【新宝骏怎么没wifi】宝骏推出新能源，是不是影响了广西壮族自治区市场？听听内行人是怎么说的

最近，一些媒体报道了上海通用五菱(Wuling)正式发布的数据集。宝骏新能源8月销量为8698辆，环比增长了47.2%。小型电动车进入2019年后，整体销量大幅萎缩。特别是补贴倒退后，许多小型电动车的销售量退出了前十名，特别是智斗系列。但是，宝骏的新能源E100再次逆势而行，能取得这样的成绩，真是令人惊讶。

宝骏E100于2017年8月在广西株洲开始销售，2019年6月末开始全国范围销售，截至今年8月累计销量为3.2万台。新款宝骏E100于2019年6月28日上市，7月5910台，8月胜合会数据显示4264台，此次报道中提到的8698台，预计是宝骏E100和E200两台的总销量。据悉，宝骏新能源的主要市场在广西、山东等省，因此，在宝骏新能源销量增长的背后，有“柳州模式”和低速电动车市长/市场用户升级两个重要因素无法支撑。

柳州型号，宝骏E100的开始

宝骏E100一开始推出市场，选择了柳州、青岛、驻马店，这些都是对小型纯电动车需求量很大的城市。但是从目前的发展来看，只有柳州这个地方被证明是可行的。外界认为“柳州模式”是微纯电动车发展的模式。

在2017年7月上市之前，宝骏E100在柳州进行了一年多的预热和试运行。据报道，2017年，上汽通用五菱在柳州投入了1000多辆宝骏E100辆公共旅行领域。另外，宝骏E100从一开始就与柳州政府合作，将这辆小型纯电动车用作警察巡逻、执法等环节的政务车，旨在提高这辆车的能见度，并在官方车辆层面让消费者认识到这种小车。从宝骏的内部工作人员那里得知，这辆车的初始用户正是家庭中赠送车辆的公务员群体。

据报道，在柳州，宝骏E100享有与公交车共享专用车道的权利，柳州市在绿化带设置了大量免费专用停车位，旨在促进纯电动车建设的大量充电桩也将免费向宝骏E100用户开放。另外，这种停车位只能用于宝骏E100等小型纯电动车，用户购买其他纯电动车不能享受该车的便利。

另外，需要注意的是，宝骏E100在柳州的充电优惠分为两种，对政府部分和事业单位的充电桩进行充电，费用由政府承担。市内其他充电桩由保俊承担。在大幅降低汽车成本的同时，柳州政府还向宝骏E100用户提供了每年500元的里程补贴。

当然，这是宣传期间保准和柳州政府共同推出的阶段性优惠，如果纯电动汽车广泛渗透，里程补贴、充值免费等措施也将陆续取消。但是柳州模式的成功提高了宝骏E100在全国的知名度，也给宝骏新能源带来了实质性的好处。

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因此，在发展之初，宝骏E100实际上是与柳州市新能源车发展、城市能源产业转型绑在了一起，再加上扶持当地企业的优势，宝骏100也就乘上了"东风"，一路高歌猛进。但是，这种发展不仅有着时代性，也有着强烈的区域特性，不可复制，也不可能一直存在。

低速电动车用户升级，宝骏E100等微型车的新局面

微型纯电动车市场很大一部分是来自于低速纯电动车用户的升级，而广西、山东、河南、安徽、河北等都有着大量的低速电动车用户。但是，近年来，随着新能源车的发展和对交通安全的要求不断提高，低速电动车的低速、低续航、低质和低安全性等原因，使得相当一部分低速电动车用户有着消费升级的需求。因此，包括宝骏E100在内的微型纯电动车也就有了更加广阔的市场基础。

宝骏E100上市之时公布的官方指导价是9.39-10.99万元，以2016年的补贴标准这款车的补贴后价格在4.98-6.32万元，然而这款车当时在柳州市场的补贴后售价是3.58-4.88万元。

2019年6月28日，新款宝骏E100推出智行版和智享版两款配置，官方指导价为4.98-5.98万元，这个价格基本与山东等地市场上销售的低速电动车价格非常接近，甚至比个别版本的低速电动车价格还要稍低一点。再加上在这些区域市场已经有了消费基础，对微型电动车接受度比较高，宝骏E100等车型的进入也就显得水到渠成了。

在产品方面，宝骏E100系列的车型参数也比较符合低速电动车用户升级的通勤需求。目前宝骏E100和E200车型的综合续航里程均为250km，搭载最大功率29kW，峰值扭矩110Nom的电动机组，电池组容量为24kWh，最高时速均为100km/h。

E100整车长宽高尺寸为2488*1506*1617毫米，轴距1600mm，转弯半径3.7米。内饰采用环抱式设计，配置上带有电动后视镜调节、车载4G wifi、一键落窗、电子手刹、无钥匙进入及一键启动等。并配备了驾驶员安全气囊，副驾驶座位设计了ISOFIX儿童安全座椅接口。

E200整车长宽高尺寸为2497*1526*1616mm，轴距为1600mm。中控台整体采用悬浮开放式设计，多功能双辐方向盘右侧设有触控操作的按键，同时该车还配由蓝牙、电子驻车、博世9.1ESP车身稳定系统、倒车影像等配置。

电动君总结

在目前消费升级和城市交通压力的影响下，微型电动车的应用确实有着不错的前景，特别是在城市共享出行和三四线城市汽车消费市场。另外，包括杨裕生、郭孔辉等工程院院士也都在多个场合明确支持低速、微型纯电动车的发展。但是，在满足需求、加快发展的同时，也希望这些微型电动车能更好、更快的提升产品实力，把好质量关，做好服务。