【宝骏汽车怎么老是散热】安装1.2T 3缸？新宝骏RS-5 PHEV版本(电动4驱动器)技术状态快速评述

2019年4月，申宝俊RS-5燃料版车型上市，上市后不久，销量突破100000的优异成绩，在自主品牌SUV车型上取得了好成绩。新能源信息分析网评估组于2020年7月在敦煌拍摄了没有覆盖伪装设施的新宝骏RS-5燃料板(蓝色车身)和PHEV(白色车身)校准测试车。其中，新宝骏RS-5 PHEV版的动力总成包括1台汽油、1台前驱动电机和1台后驱动电机，构成了一个完整的电动4驱动器系统。

是2020年4月，国内很多媒体集中出版了关于申宝俊RS-5 PHEV车型的“谍照”，并公开了部分基础信息。新宝骏RS-5 PHEV配有1.2T发动机输出131马力(96千瓦)、前驱动电机输出122马力(90千瓦)、后驱动电机输出54马力(40千瓦)。

(1)需要注意的是，几乎同一时期发布的新宝骏RS-5 PHEV版《通稿》或以131马力或96千瓦描述配置的1.2T发动机。

(2)需要注意的是，采用EREV技术的理想ONE自适应1.2T发动机的最大输出功率为96千瓦，约等于131马力。

新宝俊RS-5PHEV版是否配有理想的ONE这样的直列三缸1.2T发动机？《前后经》中电气四驱动器系统扭矩设置合理吗？

贴上了新宝俊RS-5 PHEV版本的进气格栅(司机方面)上首次出现的黑色蓝色的“PHEV”标志。

《界碑B' XXXX考试》是专用试验车辆使用的临时车牌，标明行驶范围和有效期(用红色箭头表示)。

上图是新宝俊RS-5 PHEV版本后传动轴技术状态详细特写。

红色箭头：后置驱动电机(带单级减速器)

蓝色箭头：铝材料后转向节

绿色箭头：从后驱动电机到后转向接头的变速器半轴

为了容纳后驱动电机和电动半轴，新宝骏RS-5 PHEV板后悬架板变成了燃料板扭转横梁板独立结构，由牵引臂、下摆臂、摆动臂、稳定杆组成的多连杆独立结构。在成本和轻量化之间做出了选择(摆动臂和杠杆是钢铁材料，转向是铝材料)。

需要注意的是：(3)新宝骏RS-5 PHEV版车身后地板焊接底部只安装了一套排气管。

上图是申宝俊RS-5 PHEV版中央动力电池系统手术状态详细特写。

红色

箭头：后置燃油箱

白色箭头：中置的动力电池总成上壳体疑似ABS塑料材质，下壳体为钢材质

黄色箭头：中置的动力电池后护板（半包裹）

蓝色箭头：中置的动力电池前护板（全包裹）

新宝骏RS-5 PHEV版中置动力电池总成完全裸露在外，两侧只有护板保护没有与车身焊接完全或半融合。

上图为新宝骏RS-5燃油版后悬架技术状态细节特写。

红色箭头：钢材质扭力梁

新宝骏RS-5燃油版和PHEV版后悬架结构截然不同，前轮驱动的新宝骏RS-5燃油版后悬架没有植入驱动系统的空间。

需要注意的是（4），新宝骏RS-5 燃油版车身后地板焊接下端并排设定了一组排气管和后备胎（非全尺寸）。

上图为新宝骏RS-5 燃油版中置燃油箱术状态细节特写。

红色箭头：燃油箱

蓝色箭头：“上凹”的车身焊接

黄色箭头：遮蔽车身焊接的塑料护板（左右各1组）

新宝骏RS-5 燃油版的燃油箱组件设定在后扭力梁前端，部分车身焊接裸露（没有设定中置的动力电池总成），部分车身焊接覆盖塑料护板降低行车噪音，车底各分系统最低端处于同一水平线。

对比新宝骏RS-5两款车型燃油箱、动力电池以及后悬架技术状态，PHEV版的动力电池“悬吊”在外，没有额外的侧向保护，容易受到较大意外伤害。为了提高因为动力电池离地间隙，新宝骏RS-5 PHEV版的悬架行程或被设定的更长。

上图为新宝骏RS-5 PHEV版前悬架技术状态细节特写。

蓝色箭头：与横置1.2T发动机关联的驱动电机壳体（疑似）

黄色箭头：1.2T发动机排气管前段软连接

白色箭头：钢材质半双层冲压下A型摆臂

红色箭头：前传动半轴

绿色箭头：疑似至后驱动电机的冷却液管路

通过目测，新宝骏RS-5 PHEV版全悬架采用前副车架为钢材质全框型（提高1.2T发动机、前置驱动电机、前置ISG或48V启停电机的支撑性）和麦弗逊式独立悬架构成。全部钢材质的设定，没有进行更高效的轻量化。

长宽高分别为4570/1870/1730mm、轴距为2700mm的新宝骏RS-5 PHEV版驾驶舱换挡控制面板与燃油版几乎相同。新宝骏RS-5 燃油版的换挡系统或手动挡、或CVT系统；新宝骏RS-5 PHEV版的换挡系统或在CVT系统基础上升级而来。

新宝骏RS-5 PHEV版在换挡面板附近增加了EV/PHEV的切换按键（红色箭头所指），车辆驾驶模式切换按键（黄色箭头所指）。

笔者有话说：新宝骏RS-5 PHEV版搭载1台1.2T三缸机？

新宝骏RS-5 PHEV版采用1.2T涡轮增压匹配前后双电机的插电混动技术架构，发动机最大输出功率96千瓦，前电机最大输出功率为90千瓦，后电机最大输出功率为40千瓦。但是，这种“前重后轻”的前后桥间扭矩设定，要想获得均衡的分配效率，不仅要在电四驱控制策略上进行平衡，还要依托与前后驱动电机关联的减速器的减速比。至于新宝骏RS-5 PHEV版搭载的这台最大输出功率96千瓦的1.2T发动机，与理想ONE集成的东安提供的直列三缸1.2T发动机输出功率几乎一致。

那么问题来了，由输出功率同为96千瓦的1.2T发动机作为动力源，轴距2700mm、采用PHEV技术方案的新宝骏RS-5；轴距2935mm、采用EREV技术的理想ONE，谁的发电/驱动效率比会更好呢？

选用四缸1.5T发动机、较理想ONE更大尺寸的EREV车型即将在2021年底或2022年初推出。还未上市的新宝骏RS-5 PHEV版如果继续选用直列三缸1.2T发动机，恐怕不是一个明智之举。

当然，鉴于新宝骏品牌的受众群体与市场细分比对，更关注性价比的策略适中贯穿于新宝骏全系车型。或许届时会出现这样的传播策略：“我们不抖动~~~~”售价15万起的新宝骏 RS-5 PHEV版与售价33万起的理想ONE一样，都使用性价比更好的直列三缸1.2T发动机。

相对比亚迪、长城、奇瑞以及东风等厂商全力向PHEV与EREV结合的“双电机+双电控”电传动系统转化的态势，新宝骏RS-5 PHEV版仍然没有进入量产状态，是否存在“上市即退市”的风险？

阅读延展：上汽通用五菱的电动化与柳州通用五菱的电动化

新宝骏是上汽通用五菱汽车股份有限公司在2019年创建的自主汽车品牌。2019年4月11日，新宝骏品牌正式发布。

上汽通用五菱汽车股份有限公司（后文简称上汽通用五菱）在2002年11月18日正式挂牌成立，由上海汽车集团股份有限公司 、 美国通用汽车公司 、 广西汽车集团有限公司 （原柳州五菱汽车有限责任公司）三方共同组建的大型中外合资汽车公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。

柳州五菱汽车工业有限公司（后文简称柳州五菱）成立于2007年，是五菱集团与香港上市公司五菱汽车集团控股有限公司合资共同设立的大型中外合资企业。柳州五菱汽车工业有限公司是上汽通用五菱汽车股份有限公司的战略合作伙伴。

无论宝骏，还是新宝骏品牌时期，上汽通用五菱是一家具备的习惯性的具备量产“神车”的厂商。在2015-2020年，上汽通用五菱推出的电动汽车主打A00级别的微型车。这种制造成本地、占用资金少、研发风险小的微型电动汽车，可以被看做实用性与“占号”兼得的神车。E300类微型电动汽车适配的动力电池系统，较小的装载电量与都被动风冷散热架构，是降低成本先决条件。

柳州五菱则是一家偏向微型商/货用车，具备核心分系统独立研发和制造的厂商。从2018-2020年，柳州五菱先后在北京车展和上海车展推出一系列基于横/纵置直列四缸发动机（1.5-2.0排量）的EREV驱动技术解决方案。

上图为柳州五菱研发的基于阿特金森循环2.0排量发动机（红色箭头所指）+发电机（黄色箭头所指）+驱动电机（绿色箭头所指）纵置后轮驱动EREV技术方案。

上图为柳州五菱研发的基于阿特金森循环1.6排量发动机（红色箭头所指）+发电机（黄色箭头所指）+驱动电机（蓝色箭头所指）横置前轮驱动EREV技术方案。

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