【宝骏510换挡把手怎么换】行驶了123万公里的宝骏510搭载了CVT变速器

最近，在一位网民给我拍下510的CVT车型照片的510中控台下，可以看到交换台的位置，像大鸡腿一样的齿轮引人注目。贴在车窗上的车单在变速箱类型栏上标有“CVT”，可以清楚地看到以国育标准排出。从目前宝骏510车雨军、宝骏510各论坛等来看，为宝骏510配备CVT变速箱的呼声仍然很大。CVT属于无级变速，最大的特点是动态行驶中加速减速带来的平顺性体验，可以满足追求行驶质感和舒适度的消费需求。

CVT对于变速器来说，我相信宝骏的用户不会陌生。

对于宝骏510型号，安装CVT变速箱能在匹配、耐久性、性能、质量、强度、极限、恶劣环境等多方面保持稳定的性能吗？尚奇通用武陵对专门研究宝骏510的CVT模型进行了123万公里的综合道路试验。

根据的数据，宝川510CVT车型将长达123万公里的道路测试分为7轮，分别为67万公里的现有耐久性道路测试、26万公里的动力总成可靠性道路测试、16.2万公里轿车结构耐久性测试、6万公里的自动变速器耐久性测试和5万公里的自动变速器滥用试验。

宝骏510CVT型号道路测试实际上非常严格。一般来说，普通家用汽车基本上不到10年就要更换。按里程计算，非运营车辆行驶20万公里是极限，普天510CVT型号仅在普通道路上就达到了67万公里，远远超过了普通家用车辆的程度，另外，除了普通道路测试外，还增加了车身和动力总成、刹车系统耐久性和可靠性的测试，预计普天510CVT的避失度会很高！

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还有一个值得关注的测试叫做5万公里的变速器滥用实验。顾名思义，这种测试是在模拟极端工况下人为频繁进行错误换挡操作时候能够保证车辆不出问题。据了解，这项测试的操作是在油门踩满的情况下循环对车辆进行退档和进档的切换，这项测试不仅对变速箱的构造提出了很高的要求，对于零部件的要求也非常高。可以试想的是车辆在高速行驶中，如果驾驶员无意中进行了强行换挡，变速箱不能承受这类误操作的冲击，将会出现脱挡、变速箱损坏等状况，乘员的人身安全将会受到很大威胁。而5万公里的CVT变速箱滥用试验，就能为消费者降低失误操作可能带来的危险。

除了针对CVT变速箱进行超过123万公里的测试，宝骏510CVT版在量产标定之前，还经过了各种整车和零部件测试，以保证动力总成和整车可靠性。其中包括整车强化腐蚀试验、整车夏季可靠性试验规范、整车冬季可靠性试验规范及汽车附件耐久性试验规范，其中这些测试项目都是参照通用汽车的标准进行的。

见识了宝骏510CVT强悍的测试验证，很多关注的网友就放心了，既然在上市之前已经跑了123万公里，那应该就不会有什么小白尝鲜的故事发生了。

而在车辆配置方面，宝骏510CVT车型依然担当着这个价位性价比的标杆：四安全气囊、ESP电子车身稳定系统、胎压监测、倒车雷达及影像、8英寸超清中控大屏、自动空调、电动座椅调节、定速巡航、后排出风口、电动后视镜、前后LED灯组、全景天窗等配置一个都不落。

CVT车型的推出，无疑让宝骏510的产品力又上了一个台阶，国六标准的1.5L发动机又能够带来更低的油耗表现以及更加环保的排放，所以也就不难看出为何这款配备CVT的小型SUV呼声为何如此之高了，而关于它的售价官方还未正式公布，不过有极大的概率是宝骏510CVT将在产品品质提升的同时，继续保持它高性价比的形象！