着市场的打开，越来越多的品牌开始建设独资工厂，从市长/市场环境来看，这是好事，但缺乏中国合作伙伴的参与，这样的外资企业能适应特殊的中国市长/市场环境吗？但是，除其他因素外，独资的好处也很明显，那就是可以大大提高制造商的热情，在最近与“八卦”东风起亚、东风分手后，起亚们可以更积极地引进国外新车，淘汰一些旧的国内模式。从起亚和现代的实力来看，想挽回中国市长/市场其实不是什么天马行空的事情。

行空的事情，而之前的“颓势”更多的是来自于自身“作孽”不重视市场，不更新车型，一旦起亚将全部的重心放在市场上，尽快引入那些国际上很吃香的车型，我相信它们还会有挽回的余地。

也许是嗅到了市场积极的味道，除了宝马和起亚之外，其他的品牌也有所动作，即便自己依然摆脱不了合资的身份也要导入更多有竞争力的车型，比如有传闻说沃尔沃就计划国产XC90车型以应对其他品牌的中大型豪华SUV。根据传言来看，沃尔沃在成都已经将相关的产业进行了部署，甚至直言“这是未来高端车型的生产基地”。如果沃尔沃XC90真的能够国产，那它将会直接和国产之后的宝马X5、林肯飞行家进行竞争，不过沃尔沃XC90的进口版本销量就很“糟糕”，作为一台中大型豪华SUV，沃尔沃XC90竟然全系只有一台2.0升涡轮增压发动机，而对于这个级别的消费者来说，更大排量既意味着动力更充沛也同时体现出自己的身份地位。缺乏核心竞争力，沃尔沃XC90只有通过降价来维持销量，而一旦国产，其价格一定有非常巨大的下探空间，甚至价格会跌破40万。如果真是这样，凭借沃尔沃优秀的安全性口碑那么沃尔沃XC90还是能够大有作为的。

除了上述几个品牌之外，随着市场向外资进一步开放，越来越多的外企也会寻求上升的空间，这对中国的汽车市场来说毫无疑问是一件利好的事情。而对国产品牌来讲，前面十年由政策带来的“保护”所形成的“舒适区”已经给出了充分的时间去发展，现如今正是他们拿出真本事的时候了，如果不能交出一份满意答卷，那就只能证明之前是在“磨洋工”。中国的汽车品牌有很多，接下来的时间却不多了，因为竞争会愈发激烈，某些品牌应该主动淘汰自己，省得浪费市场钢材和大家的时间。