【宝骏510动力弱怎么回事】吉利迪豪变速器技术，分析5MT和CVT两个选项，能满足汽车需求吗？

汽车圈总是有未解决的问题，买车选择“汽车团”还是“手动拦截”？手动挡汽车的出现很早，这很考验司机的操作技术。正常换挡的时候要配合离合器才能完成。自动档操作很简单。只要走d齿轮，就能跑。但是对于一些注重驾驶控制体验的朋友来说，手动挡比自动挡开车更有趣，对售价也更有利，所以现在也不排除部分消费者选择手动挡车型。(大卫亚设)。

据统计，2020年上市的新车中，自动变速箱的渗透率超过了80%，美国、日本、自动变速箱的渗透率分别为94%和84%。也就是说，手动挡更有趣、更便宜，但由于操作的复杂性，大部分消费者买车时都会重点考虑自动档车型。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)以吉利帝号为例，为了满足大家的车辆需求，这辆车提供了手动挡和CVT自动挡，供大家选择。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，汽车名言)那么，在传动方面，吉利迪号的变速箱实力怎么样？

5MT CVT两条腿走路，提供两种变速器选项

坐吉利迪豪汽车，我们可以看到不同配置车型的传动部分的差异。目前吉利帝号销售的车型是2022年第四代帝号和2021款帝号UP车型。在动力配置中，吉利帝豪也根据配置提供不同的变速箱。

搭载 5档手动变速箱的车型为：DIHO 2022第四代1.5L手动高端、DIHO 2022第四代1.5L手动精英型、DIHO 2021型UP 1.5L手动散装型、DIHO 2021型UP 1.5L手动高端型。

搭载CVT变速箱的车型有帝豪2022第四代1.5L CVT精英型、CVT豪华型、CVT尊贵型、CVT旗舰型、帝豪2021款UP 1.5L CVT散装型、高端型、上板型、航海版。

5MT手动块句柄

事实上，如果你熟悉吉利汽车的产品矩阵，就会发现吉利汽车、远景X3、吉利汽车、远景X6等少数车型除了配备手动变速箱外，其余车型都配备了自动变速箱。这些自动变速器根据车型分为CVT、7挡式双离合、6AT、8AT四种。

CVT自动块句柄

主打省油，起步门槛低，吉利迪豪的5MT变速箱分析

关于变速箱，汽车业界流传着“3分硬件，7分调整”的说法。吉利这个5MT在帝豪车上使用的时间还很长。从2014型号开始，帝豪的入门版车型就是装载的这个变速箱。对于汽车企业来说，只有建立大量的变速箱使用样品，才能更好地匹配变速箱和发动机。

截至，吉利帝豪的销量已突破300万台，按照以前同级手动变速箱的比例，启动帝豪手动变速箱的用户也超过了60万台。当然，吉利帝豪本身就是吉利家族矩阵的初级版本，所以手动车型的实际销售量比我们推测的数字还要高。所以在变速箱里，

配上，大家并不用担心。

手动变速箱构造

和绝大多数5MT变速箱一样，吉利帝豪搭载的5MT同样拥有5个前进挡和1个后退挡。在结构设计上，所有挡位齿轮都套在滚针轴承上运转以保证最大的平滑度。其中，1挡和2挡齿轮在输出轴上啮合，3挡、4挡和5挡齿轮在输入轴上啮合。

5MT结构原理图

至于倒挡齿轮，则为直齿齿轮。挂入倒挡时，倒挡换向齿轮啮合到一个在输出轴和输入轴之间的独立轴上，输出轴的转动方向被改变。在这里需要说明的是，所有前进挡都是同步的，而发动机动力通过输出轴齿轮被传递到主传动齿轮以及差速器上，进而让汽车顺利驱动。

由于操作原理与我们常见的手动变速箱类似，所以我们接下来着重看看搭载手动挡车型的油耗表现。基于对比不难看出，在发动机动力、汽车整备质量类似的情况下，搭载手动挡车型的第四代帝豪比搭载CVT结构的帝豪要更省油。同时，在售价层面，搭载手动挡的车型也更有优势，门槛更低。

保证驾驶平顺性，解析吉利帝豪的CVT变速箱

正如前面提到的那样，对比手动挡，CVT的传递更为平顺，它可以通过电控调节实现无极调节，但在售价上，这套变速箱的价格比5MT更贵。所以对于一些入门级家轿、SUV来说，大家也就会针对车型推出手动挡和自动挡两种传动系统。

就当下市场来看，CVT广泛应用于日系车，比如日产轩逸、天籁等车型，即便是喜欢用AT变速箱的丰田，在近些年也将AT替换成了CVT，典型代表是卡罗拉和雷凌。当然，斯巴鲁、奇瑞、吉利都配备了CVT变速箱。

依托结构上的优势，无级变速器(CVT)可以通过传动比的不断变化，使车辆的外部行驶工况与发动机负荷达到最佳匹配，使发动机始终保持在高效范围内运行，从而提高车辆的动力性和经济性。但需要说明的是，由于速比变化是连续的，汽车的加速或减速过程非常平缓，所以也就有不少用户吐槽CVT提速慢的情况。

虽然吉利帝豪的高配车型提供的都是CVT变速箱，但在生产厂家层面，CVT并不相同。在第四代帝豪之前，吉利帝豪的自动挡车型使用的CVT变速箱是比利时邦奇制造的CVT VT2变速箱。基于这套变速箱的结构来看，这套CVT变速箱用湿式多片离合器代替液力变矩器，优势在于传递效率高，动力传递更为直接。

不过在第四代帝豪车上，吉利将其匹配的CVT变速箱的厂家更换为了万里扬，型号为CVT18，稳定性更好。据悉，万里扬CVT18无论是传递钢链，还是换挡逻辑，都在CVT VT2的基础上有着明显的升级。

通过查阅万里扬CVT18变速箱的官网我们可知，这套变速箱可以提供SPORT、ECO、WINTER等多种功能模式，进而满足不同客户群体的需求。不过受限于成本的原因，这种模式的调节在第4代帝豪身上并没有看到。当然，对比之前的产品，这一代产品的升级也是比较明显的。

1. 采用独立的液压回路控制，给各系统提供精确的工作压力，使效率进一步提升；
2. 变速箱采用高热容量锁止离合器，具备低速滑差闭锁功能；
3. 采用先进的双作用叶片泵，容积效率高、泄漏小，内置流量控制阀，更加节能；
4. 采用低粘度油品，增加挡油板，降低搅油损耗。

参考官方信息我们得知，目前，万里扬CVT18变速箱可以匹配1.5L、1.0T以及1.0TD等多种动力。对于吉利帝豪来说，匹配1.5L动力必然绰绰有余。

对比同级车型，吉利帝豪的CVT变速箱实力如何？

由于CVT的结构基本类似，所以我们在对比变速箱的特性的时候，主要从油耗入手。为此，我们选取动力类似，且均配备CVT变速箱的车型，他们分别是长安逸动PLUS和奇瑞艾瑞泽5 PRO。

基于对比表格来看，帝豪手动挡的油耗与长安逸动PLUS持平，而自动挡车型的油耗略高，但对比同级别的奇瑞艾瑞泽5 PRO，整车在动力相仿的情况下，低油耗优势还是比较明显的。

数据来源：车质网

虽然传递效率平顺，但CVT变速箱的问题也依旧是存在的，我们参考车质网的投诉信息，可以总结如下：变速箱异响、变速箱漏油、变速箱抖动、挂倒挡后车辆无法倒退等。

变速箱漏油

变速箱无法加速 发动机故障灯亮

当然，这些问题主要集中在之前的比利时邦奇CVT变速箱身上，吉利针对第4代帝豪更换万里扬CVT18变速箱，或许可以为了更好地优化这些问题。如果有读者入手了第4代帝豪，不妨在评论区分享你的用车体验。

结束语：

对于车企来说，同一款车型采用搭配不同种类的变速箱，不仅可以满足大家的购车需求，也可以通过拓宽产品线，进一步提升品牌车型的销量。虽然吉利帝豪匹配的CVT变速箱也会因为产品问题而被消费者投诉，但从其庞大的销量以及市场热度来看，这台车的整体表现还是符合大家的用车需求。随着万里扬CVT18变速箱的登场，帝豪变速箱在市场上的口碑是否会再次升级，我们还会持续关注。