【宝骏630怎么了】曾几何时，它也成了佛系车吗？你有车吗？

据估计，近两天来，画面几乎没有被“佛系90后”、“佛系乙方”、“佛系追星”等各种“佛系”刷屏。什么“佛系90后”、“佛系乙方”、“佛系追星”。

实际上，除了具有主观能动性的人类外，看起来冰冷无情的汽车也存在“佛系车型”。

佛系车型主要是很少做营销，意味着销量无限接近冰点，提起这辆车时，大多数人的第一反应是“哎呀~我走了~别说了，我真的忘了有这辆车！”是。但是不管怎么苟延残喘，死也不肯停止生产的车型。

日产岛

销售变动指数：

营销指数：

佛性指数：

老实说，毫不隐瞒地听到“佛系车型”后，首先想到的车是日产岛。(威廉莎士比亚、坦普林、车型、车型、车型、车型、车型、车型)纵观国内汽车市场，像岛城这样充满“不诚”的车型真的很少。

岛田作为B级车，其本身的定位无疑高于自己的千秋。这样在同一个等级上处于优劣地位的阵容不是日产创作。还有伯克的君威君越、福特的蒙迪欧金牛座等。

相反，岛城有着其他对手和消费者难以捉摸的细分定位。就上述别克和福特品牌而言，定位相对较低的君威和蒙迪奥，都是针对更年轻的顾客群体，以体育时尚为核心卖点。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)君越和金牛座等位置更高的车型，正全力以赴，攻克高端商业客户。

但是从日产来看，在耕种国内市场后不久，消费者已经接受了舒适家庭的位置，因此只能将更高档的司马(Sima)打造成体育风格。(威廉莎士比亚、坦普林、)。(然而，无论是186马力的2.5L 4缸自然吸气发动机，还是电场标准CVT变速箱，所谓的运动性都只停留在眼花缭乱的广告牌上。

除了上市初期的广告发布之外，岛田还开展了不久前热度几乎爆棚的非美超模特席梦瑶拍摄、宣传大片拍摄、各种H5互动等活动。但是吸引了这么受欢迎的明星，最后的宣传这么安静，反而算是把“不省人事”表现到了极致。

具体销量除了上市月份取得1000多台销量外，司马之后的数字稳定在两位数。例如，最近3个月分别为23、37、35辆，偶尔人品大爆炸的时候才能突破100辆。

标致308S

销售变动指数：

营销指数：

佛性指数：

我记得标致308S刚上市的时候，很多人认为能和高尔夫正面对抗的对手终于出现了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是，当标致公布308S的官方指导价格时，填满屏幕的弹幕如下：

打扰一下！打扰一下！打扰一下！打扰一下！打扰一下！打扰一下！打扰一下！打扰一下！打扰一下！打扰一下！打扰一下！打扰一下！打扰一下！打扰一下！打扰一下！打扰一下.

事实上，308S的实力几何我们先不管，但这个价格真的相当于隔壁的高尔夫。但是高尔夫有前面的VW，有1.4T 7DSG的“黄金搭档”，有数百万人的群众基础，加上高尔夫的综合实力确实处于A级车的前列，所以人们有信心制定这样的价格，同时也能取得很好的销量。但是308S，外观恢复正常，但激进的装修并不是所有人都能接受的。要知道，即使1.6T的售价是直级车，1.2T仍然是三读。要知道现在人们对三缸机的接受度很低。可以说是两三年前。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

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并且在上市之后，308S似乎就此石沉大海，也没有后续的营销活动，甚至连年度改款都不见踪影，马上都2018年了，标致售卖的仍旧是2015初上市的版本。

既然连厂家都不放在心上，那就更别指望消费者来埋单了。在上市当月收获三千八百余台的销量后，308S的销量便在三位数的区间内来回徘徊；而在进入2017年之后，更是击穿了百台大关，近三个月的销量分别为57、37和45台。

没有营销，没有改款，一年卖的比法拉利都少，308S堪称“佛性车型”的典范。

思铂睿

销量波动指数：★

营销指数★★

佛性指数：★★★★☆

今年前十个月，思铂睿销量1.49万辆，月平均不足1500辆。其实对于思铂睿的这样市场表现，大家已经见怪不怪了。连续多年的市场低迷，估计东风本田也已经对这款车疲乏了，能卖出去多少就多少吧。月销量500辆也行，1000辆也行，不争不抢，不求输赢。

现在的东风本田，有不少其他走量车型，如今XR-V、CR-V、思域都可以月销量破万，其中11月份CR-V终端销量达到22,790辆。在今年双12当天，本田在中国媒体大会上公布，今年东风本田销量将突破70万辆。

既然总销量这么高，也就不在乎思铂睿这三瓜两枣，没必要花大把费用和精力在上面。但这款车又必须存在，一家主流合资品牌，怎么能没有一款像样的B级车撑门面呢？

为啥思铂睿销量就一直持续低迷呢？众说纷纭。AL君认为，主要有两点：

其一：定位注定偏小众化。思铂睿主打操控和运动，放眼市场，这个级别的车型，但凡主打操控的，几乎都没有好下场。喜欢这款车的大多为年轻人，但是真正买得起这款车的大多为中年人。目标人群和真实消费者出现了偏差，卖得好才怪。

其二：宣传有偏差。其实思铂睿也做过一些宣传营销，但是他们的宣传重点，有意无意地都注重在顶配版的si版本上。这让消费者觉得，不买si版本就不算买思铂睿。而事实上，si版本确实比其他版本配置好很多。在si衬托下，其他配置的简直不能看。但是si又太贵，超过26万，性价比也不高啊。

索纳塔

销量波动指数：★★★★

营销指数★★

佛性指数：★★★★

不客气地讲，如今的索纳塔，已经找不到北了。

之前索纳塔、K5和迈锐宝，一直被戏称“屌丝三宝”，这种戏称其实是带有褒义的，主要说这几款车性价比高。但现如今不管索纳塔还是K5，都惨不忍睹。索塔纳现在月销量只有1000辆左右了。很难想象，这款车在三四年前还是年销量10w+、跻身中高级轿车前五的。

索纳塔和思铂睿那种无欲无求不太一样，估计北京现代正在积极寻找出路，现在整个韩系品牌都遇到了困难。所以，把索纳塔列在佛系车中，并不是那么妥当。不过，我们说的佛系，表面上看是把佛祖无欲无求的概念换到自己身上，是丧文化的一种表现。但这并不意味是真正的自我放弃，而是压力和焦虑下，年轻人的自我消解。

所以换到车上，同样适用。索塔纳现在陷入困境，持续低迷，可能也在挣扎，但两年过去了依然没啥变化，车企还得把营销重点放到其他有潜力的车型上面，比如刚刚上市的ix35，无暇顾及索纳塔了。所以，索纳塔这种佛性，就权当是在中高级车市场竞争惨烈压力下的一种自我消解吧。不过这种消解不是好事，不在沉默中爆发，就在沉默中死亡了。

宝骏630

销量波动指数：★★★☆

营销指数★★

佛性指数：★★★★☆

宝骏现在是市场香饽饽，近阶段推出的几款新车型都得到了市场的广泛认可，宝骏510、730等等以及即将上市的宝骏530，前者细分市场里每个月的销售离冠军宝座可都只有一步之遥。说起来，宝骏这么红火的品牌似乎没什么车型谈的上寡淡，那么也就和“佛性”没瓜葛，但果真如此？

一直以来宝骏的销量主力都是SUV或MPV，但似乎大家都忽略了宝骏旗下还有轿车的存在，就比如宝骏630。比起自己兄弟510、730的红红火火，宝骏630的日子过得可真是寡淡。查了下数据，最近一年宝骏630的单月销量没有超过500台的，最惨淡的时候一个月只卖了75台，对比宝骏510一个月三四万的销量，这可真是潸然泪下。

其实，早期宝骏630的销量还是可以的，2011年上市的时候销量一直在爬升，巅峰时期单月销量一度曾达到八九千辆甚至过万，那可是在五六年前的时候。不过，也就是从五六年前开始国内SUV市场的增长率节节拔高，国人越来越喜欢高车身、大空间了。靠着这股东风，宝骏及时推出了560、730这两款紧跟主流方向的车型，至于宝骏630日子自然就开始过的清汤寡水了。

从2014年开始，宝骏630的销量开始稳定的下滑。直至今日，曾经月销过万到如今月销量几百台。我觉得，对于如今630的现状，宝骏应该是淡定且并不会有多少作为的，毕竟这款车自上市以来连像样的大改都没有过几次。而且对于现在的宝骏来说，好资源指定都拿去做SUV了，明年还有新车530要上呢。至于630，在经过了销量高峰后就这么平平淡淡下去吧。

斯柯达速派

销量波动指数：★★

营销指数★★★

佛性指数：★★★★

从昊锐到速派，相比于同级别的迈腾或是帕萨特，同是B级车且同平台的速派混得实在是太低调了，准确讲存在感太低。

早期还是叫昊锐的时候，这款车的销量就被迈腾、帕萨特吊着打，尽管当时的昊锐在产品上做的还不错，超长的车身尺寸、宽大的后排空间等等，但一个月一千多台、两千多台的成绩实在拿不出手。

后来，到了2015年昊锐正式更名为速派，而且这一代的速派新车型是从MQB平台上过来的。结合之前的销量一直萎靡，当时MQB平台下来的新速派显然是被斯柯达寄予重望的，可是尽管2015年新速派上市之后销量小幅度爬升一次，但销量巅峰也就在5千辆止步了。

究其原因，速派的官方报价是16.98万-27.28万元，但作为B级车新速派在配置上是有些拖后腿的，手动挡和自动挡的两个低配版本连自动空调、中控屏都没有，方向盘也是素的，整个车内内饰过于简单，甚至有迈腾简配的感觉，比如车厢内横条木纹装饰在速派顶配车型才能看到，但在中配迈腾身上就会有。

如今的速派在B级车市场也就是一个铺垫的角色，相比帕萨特、迈腾和君越、凯美瑞等车型的正面较量，速派能正面怼一个也没有。如今，速派一个月销量还是两三千台，不温不火，不咸不淡。

AL频道小结

调侃归调侃，所谓的佛系车无非也就是各种定位不当或产品竞争力不强或是厂家规划中的边缘车型，销量自然都是不怎么样，至少离预期销量都差得远。这些车对厂家来说，暂时是既不愿也不会停产，而大改动，大方向的调整营销策略厂家也同样做不了。既然事实摆在眼前而又无所作为，那只能念“阿弥陀佛”求佛祖照顾了。