【宝马集团和腾讯哪个有钱】宝马的销售额超过7900亿，相当于腾讯2个，百度7个！中国贡献了28.6%的销量

门|滕马丁博士

汽车图腾出土，未经许可拒绝转载

3月18日，吉普彻首次以董事长的身份展示了宝马集团年度财报记者招待会。由于新冠疫情在全世界蔓延的影响，此次发布会以在线形式进行。宝马集团高管都出席了，尽管没有戴口罩，但彼此之间保持着一米以上的“安全距离”。

吉普在发布会上表示，受疫情影响，计划暂时关闭欧洲和南非工厂。预计将从4周持续到4月19日。"目前在欧洲，部分销售点暂时关闭，市长/市场需求也在下降，宝马集团将根据市场的实际需求和销售预测灵活调整产量。"吉福彻说：“为了减少员工感染风险、确保员工和家人的健康、支持抗击社会传染病，我们采取了一系列措施，在此基础上，我们要保持经营能力，为疫情发生后更长的未来做好准备。”

但是仅仅一个小时之后，发布会上疫情的阴霾并没有掩盖宝马晒出的这份闪亮的报告。

销售额，交货双重增加

2019年宝马集团总收入首次突破1000亿，达到1042.1亿欧元(约合人民币7916.7亿韩元)，增长7.6%，相当于2.1个腾讯(收益3772.89亿韩元)、7.4个百度(收益1074亿韩元)。利息税前利润74.11亿欧元，年税前利润71.18亿欧元，税前利润率6.8%，净利润50.22亿欧元。

其中，汽车事业收入为916.82亿欧元，同比增长6.8%，贡献了25.67亿欧元的自由现金流。摩托车事业收入为23.68亿欧元，同比增长9%。金融服务业务收入为295.98亿欧元，同比增长6.8%。

2019的车市寒冬是全球性的，宝马在这一背景下为什么强势？

负责企业财务的宝马集团董事彼得博士在过去一年里销售额稳定增长，推出了产品攻势，优化了产品组合，特别是高级车的比重。回答说：“这使我们的车型阵容非常有吸引力，得到了很好的市长/市场反馈。”

这一发言不假。从子品牌表现来看：

宝马品牌2019年在全球交付了218万辆以上的汽车，同比增长了3.3%。特别是8系等新上市的大型豪华汽车总销量突破10万辆，涨幅达75%，纯电动宝马i3销量接近4万辆，增长了13%。

迷你品牌2019年全球销量超过34万台，插头混合迷你Countryman All 4销量增长约28%，近1.7万台；

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劳斯莱斯品牌2019年在全球共销售5100辆，同比增长21.6%，创下116年来的历史新高。

整体的成果就是，宝马集团2019年共交付2538367辆新车，增长2.2%。

毫不意外，“在中国，为全球”的宝马并未失望。

在宝马集团全球版图中，中国市场功勋卓著，总交付量为724,733辆（包含BMW品牌和MINI品牌），同比增长14%，是2019年中国豪华品牌销量冠军。而劳斯莱斯，去年在中国市场交付量为1288辆，占总体的25%。

这样算下来，中国市场占到了宝马集团2019新车销量的28.6%，连续8年成为宝马集团全球最大单一市场。

▌坚定电动化 更注重“选择的权利”

不止宝马，全球汽车制造商都在面临一个两难选择。一边是日益严苛的排放法规，一边是还不能称得上成熟的电动汽车消费市场。怎么办？

宝马有两手准备，在面对欧盟的减排目标中，将有三分之一的目标是通过进一步优化传统动力系统来实现，有三分之二是通过电动车的销量来实现。

这个占比三分之二的电动车部分，我们早已目睹，宝马是豪华品牌中电动化战略最激进、布局最早、如今也是收效最显著的企业。一份亮眼的成绩单是，宝马集团去年卖出超过145815辆电动车。截至2019年底，宝马已累积销售50万辆电动车，中国市场累计销售超过5万辆。

目前，宝马在全球市场共有12款新能源车型。到2023年，宝马集团新能源产品线会增加至25款，其中一半为纯电动车型。到2021年底，宝马集团将提供五款纯电动车型，包括BMW i3、纯电动MINI SE、BMW iX3、BMW iNEXT和BMW i4。宝马计划，到2021年底全球累计交付100万辆电动车。

而对于占比三分之一的“优化传统动力系统”之说，宝马则有着更深入的考量。

齐普策认为，首先、现在的创新不是单一方面或某一项技术的创新和使用，而是需要满足多方面要求的创新；其次、在全球范围内，影响消费者购车和用车行为的因素越来越多。

“客户的需求日渐多元化，千人一面的车已经成为历史。”本次布会上最重要的观点之一即是，宝马将提供搭载多种高效、节能、减排技术的产品，充分满足用户多重需求，赋予用户“选择的权利”。

这个选择权将从三款重要的战略车型开始体现。从今年开始，BMW X3将成为宝马集团首款提供三个不同驱动形式的车型，分别是燃油发动机、插电式混合动力和纯电力驱动车型。而下一代BMW 7系将成为首款同时具有四种驱动方式的车型，除以上三种外，还有柴油发动机车型。此外，明年在慕尼黑下线的BMW i4也会有4系GT与其共线生产。

为实现这一目标，宝马计划在2021年推出全新版本的模块化扩展架构，兼容汽油、混合动力和纯电动动力系统。当然，这也意味着，诞生于电动专属平台的宝马i3与i8，即将告别历史舞台。

（宝马i8将于今年4月停产）

▌保利润与谋转型的平衡

与“用户的选择权”同等抢眼的，是宝马面向未来之策，在于保利润与谋转型之间争取平衡。

当前，全球汽车市场环境日趋严峻，汇率波动和原材料价格上涨，以及电动汽车、未来出行等核心转型业务研发投入的不断加大等多重因素，制造商均在承受盈利压力。对宝马来说，2019年一季度还支出了14亿欧元欧盟反垄断诉讼拨备金。

基于此，彼得博士坦言，2020年，现金流以及利润率是工作重点。“宝马将采取一系列开源节流措施，希望未来能够实现战略目标，达到8%-9%的利润率以及30亿欧元的稳定现金流。”

如何实现？简言之，开源节流。

“节流”体现在，宝马集团在2017年推出的“Performance NEXT”战略，到2022年底，Performance > NEXT预计将节约超过120亿欧元。同时，新车型的研发周期将缩短三分之一。而在产品方面，从2021年起宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品。

“开源”则体现在，针对回报率最高的细分市场，宝马将推出一系列新车型，计划到2020年回报率更高的细分市场销量比2018前翻一番。

需要指出的是，保利润并不意味着缩减研发支出，宝马志在保持利润与转型支出的平衡。齐普策直言“新技术是未来出行的关键。”截止目前，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。到2025年，宝马集团还计划在研发方面继续投资超过300亿欧元。

中国国际工程咨询公司专家委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里指出，宝马在传统汽车领域已经走到了最前沿，后续的投入都是围绕新技术来布局，累计投入很多，研究得也很深入。

另外，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐透露，在中国，宝马集团位于北京的办公室已于2月17日复工，华晨宝马位于沈阳的生产基地也已复产。终端销售服务层面，目前85%的宝马集团在华经销商已经恢复营业。