【宝骏310导航怎么不好用】宝骏310手动豪华型1.2L评价

宝骏在自主阵营被认为是各方面都很成熟的品牌，产品也更接近消费者的需求，所以无论后来推出宝骏730还是宝骏560，都受到了市场的追捧，销量也名列前茅，一点也没有失去合资品牌。

从单一车型的角度来看，宝骏确实具有不可忽视的竞争力，但在各部门市场上，宝骏品牌的份额仍有待提高。因此，为了填补6年空白的小型汽车市场，上汽通用五菱推出了宝骏310，其到来不仅是小型汽车领域，取代它的乐茨瞄准的小型汽车市场也是被宝骏310锁定的远征领域。

宝骏310是上述通用五菱(Wuling)自主开发的新型平台轿车，配备8英寸液晶显示屏、3.2英寸行车电脑显示屏、电动天窗等，并配备EPS电动转向系统、定速巡航、后视镜加热等。

时尚年轻的外观造型

宝骏310和330是同级别的车，但外观上比后者更符合宝骏的风格特征，整体造型也要富有灵性和活力。具有宝骏家族式语言的前进机格栅形状巨大，与前背相吻合，达到了伸展前脸横向的效果，细节也处理得更加细致。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

前面引擎盖上的四个棱镜也是宝骏常用的设计，随着车型的不同，线条的硬度和弧度也会相应变化。对于宝骏310这样的小车来说，线条的运用大多数是为了提高车辆的肌肉感，侧面的两条腰线模仿骏马奔跑后的姿势轮廓，宝骏非常注重310外观上的设计。

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宝骏310是上汽通用五菱全新自主研发前置前驱CN180平台的首款车型，虽然它推出的目的是替代微型车乐驰，但是它小型车的定位比后者要高，所以自然也就拥有着更大的车身尺寸。宝骏310的长宽高分别为4032/1680/1470mm，2550mm的轴距要比同门同级的330还要长出30mm。

● 内饰简洁且不失精细 配置偏向实用

宝骏310的内饰与630的内饰造型很相像，横贯左右的驾驶台布局简单、对称，悬浮式中控显示屏独立在中央上方，空调区很规整得布置在下方，各个功能区排列得清晰明了，这种如德系般简约不繁杂的风格给人一种很放松的感觉。与宝骏330相比，全黑的内饰以及亮面通体装饰板的运用让宝骏310更有质感也时尚了许多，看上去两车好像不属于一个时代的产物。

配置方面，宝骏310最大的亮点就是8英寸的中控显示屏，无论是界面还是操作的流畅度都值得肯定，导航、蓝牙以及日常一些用得到的功能都有集成。除此之外，手动空调、电动后视镜都是全系的标配，而在我们这台豪华型的顶配试驾车上还出现了大灯高度调节、定速巡航以及天窗等更便利的配置。

● 乘坐空间更适合女性或小身材的朋友

在乘坐空间上，宝骏310展现出了小型车该有的空间表现，除了后排头部空间稍显局促之外，前排头部以及后排腿部的空间都不会太小，身材瘦小或者女性朋友的乘坐空间会更大。而在储物方面，宝骏310则展现出了非常惊人的存储能力，全车的储物空间多达10个，并且位置也都很合理，使用起来非常顺手。后排座椅的坐垫可以前翻，靠背放倒后备箱的底板非常平整，最大限度上保证了行李的存放能力。

● 储物空间很多 增强便利性

● 排量所限提速感不强 底盘舒适性不错

动力方面，上汽通用五菱为宝骏310搭载的是和乐驰一样的1.2L自然吸气发动机，不过在经过改进之后，这款发动机在动力数据上有小幅的变化。最大功率从原来的63kW降到了60.3kW，而最大扭矩则从108N·m增到了116N·m。另外，与之匹配的是一款5速的手动变速箱，暂时还不提供自动挡车型。

国内小型车市场的主流车型基本上采用了“一大配一小”的动力组合布局，上汽通用五菱为宝骏310配上了1.2L发动机的目的很明显，就是旨在把节油表现放在第一位，但是与其他同级车在性能方面相比就显得有些拼力不足了。如果想占到更多的市场份额和扩拢更多的消费者，那么在后期为宝骏310追加更大排量、拥有更足动力的车型就是下一步要做的准备，厂家相关人员也表示这个计划也正在筹备当中，预计最大的可能将会是搭载在宝骏330上使用的那台1.5L自吸发动机。

自主手动挡车型给我的印象往往都存在一个“通病”，就是厂家都会把油离结合点调得比较高。说实话我对这种设定真的没有好感，高结合点就意味着行程更长，导致抬离合时整个左脚都得抬起，长时间操作左脚会很累。但是宝骏310上就不存在这种问题，油离结合点设定得相对更低，只要离合踏板稍有抬起再跟一脚油，车身便会启动，这种即抬即走的状态第一给人的感觉是很轻盈，第二就是长时间驾驶不会给左脚带来没有必要的负担，个人非常喜欢这样的风格设定。

既然搭载了一台1.2L自然吸气发动机，那么我们就不应该对它的动力表现要求得太过苛刻，排量小又没有涡轮的加持，注定了它不会给你带来太过出彩儿的加速感，但是以家用车的标准去衡量的话，那么这款小引擎的工作态度可以说十分称职，满足日常使用还是非常足够的。

虽然排量不大，但是1.2L发动机的运转一点儿都不会懈怠，非常勤奋，动力输出跟进得也较快。发动机与油门之间的配合很积极，给你的感觉就是动力传递很灵敏，没有那种昏沉的懒惰感，不会让你觉得它疲软、萎靡不振，只是由于排量的限定，在低速时的提速会有些缓慢。

所以，如果你想让宝骏310表现得更充沛、更快一些的话，那只能把挡位保持得更低，把转速拉得更高才行，用高转速来压榨出更足实的动力表现。把转速控制在最低3000rpm左右，深踩油门，此时加速变得强劲了一些，比低转速时有了明显得提升，超车也会更迅速。油门深踩，车速会尽力跟得上你的需求，但是整个提速过程稳定也很线性，依旧保持着自己的节奏感。

宝骏310采用的是电子助力转向，低速时手感很轻，而且转动起来也非常顺，没有那种一顿一顿的断挡感，而高速时力度又会适当得收紧保证稳定性。宝骏在底盘方面的调教在自主品牌中一直就是数一数二的，所以即便310搭载的是前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂的结构，但是你不会感觉到它的行驶质感有多不上档次。相反，宝骏310有着这个级别车型少有的厚重感，悬挂可以把地面的不平和多余的弹跳抑制得很好，不平经过过滤之后再传递到车内会感觉到振幅下了许多，而且车身的震动也不是很明显。简而言之就是，宝骏310的行驶舒适感非常不错，过滤颠簸的能力也很强。

总结：用“精品小车”这四个字来形容宝骏310我觉得一点儿都不过分，它是一款让你开上之后就容易被喜欢上的车型，小型车所有该有的一切它都具备，并且在自主阵营中宝骏品牌也一直有着自身的优势，比如细致的做工处理以及很整的底盘调校技术，310也很好地传承了宝骏品牌的精髓。不过国内小型车市场的车型非常繁多，宝骏310要想从中脱颖而出也不是太容易的事儿，它到底能不能像宝骏560和730那般超群绝伦呢，我觉得还得看它上市之后的售价如何。