【新宝骏怎么那么丑】“换封面换壳”是不够的。申宝俊的当务之急是提高三点

销量下降对任何企业来说都是最严重的危机。整个车市寒冬笼罩，很多车企正经历销量下降的危机。但是，如果我们把重点放在整个汽车产业上，就会发现，尽管整个汽车市场有一定程度的下降，消费者的需求并没有明显减少，一些热门品牌销量仍然上升，热门车型仍然很难买到一辆车。

面对这种情况，车企各自动用奇特的手段，试图挽回自己在消费者心中的形象。其中有改变新设计的，也有登上最新黑科技的，还有创造新品牌的——。比如申宝俊。

汽车标志像人的名字一样，不仅影响车的一生，还影响对车的第一印象。很多汽车公司，如比亚迪的标志，经常受到标志的负面影响，如被拘留。(威廉莎士比亚，比亚迪，汽车名言)与比亚迪相比，宝骏也不怎么样。

今年早些时候，宝骏发布了新的钻石立体车标志。4月，新宝骏品牌成立。说实话，新的车票给了我很大的惊喜，与以前的象形魔头票相比，新的封面更抽象，整体上也更突出质感。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，正直名言)但是新的品牌名让人觉得太随意了。——在“宝骏”前面加上“新”，就是新品牌。有点浮躁。

如果是不寻常的新品牌，成立后将需要很长时间才能慢慢部署新产品。自4月新宝骏品牌发布以来，新宝骏在6个多月内推出了最多4种车型，涵盖轿车、SUV、MPV三大类别。通过广州车展的机会，笔者对这四款车都进行了静态体验。通过静态体验，看看申宝俊到底呈现出了什么新气象。

换壳的530的新宝骏RS-5

申宝俊RS-5是申宝俊品牌推出的第一辆车，首次上市时以华丽的设计一度迎来了高光时刻。车展现场的这辆展示车，以上黑红的车身配色和有未来感的设计，外观相当明亮。

室内布局不算新颖，但也称为时尚美。双色装修很有氛围，悬浮式中央控制屏幕大大提高了整体装修的气质。有趣的是，车里的材料是司机们能接触到的地方都可以使用的柔软材料，有些地方还使用缝纫的皮质。

但是笔者打开这辆车的账面参数时发现了有趣的东西。RS-5的整体尺寸和之前的宝骏530差不多，动力枪也是同样型号的1.5T涡轮增压发动机，账面参数调整都是一样的。新宝骏RS-5的后悬架使用多连杆结构，而不是宝骏530的扭力梁结构，但两者的过度相似仍然让人联想到。

换壳，换补的510的新标准

RS-3

新宝骏RS-3是一款小型SUV，其在前脸部分的设计与RS-5非常相近，都是超大尺寸的多边形进气格栅，配合分体式的大灯。可以确定，这就是新宝骏的家族化前脸风格。与RS-5类似的是，这辆RS-3也采用双拼色车身，下蓝上白，给人很小资的情调。

内饰部分的风格与RS-5也比较相似，虽然没有用双拼色组合，但黑色的内饰中加入了许多橙色的缝线，带来了更为年轻的感觉。其他部分就与RS-5基本相同，同样造型的三幅式方向盘，同样的悬浮式中控大屏。

查询RS-3的机械数据，其整体尺寸与宝骏510基本相当。底盘结构也与宝骏510保持一致。动力方面，RS-3与宝骏510刚刚用上的那套1.5L+CVT的动力总成保持一致。发动机的参数完全一样。

换壳宝骏360之新宝骏RM-5

最开始看新宝骏RM-5这款车的时候，我一直以为它是一辆SUV。但在查询官方资料之后，才得知这是一辆MPV。外观部分，这辆定义为MPV的新宝骏RM-5与上面那两辆SUV就有了较大不同。比如它的进气格栅与分体式大灯的日间行车灯部分进行了组合，整体看上去更具亲和力。

进入车内，其整体气质比另外两款SUV也有很大不同。首先是整体的设计，没有使用悬浮式中控大屏，而采用了内嵌式设计；然后是配色更有格调，更有科技感的蓝色配合米白色，给人一种奢侈品的即视感；还有就是用料，除了常规的塑料及皮质，RM-5的内饰还加入了一种环保的超纤维材质。

此外，这辆RM-5采用了7座设计，与多数这个价位的7座车不同，它的做工细节特别精细。而带给我最直接的感受就是第三排座椅的放倒方式，放倒之后很规整，充满大厂气质。

与上面两位一样，新宝骏RM-5在老宝骏也有一个兄弟车型，就是宝骏360。虽然相似度没有上面两款车型那么高，但从十分接近的尺寸，相同的底盘悬架结构，十分接近的动力总成，我们还是可以联想，这辆新宝骏RM-5就是宝骏360的换壳车型。

换壳宝骏630之新宝骏RC-6

新宝骏RC-6是一款在设计上很独特的新车，它采用了掀背式设计。就跟奥迪A7一样，它的整个后窗玻璃与后备箱盖为一个整体，在打开时，可一起掀开。

除开这个可能会受到很多关注的设计，RC-6的设计风格就有些“路人”感。前脸的整体设计完全找不到重心，再加上偏高的车身，说好听点叫做“跨界”，不好听则有些“不伦不类”。

内饰部分整体使用的设计语言与上述三款车型基本一致，为了表现一定的区别，RC-6采用了类似奔驰的双联屏设计，辨识度还是挺高。此外，这辆车的内饰细节也可圈可点，超出了消费者对这个价位车型的基本预期。

不过，RC-6定位于B级轿车，而宝骏品牌之前没有推出过任何B级轿车。因此这款车是唯一的一款没有老宝骏品牌参考的车型。但从其所处的市场区间来看，RC-6与之前老宝骏推出的630所处的市场区间倒是很接近。

最后说说

四款车看下来，结论很清晰。所谓新宝骏就是在原本拥有的车型基础上更换了新的车标，采用了新的设计，同时对做工标准进行了比较明显的提升。从观感来看，整个产品力及竞争力都提升了，这一点值得肯定。只是，这样的做法不禁让笔者想起来前些年对月饼的过度包装。对于消费者来说，真正有用的产品只是月饼，而非包装盒。而过度包装只是让月饼的卖相更好，价格更贵，但月饼的口感却没有提升。

新宝骏的问题也同样如此，目前主打的是“智能”和“设计”两张牌。但对于新宝骏品牌来说，当前最需要解决的核心问题仍在于机械部分的性能和素质。若是这些关键问题没得到解决，这一系列花哨的包装或许能在短期内吸引部分消费者，但长期来看，仍然无法支持宝骏品牌获得健康发展。

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