【长安汽车宝骏怎么样】连续三年销量下降，2020年下降了三分之一，宝骏为什么不再受欢迎？

宝骏在市场诞生十年了，战胜了早期的默默无闻，终于尝到了努力工作后的辉煌，现在似乎又到了萎靡不振的瓶颈。

在过去的一年里，宝骏不仅失去了口碑，还失去了越来越多的市长/市场份额。由于已经停产的560车型变速器故障，宝骏在2020年的“虽然晚了”的315晚会上一度成为众矢之的。

同时，据资料显示，去年一年内，宝骏新车实现了40万辆销量。当然，这个数字听起来不低，但事实上，与走过的宝骏本身相比，这个数字真的让人抬不起头来。

回顾近几年的历程，诞生后第五年的2015年宝骏品牌年销量为50万辆，2016年为76万辆，2017年成功突破100万辆，是最快在最短时间内突破百万年销量的车企。

但是2017年以后，这种盛况戛然而止。2018年，宝骏开始下滑，年销售量降至87.9万辆。2019年情况依然没有好转，年销量只有60万辆，到2020年只有40万辆回来，宝骏同比进一步下降了3/1，成绩还不到5年。

数据是最不会说谎的东西。这一系列变化的背后表明，越来越多的消费者在买车时放弃了保俊这个选项。

但是这个结局可能从一开始就已经定好了。宝骏不适合在中国市场长久发展也是必然的。

宝骏开始炸毁市场的原因很简单。除了精确定位外，低廉的价格优先。过去，第一辆爆款730或以后的560510辆车，这些车型的销售价格区间大部分集中在10万以内，主要在6-8万左右。这个阶段的消费者大部分预算紧张，第一次买车的家庭或年轻人正在实现人生中对汽车的重大变化。他们追求的是更高的性价比。保俊好

另外，到2018年，中国乘用车市场保持强劲增长的形势，同时为宝骏的销量增长提供了最大的空间。

但是长期混迹于低端市场的宝骏没有品牌溢价和价值，一旦消费需求升级，对低端汽车的打击更加致命。随着汽车市场逐渐饱和，从增加转向股票，自2018年首次下跌以来，各大品牌面临的压力也是前所未有的。

为了抢占市长/市场份额，合资和自主性，甚至豪华品牌开始向下打击。豪华品牌探索了合资车的区间，合资车瞄准了自主品牌，自主车企业开始进一步下滑，越来越多的新车型涌入地面，这给宝骏带来了更大的压力。

比如510个部门、品牌力量更强的哈佛M6、长安CS35PLUS、西湖5X等都开始以6万左右的价位进行打击，失去价格后在品牌上也不占优势的510基本无力反击。本来单兵最强的510，月卖近6万韩元，但现在月卖只能维持在5000韩元左右。

宝俊当然想到了变身，还采取了行动。意识到低端路线在现阶段的中国市场行不通，开始推出新宝骏品牌。申宝俊旗下车型终于刺破了宝俊始终无法攻破的10万个定价天花板，在产品设计感、质量等级等方面确实有了很大提高，甚至换了新的品牌logo。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)但是，再看本质，申宝俊推出的车型本质上和宝骏是一样的。

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小型SUV RS-3跟原来的510还是一样的三大件，1.5L 99马力，一样的6MT或CVT变速器，只是靠设计与配置这些软件上的东西稍微将价格往上提了一档。

当然说是走更高端的路线，其实新宝骏始终还是在低端的圈子里绕不出来。最贵的RS-5, 顶配也不过13.58万元，用的还是宝骏730同套动力系统。或许是宝骏自身也明白，没有太多技术上的进步，也没有底气真正将价格拉高，毕竟在这个越来越透明的互联网时代，消费者对于汽车的了解与精明，没有一点真本事很难让他们掏钱。

新宝骏的转型之路并没有达到想要的效果，品牌溢价同样不存在，前段时间我们也谈过，新宝骏旗下车型无一爆款，也没有一台月销过万的车型，基本可以看出市场消费者对新宝骏的态度，并不认可。

最后再说一点，质量。

不谈别的，单单就说一款文章开头我们提到的宝骏560。当初这款车型推出的时候，实际上也是市场上的爆款。在彼时，不到7万的价格、2750mm轴距打造出越级的空间表现，确实让很多消费者大喊真香。

但是这款车型只销售了2年时间，在停产之前的月销量还能达到1万多。对于任何一个品牌来说，一款推出不久仍处于黄金周期的车型几乎都是不可能被停产的。原因很关键，那就是无法解决的质量问题，宝骏只能不得已而为之。在停产2年多之后还能被变速器问题315晚会点名，可见在这期间厂家的处理也完全没有令消费者满意。

总之，宝骏的发展与衰落，其实也是中国汽车市场发展的一个侧面缩影，如今的中国市场，只靠价格战早已经行不通，最重要的还是要靠产品本身说话。