【宝骏的雅马哈音效怎么样】关注《韦莱》贪恋老人，吴玲迷你布为什么出人意料地受欢迎？

文：我知道次原创的潘志春。

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最近出现了长得像“威瑞”的纯电动皮卡专利图。新车的名字是“红爵”和“宏罗”，前脸可以说完全“侵吞”了威瑞设计语言。

严重，虽然威瑞真的要进微电，听起来很合理。毕竟，哪家汽车公司还没有“老年人音乐”？

看起来像这样。

长安奥山尼奥

2021奇瑞蚂蚁

维科利未

宝骏E200

还有这样的东西。

长安本e星

鱼胜“朋克梅”

欧拉R1(黑猫)

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雪铁龙Ami

丰田C+pod

还有长这样的：

雅马哈全新四轮电动车

Halo电车

赛麟迈迈

当然，要做“自主豪华品牌”的蔚来大概率不会真的推出一款微型电动车。毕竟“老头乐”身上已经贴了很多标签，基本都是：外观山寨、安全极差、低配低价、续航有限，这两年还多了个“补贴断崖”。

从2017年开始，微型电动车的市场份额逐年下跌，新能源消费者的目光明显转向了A0级、A级，甚至是更大的SUV。

直到2020年7月，天空一声巨响，五菱宏光登场——“新能源收割机”MINIEV出现了。

五菱宏光MINIEV

上市一个月，卖出1.5万辆，后来更是连续冲破“2万大关”，在200天内创下了20万台的销量记录，直接把特斯拉Model 3从国内纯电动车销量榜的榜首位置拉了下来。

宏光MINIEV，让那些迫切需要一辆可以遮风挡雨的四轮代步工具，却又负担不起普通汽车价格的人，圆了自己的汽车梦。

宏光MINIEV“意外”走红

五菱宏光MINIEV的走红，其实是违背国人购车逻辑的。

“宁可不买车，也别买QQ”。十几年前奇瑞QQ流行时，微型电动车还是一种贫穷的象征——没车未必说明你没钱，但是买QQ，说明你是真没钱。

在中国，只有车越大，才越有面子。人家买车的时候就说了：进口总比合资有面子，合资总比自主有面子，自主总比“老头乐”有面子。

当年奇瑞东方之子的个头儿，就完全符合我国国民的购车心理。

奇瑞东方之子

同样以空间取胜的，还有比亚迪F6。

比亚迪F6

后来，国外的“风”慢慢吹到了国内。

MINI一炮而红，彻底改变了消费者对小车的看法。二战结束十一年后，汽油危机笼罩着英国。英国汽车公司（British Motor Corporation）发现，市场一定需要一种经济节能的小型汽车，越省油越好。于是，BMC牵头设计出了一款经济亲民的小车：四个轮子，搭载传统四冲程四缸发动机，还能装得下四个成年人以及小部分随身行李。

MINI

自1959年新车下线后，41年的时间里，MINI共计售出530万台汽车，也成了英国历史上最畅销的车型。

小型车在欧洲市场迎来繁荣，K-car也在日本变得火热。如今的MINIEV，似乎也要复制历史。

五菱宏光MINIEV外形复古可爱，采用类似日本K-CAR的设计，加入悬浮式车顶设计。双门四座布局，内部也兼顾了实用性，后排座椅支持整体放倒。纯平放倒后，后排空间能放下2个26寸行李箱、 婴儿车等大件物品。

除此之外，车内还有12处储物空间，杯托等一应俱全。虽然续航没多出色，但基本能够符合车主短途出行的需求，价格便宜还实用。

对MINIEV，喜欢的大喊“真香”，不喜欢的也是吐槽连连：“连最基本的安全气囊都没有，预算再少也没必要买这样的车！”

人民需要“老头乐”

那么，我们到底需要一款什么样的“老头乐”？

首先不能贵，其次车要好。

如今的燃油车市场已经挤不下小车了，而对于一台电动老头乐，消费者的主要诉求还是“物美，价廉”。

问及五菱宏光MINIEV车主的购车原因，他表示，好开好停不限行，冬暖夏凉遮风挡雨，长得也不丑，费用全包的话，首付一万多一点点，三年月供九百左右。就这，还要啥自行车？

“对，以后就不用骑自行车了。”

特别是在一线城市，一个车位够买四台五菱宏光MINIEV了。

而很多没有小区固定车位的车主，就把MINIEV停在单元楼梯口。既不耽误上下楼，没有车屁股也不耽误路上行车。“对我这种停车技术有限的人来说，脑袋往外一伸，伸手比量比量距离，凭感觉都能倒进车位，停车几乎没有盲区。”

在体验层面，MINIEV开起来确实“糙”了点，但想想它的价格和定位，这种期待也被中和掉了。

车主提到，在菱菱邦app里，甚至可以看到车辆续航、充电和定位。“这种感觉就是，你本身对他没有多少期待，所以只要有点啥意料之外的体验，都觉得是赚到了。”

就连安全，宏光MINIEV似乎也能正面和BBA刚一刚。据报道，在山东临沂发生的一起交通事故中，一辆奔驰GLE与宏光MINIEV在十字路口发生正面碰撞，两辆车前脸均有不同程度的损坏。

从现场画面来看，奔驰GLE车辆的损坏程度要比宏光MINIEV更严重。奔驰GLE被撞后前保险杠脱落、引擎盖弹起变形、发动机舱也有不同程度的损伤。而宏光MINIEV的前脸左前方较为严重，大灯及中网有损坏。

最重要的是，在“老头乐”最畅销的河南和山东，五菱宏光MINIEV出街也是格外拉风。“走哪都有人问，就算买个正经mini，也给不了你这份‘虚荣心’。”

不过，一分钱一分货也是永恒的真理。

宏光MINIEV虽然卖得好，热度高，销量碾压特斯拉，但短板还是十分明显——

“关门容易关不上，得使劲关。”

“B柱太靠后，拉安全带有点费事。”

“没怠速，松开刹车和倒车必须给‘油’才会动。”

“停在坡上，如果没拉手刹，松刹车的一瞬间会溜车。”

“旋钮式换挡，不仔细看着根本意识不到自己拧错挡位。”

“充电太慢，从家里拉线，一晚上都充不满。”

听到这些，五菱表示：我都虚心接受，而且我还努力改。

不久前，上汽通用五菱正式宣布即将推出宏光MINIEV的焕新升级车型，命名为“宏光MINIEV马卡龙”。

外观新增了三个颜色——柠檬黄、牛油果绿、白桃粉。配色清新粉嫩，整体造型复古可爱，外观颜色又新潮，给女车主省了不少改装费用。

在配置方面，五菱宏光也像是听到了人民群众的呼声，在新车上提供了安全气囊选装，还增加了车载蓝牙、EPS、USB充电插口以及倒车影像等实用配置。

动力方面，马卡龙除了继续提供120公里和170公里两种续航版本外，还会增加200公里续航版本车型。电机最大功率29千瓦，峰值扭矩110牛·米，搭配磷酸铁锂电池。

这次换装升级，五菱可以说是指哪打哪，也真是应了那句口号：人民需要什么，我们就造什么！

从新车上市至今，五菱一直在根据用户反馈改进产品。“等等党”再等等，说不定快充也能选配了。

五菱不开心

当车企们在“智能汽车”的路子上大搞军备竞赛时，五菱出奇制胜，用宏光MINIEV一巴掌把市场扇醒了。

通过过往在微面市场的经验，五菱清楚了解到国内微型车用户的用车需求：价格就是一切，试图在微型车中找高端加价基本行不通。

欧拉好猫

宏光MINIEV，可以说是目前能够合法上路的最便宜的自动挡车型。对比之下，欧拉就不是一个成功的例子。在黑猫取得不错成绩之后，欧拉想通过白猫和好猫，利用加价复刻成功，却没有多少消费者买账。另外一头，黑猫也耽误了产品迭代。

而五菱仍旧坚持用“低续航+低价格”打牢市场，翻来覆去地打着年轻化营销，通过新版本不断在配置、外观、续航等方面的升级，覆盖更多产品区间，逐步吞掉竞品的市场份额。

最关键的是，五菱拥有充足的产能。和一些车企“工厂造多少，市场卖多少”不同，只要市场卖得掉，五菱就能一直造。

但是，五菱过得并不开心。

宏光MINIEV不仅享受不到国家补贴，还要面临双积分的压力。此前有工程师向媒体透露，在上汽通用的供应链端，也迟迟和供应商压不下价格，这个车根本赚不到钱。

虽然在前期拥有了比较稳定的产品定位和市场认可度，但随着“定位雷同”的奔奔的入局，五菱如果在供应链上取得不了优势，就很难在低价市场中形成竞争力，想要实现产品盈利更是难上加难。

或许，“表面风光”的五菱，仍在摸索未来方向。