【三菱奕歌和宝马x1哪个好】“后浪”推“前浪”？新一代SUV易歌驾驶控制性能直接老手宝马X1

随着观念的转变，越来越多的人开始意识到拥有适合自己的好车比买豪华车更重要，经济实用成为大多数家庭买车的第一需求。

对此，汽车企业在竭尽全力提高自己的产品竞争力的同时，也不忘提高性价比，创造便宜方便的产品，提高竞争力。

例如，豪华品牌宝马也开始性价比高，新车型在价格或配置上有明显的“降维”，目的是抢占这些“实用派”消费者。

作为宝马第一款国产SUV车型，宝马X1自上市以来受到消费者的追捧，在豪华紧凑的SUV细分市场上发挥操作性能的实力毋庸置疑。但是华川宝马X1并不是很多以接近30万韩元的基本价格追求驾驶感觉的年轻消费者的首选。如果想购买操作好的SUV，15万韩元级别中已经有很多选择，其中操纵好的疯狂三菱一家就是其中之一。

“后浪”能推“前浪”吗？今天我们来看看，以这项主力运动操作的新生代力量——疯狂三菱一家(真实版)，如何对抗资深实力选手——华晨宝马X1(时尚型)。

首先用动力看两辆车的性能，两辆车都使用了1.5T发动机。

宝马X1时尚动力由1.5 T 3缸涡轮直喷发动机7级离合配置制成，一谷真实版搭载1.5T 4缸双喷气涡轮增压发动机模拟8速CVT变速器。两辆车的动力性能也可以从配置上看出优劣。

从功率参数来看，游戏歌曲的真正版本可以达到最大功率125kW，最大扭矩250 N m，宝马X1时尚的最大功率是103kW，最大扭矩是220N m，前者性能更好。

这台发动机比宝马X1多了一个气缸，动力反应或车身稳定性更好，加上CVT的线性输出，预计日久电的舒适度和便利性会更高。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)宝马X1 7齿轮双离合器对注重驾驶操作的消费者更有吸引力。

但是可以肯定的是，单谷搭载的INVECS-III CVT可以模拟8档齿轮，在为司机提供舒适方便的驾驶工作时，并没有完全放弃换挡操作带来的驾驶乐趣。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)。

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底盘方面，两车都采用了前麦弗逊+后四连杆的全独立悬架结构。

相比常见的半独立悬挂设置，后轮独立悬架可以明显给车子提供更好的操控性和舒适性，尤其在路面不平的时候会展现出优秀的通过性。

奕歌的底盘还经过了达喀尔拉力赛冠军增冈浩参与调校，底盘结构紧致，可以带来清晰路感，同时前顶端拉杆的配置进一步提升了滤震效果，驾乘舒适性也得到了很好的兼顾。

在驱动方面，虽然宝马X1时尚型采用前置前驱结构可以为车辆提供更好的乘坐空间，但作为入门级的宝马X1时尚型并没有配备四驱系统，驾驶乐趣大打折扣。

而奕歌真我版作为顶配车型，搭载了自EVO四驱发展而来的S-AWC超级全轮控制系统。这套系统对路面驾驶情况进行了预设，自动/雪地/砂石三种控制模式几乎覆盖了全路况，能够始终保持四个车轮处于最佳状态，以此为车辆带来更高的通过性。

虽说宝马X1时尚型和奕歌真我版在价位上不属于同级，但就车内智能配置而言，倒也是各有千秋。宝马X1时尚型注重车内驾乘娱乐性，而奕歌真我版则在驾驶体验上更下功夫。

先说车内娱乐功能，两车中控大屏都内置了智能互联系统，智能语音识别、智能导航、多媒体影音等一应俱全。

宝马X1时尚型8.8英寸大屏对比奕歌真我版8英寸屏幕更具高清显示效果，其内置的BMW互联还有更全面的生活与办公服务支持。

（宝马X1智能互联系统）

在驾驶辅助方面，奕歌真我版亮点颇多。相比于宝马X1时尚型搭载的倒车影像和需要选配的定速巡航，奕歌真我版配置的360度全景影像和自适应巡航显得更有诚意。

（奕歌360度全景影像）

虽然在售价方面远不及宝马X1，但奕歌的智能驾驶辅助系统的配置却一点不打折扣，除CVT版本全系标配刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助等功能外，在真我版本上，还配备了FCM前方碰撞预防辅助制动系统、HUD抬头信息显示、BSW盲点警告驾驶辅助系统+RCTA倒车侧后方盲点警告等智能驾控系统。纵观奕歌同级别的竞品，能配备以上智能驾驶辅助系统的车型也并不多见。

总结：

奕歌真我版的指导价为18.58万元，入门级X1时尚型的指导价则为27.68万；X1的动力数据略显不足，底盘上的表现也因没有搭载xDrive四驱系统失色不少，单单从驾控相关的硬件表现来看，奕歌的驾控性能显然更胜一筹。加上智能驾驶辅助系统，更加提升了操控便利性和驾驶乐趣。所以无论是在性价比还是驾控性能上，广汽三菱奕歌在15万元级SUV中的确具有卓越的驾控表现。