【宝骏630链条怎么样】宝俊530:数字更小，但比560更强。是南航吗？

十年前，M3、X5、S350、MX5、730等车型在我们的认知中只有一种对应的车型。唯一的例外将是Mazda 6。尽管当年背负了前弯道王的名声，但毕竟是四缸窑，怎么能在粉丝眼里和V10的M Power相提并论呢。每次提到M6，当时没有一个人能买车，还是要稍微轻蔑地再问一句。你说的不是马自达6吧？

十年后，M3战胜西风M3，X5战胜韩腾X5，S350战胜江铃S350，MX5战胜东风MX5。至于730，除了车名，品牌名也和宝马李谷一起转会宝骏旗下，以爆款中标。有趣的是，外国品牌是以国内的名义复制的，销量知名度提高了，反而倒挂。你提到汽车编辑和730，他的第一反应估计是真的宝骏，而不是宝马。宝骏像310、510、560、730一样，月销售量要30000元才能正常发挥，低于10000元就要上新闻。

(普天560)

比如560，10万人民币的水平，独立品牌水小SUV，更不用说合资了。宝骏一来就做了紧凑尺寸的560，用那个又大又变态的后腿空间让它更贵，卖点之一就是空间的长安CS75都不如遮羞布。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术品)最辉煌的2016年，宝川560平均每月能卖出2.7万台。但是2017年，560的销售量开始下降，最低的一个月只卖出了5000多万。560作为2015年上市的SUV，为什么比2014年卖得少，MPV的730？新车的优势去了哪里，SUV的形象优势去了哪里？

(普天510)

宝骏做了调查，发现买10万元级别SUV的消费者真的和买730甚至五菱面包的人不一样。他们对汽车的外在形象更加追求，看起来美面的560现在不能进入他们的法案了。宝骏匆忙做出了决定，拿走了510走在时代前沿的设计语言，这变成了530。同时，560的生产结束，向新生力量530转让生产能力。

新的530看起来怎么样，以前的同事已经有详细的静态体验文章，可以点击《宝骏530实拍体验》查看。基本上，我们可以把530看作放大版的510。分离型前照灯的设计被自由光降低了审美下限，但宝骏对这个概念发挥得很好。见仁见智很好看，但至少前卫程度无疑是完胜大哥560的。

我觉得530的前脸很好。放在10万韩元级别的车上是非常惊人的。但是同样仅限于10万韩元这种低成本水平的费用，在530的其他地方，可以选择与侧面相同的错误。

(2017广州车展530展示车)

(530量产车)

2017年广州车展上亮相的530使用了19英寸的轮子，并安装了运动型街头的Tamisherin PS4。但是战时车意气风发的风气达到量产车身后，不得不向费用控制的现实低头，变成了17英寸的轮子。这样的话，整个车的侧面看起来身材矮小，不太适合。另外，因费用原因主张1.5T自动档都会有的后独立悬挂现在也变成了塔楼专用车型。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，费用名言)宝骏一直存在的车厢新车味道明显的问题，530度也是不可避免的。但是想法

想十万块能得到那么多配置，在VOC控制方面的成本控制大概也是可以理解的，这个就看消费者自己的取舍了。

另外还有一个槽点和一个优点，优点是中央后视镜上集成了一个USB供电口，对加装行车记录仪极其友好，而槽点就是……530居然把后雾灯的开关放到了雨刮拨杆上，让人摸不着头脑。

530的轴距和560一样，那么560的巨大空间优势同样也传承到了530身上。而且这两兄弟的超长膝部空间还不是像某些车一样，通过牺牲坐垫长度偷来的。530的后排坐垫长度很优秀，以我180cm身高，大腿都有特别到位的承托，一级棒。

至于宝骏530的其他静态部分，同事的文章《宝骏530实拍体验》已经介绍得非常详尽了。所以这次试驾我们就把重点放在动态部分的体验上。和之前的510、560、730上市初期仅有手动挡不同，530一出来就同时提供自动挡和手动挡车型。变速箱的形式，自然还是家族传统的那台6速湿式双离合。1.5T的发动机，数据和560、730的完全一致，都是最大功率150马力，最大扭矩230Nm。

之前试驾宝骏730 1.5T DCT的时候，它的动力表现给我的印象是非常轻快的。无论是起步0-40km/h，40-80km/h，还是80-120km/h，都非常爽快，什么“后段乏力”的感觉，不存在的。但是这次的530 1.5T，不知道是不是车身重量有所不同，在低转速的轻快感好像不如730强了。需要把发动机转速拉到超过2000、2500rpm，730 1.5T的那种动力充足的感觉才会重现。当然，这是在变速箱普通模式下的感觉，挂入S挡之后，降挡反应更快，发动机转速维持得更高，整台车又给我感觉很灵活了。

对于宝骏的车，我也算是比较熟悉了，310、510、730的各种自然吸气、涡轮增压、MT、AMT、DCT的车型都试驾过。对于宝骏的这套双离合的表现，我是很满意的。跟其他自主品牌，比如WEY、传祺、吉利帝豪、比亚迪之类的双离合比，宝骏的这个箱子真是压倒性的好评。从静止松刹车，不踩油门起步，530的蠕动会比正常AT变速箱慢，但在自主品牌里属于自然流畅的，并且没有沙沙异响。

另外在双车追拍行驶动态的时候，不可避免会有深踩油门——急踩刹车——深踩油门的激烈变工况驾驶场景。有的双离合车，比如改款前的帝豪GL 1.3T DCT，就会出现非常明显的换挡咔咔声，而且变速箱会顿时懵比，半天不降挡。而宝骏530就没有这种掉链子的情况，无论是换挡质量还是NVH都能保持住得体的水准。

至于底盘，宝骏近来的车对于轮胎的配套都很舍得下成本，730和530都用了马牌轮胎。这台530上的Conti Premium Contact 5轮胎，和整车的隔音降噪设计协力，营造出来的静音水准在十万元级别是很不错的。风噪、路噪、发动机噪音都很均匀，没有出现顾此失彼的情况。

530悬挂的调校也和730非常像，弹簧刚度和减振器阻尼都明显的小。这样走在小坑洼路面上，零碎振动会被悬挂吸收很多，给人感觉软软的很舒服。但我是不太喜欢这种明显软的设定的。因为快速通过抛跳路面后，弹簧避震拉不住车身，会有多次上下余震。甚至急加速和正常刹车的时候，整个车身的前后俯仰也是非常明显的，容易让乘客晕车。

总结：

要评价宝骏530这款车，其实还是离不开560打下的基础。虽然530看数字比560小，但其实价格和尺寸是完全重叠的。530这个名字显得比560更年轻。而560本身就是一台很好开、空间越级、配置丰富的车。它最大的短板就是平庸的外在形象。而全新的530，继承了560所有的优势，同时从广受好评的510身上汲取了设计元素。加上7.88-11.98万元的预售价格，要总结的其实还是那句话，530的月销量一定是以“万辆”为单位的。

【宝骏530 1.5T DCT首试印象】

突出优点：双离合变速箱平顺；静音出色；配置丰富；后排纵向空间越级，且座椅承托性好。

主要短板：新车车内异味明显；底盘调校过软，车身俯仰动作偏大。

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