【宝骏560防护杆怎么拆】宝骏560张系(22)机箱结构是直接复制730吗？

宝骏560是基于宝骏730的机箱开发的SUV，经验上两个机箱应该差不多，轮轴托架都应该是2750毫米。

【普通车的千斤顶支撑点是这个位置，但560不允许】

开始之前，我先告诉你一个小插曲。起初，我们计划像以前一样，用原车的千斤顶抬起底盘进行研究，但我们犯了经验主义的错误。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，经验名言)按照习惯，我们把杰克放在底盘边缘的结合上，但杰克的旅程都结束了，车还没有爬多，怎么回事？

[这是正确的位置]

翻阅说明书后，我们才发现原来560的杰克支撑点不是边缘，而是更深的地方有——子框架，拆卸轮胎比普通车更难。读这篇文章的你也是560的车主，就必须引以为鉴。因此，为了更好地理解560的底盘，我们决定去常熟的美容快车店，举起整个车辆。这样更有效率，更安全。

首先看一下前面的悬挂，拆开轮胎，可以看到MACPERSON式独立悬挂结构，如730，车轮拱和机舱内的黑色塑料隔板、刹车和减震组件、轻量化的下摆臂安装位置也与730一致。根据我们的历史照片比较，560减震器和弹簧的长度比730略长，这是SUV高通过性的需要，与560一致。这也是两辆汽车之间罕见的差别。

560的副车架是用两个钢板冲压的，从下面的“shan”字形来看，非常慷慨和坚固。向上看，子架上突出了牛角之类的东西，与框架紧密相连，没有放软衬垫。(威廉莎士比亚，温德萨默，)(wind summer，)所以，平时快速按下井盖这样的大凹陷时，560的底盘动作还是有点直接的。

接下来，和730一样，拖臂型半独立悬挂，结构相对简单，使用的零部件也几乎没有变化。优点是在保证一定舒适度的同时，占用的空间小，有助于创造更大的车厢空间。

拖动手臂的横梁位置接近纵臂和车身的连接点，远远领先于车轮的枢轴，有助于抑制弯曲时倾斜，但有助于提高过滤器的舒适度，横梁下方已经增加了防倾斜杆，非常符合城市化SUV。

最后看一下560的轮胎，宝骏在560上搭配了一套大马卡CPC5轮胎，215/60 R17尺寸，真的让很多使用凯通轮胎的同级人们羡慕嫉妒恨。更令人高兴的是，这种轮胎重21.2公斤。我们使用相同尺寸轮胎的多辆车大部分都超过了22公斤，相比之下，宝骏560的轮胎轻了1公斤以上。同级可以认为是轻的。相信大家都知道弹簧下质量的降低会带来什么好处。(莎士比亚，莎士比亚。)。

很多人担心这个轮胎的更换成本会更高，为此我们特地在宝骏的4S店售后，报价基本和X宝的价格差不多，750元/组确实比佳通、马吉斯的流量贵一些，但一般比马标授权店报价低一些，后期换就可以了。

回答文章开头的问题，通过观察，可以肯定地告诉你，560的机箱结构99%与730相同。长期接触的我们都认为宝骏560的底盘行驶质量远高于730，原因是560的减震行程更长，当然还有更多的细节调整差异，使得560对振动的吸收能力更强，舒适度自然更高。

乌澳@ 13682公里