【宝骏后排扶手怎么调】颜值爆表，标宝驴，你独步实力派试驾体验宝骏RS-5。

SUV市场是各大企业的必争之地。从宝骏510到宝骏530，宝骏汽车在过去两年里一直保持着每年推出新SUV的节奏，在产品布局上也涵盖了小型和紧凑的两个中国品牌的优势部门，可见其对SUV市场的重视。今年，宝骏决定延续这一势头。宝骏RS-5(将于第一季度推出)问世，是基于宝骏新的R平台打造的第一款车型，并悬挂了宝骏汽车的新品牌标志，向消费者展示了不同的宝骏汽车形象。

宝骏RS-5车型在广州车展上亮相。当时轻快锐利的设计引人注目。在此之前，他做了详细的报道，包括室长、设计解释、工厂秘密、拆除新的CVT变速器、康妮减震器、斑马2.0系统等。

关于宝骏新的小型SUV——宝骏RS-5，我将为您提供30秒的时间

主攻10-15万人民币的紧凑型SUV市场。

在新的r平台基础上构建

第一个悬挂宝骏新品牌标志标志

5种车身颜色/2种室内颜色

除车身宽度外，整体尺寸略小于宝骏530

12.3英寸全液晶仪10.25英寸中央控制大屏幕

斑马2.0系统

省油音响

ACC自适应巡航(0-130公里/h)

主动刹车/车道保持/感应行李箱

2级智能辅助驾驶

外观线条尖锐而僵硬。

在 宝骏的新R平台下，作为第一款型号的RS-5外观耀眼，全面包围和前前灯附近的设计入驻

何感的设计元素，线条锋利并带有一定的平直动感，以突显其力量感。

车身尺寸对比车型宝骏RS-5宝骏530哈弗H6吉利博越长度（mm）4570465546004519宽度（mm）01831高度（mm）1705/1720176017201694轴距（mm）2700275026802670宝骏RS-5车型的长/宽/高分别为4570×1870×1705/1720mm，轴距为2700mm。从车身尺寸可以看出它是一款标准的紧凑型SUV的身材，相比同级车型在车身宽度上也要更有优势。而与同品牌的宝骏530相比，除了宽度外，其它尺寸都有所减少，这也使它看上去更加紧凑。在基本参数方面，它的接近角为20°，离去角为27°（与全新哈弗H6相近），最小离地间隙为204mm。

车尾设计同样大气，两侧狭长的尾灯跟头灯的造型相呼应，而贯穿式尾灯的加入迎合了当下的流行趋势，同时横向视觉也被进一步拉宽，所以宝骏RS-5不管是从车尾还是车侧看过去，比例都更加协调，没有之前车型那种窄高的感觉。从侧面也能够体现出，宝骏汽车不再一味的追求尺寸上的优势，转而对整车比例的把控更娴熟，开始追求更多的细节。

2内饰用料厚道显档次感

内饰居家更有档次感

相比特立独行的外观，内饰设计要更加居家一些，毕竟内饰才是我们每天开车都要面对的。宝骏RS-5的内饰使用了大面积的软性材质包裹，在同级别中用料属于厚道的一款。在内饰配色上有酒红和蓝色两种，满足不同需求的用户。

中控台上使用了一块10.25英寸的非对称式多媒体大屏，它最大亮点就是搭载了最新的斑马2.0系统，不管是从系统流畅度还是操作便利度上都名列前茅，对于主驾和副驾人员的语音识别能力都很强。

在细节上如中央扶手箱和手套箱内都加入了植绒覆盖，看上去更显高级感。这也是很多同级车型没有的。相比之前的产品，宝骏RS-5给我的感觉是更加追求细节上的展现，如车内软包用料、用户关心的前后排USB数量等等，人性化方面做得更好。

3乘坐空间仍处于同级主流水平

后排空间仍领先同级

我们这台试驾车辆配备了皮革座椅，并且副驾驶位也支持电动调节。熟悉宝骏530的朋友都知道，它的一大优势就是可以称为奢侈的后排空间，虽然宝骏RS-5车型在轴距上相比宝骏530减少了50mm，但整体后排空间在同级中仍处于领先位置。

另外在后排座椅的扶手厢内，设计有两个USB接口，来满足后排乘客的使用需求。相比大部分车型将其放在后排空调出风口下方来说，这样的设计在成本上会有一定的增加，但在满载时使用起来并不那么方便。此外像是前排座椅的加热或是通风功能，即使是这台顶配的车型也没有配备，所以在这方面，它还可以做的更好些。

后备厢的内部的平整度不错，内部有一个挂钩、12V电源以及四个锚点，方便对物品进行固定。将第二排座椅翻折后，整个后排能够形成一个纯平的空间，空间利用率更高，日常用车中，偶尔拉一些较长的物品也能够相对从容的面对。

4行驶质感让人印象深刻

动力搭载1.5T+CVT，预计会有手动挡车型可选

宝骏RS-5搭载的是型号为N15T的1.5T涡轮增压发动机，它的最大功率为151马力，峰值扭矩为250牛·米，传动系统匹配的是型号为CTF25的CVT变速箱，它是由柳州上汽变速器柳东分公司生产，可以模拟8个前进挡。这也是宝骏汽车旗下第二款搭载这款发动机的SUV车型（首款为宝骏530）。预计还会有匹配6MT变速箱的手动挡车型可选。

单从1.5T+CVT的动力组合来看，宝骏RS-5是一款定位于普通家用的SUV车型，在日常驾驶过程中，CVT变速箱尽职尽责的将动力梳理的很平顺，不会有AT或者DCT变速箱在频繁换挡时的顿挫感，开起来的感觉很顺滑。

如果觉得在D挡模式下显得沉闷，那不妨试试它的S挡，发动机转速会保持在一个较高的转速上（2200rpm左右），此时的油门响应也相对迅速了不少，能够为驾驶者带来些许运动感。

在悬架结构上，其采用的是这个级别车型中常见的前麦弗逊式，后多连杆式独立后悬架。而在调校方面，其实用了KONI FSD阻尼可调减振器，在经过琐碎的路面时，悬架对于这类振动的过滤比较彻底。而在车辆经过连续小的颠簸路面时，本以为车内会有持续振动，但悬架此时的表现要好于预期，甚至还能够感觉到一定的韧劲，并没有多余的振动传到车内。

在此次试驾体验过程中，我们还对它的ACC自适应巡航、车道保持、防追尾测试以及行人探测等功能进行了简单的体验，宝骏RS-5在这些项目中均有着不错的表现。以下视频结果仅代表本次体验的结果，关于其具体表现请关注我们日后的AEB测试文章。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道关于宝骏全新R平台

宝骏全新的R平台发布于2018年10月下旬，其基于模块化设计，可衍生出轴距为2600-2850mm的多种车型，包括SUV、MPV和轿车，对应的命名方式依次为RS RM和RC。此外R平台能够搭载从传统动力、混合动力和纯电等多种动力系统。R平台在车身安全性能上有了全面的改进，车身高强度钢比例在56%以上，热成型钢比例在10%以上，车身刚度提升20%，重量降低15%。（关于更多宝骏R平台信息，请点击这里）

总结：

宝骏RS-5从立项开始，就倾其最好的资源来打造，所以它对于宝骏汽车的重要性不言而喻。其在外观、内饰的设计以及整体用料都达到了同级中等偏上的水准，所以单从产品力来看它还是很有诚意的。在动态驾驶方面，整体底盘质感给我留下了比较深刻的印象，1.5T+CVT的动力组合非常的适用于普通的家用车，兼顾了油耗以及舒适性。宝骏RS-5将于今年第一季度上市（农历新年后），希望届时宝骏汽车能够给出一个超预期的价格。