【宝骏怎么开锁车窗】外观很棒，试驾宝骏KiWi EV，是年轻人的代步机。

不得不说，五菱宏光迷你EV真的太热了。最近这段时间基本保持了3万台以上的月销量，8月销量突破4万台，引起了很多车企的羡慕。因此，宏光Mini EV的代购也导致很多自主品牌汽车企业推出了同级别的产品，外观和尺寸也差不多。当然，如果小型车充满了红光mini eve这样的低端电动车，市场也太无趣了。另外，由于成本的原因，“红光迷你ever们”的产品力确实一般。工作、材料、尺寸、组成、寿命等各方面都不令人满意。当然，如果预算稍高，产品力想大幅提升，不想买五菱宏光mini eve这样烂大街的产品，今天介绍的这个宝骏kiwi ve确实是个不错的选择。(大卫亚设)。

外观上，宝骏Kiwiv宝骏E300的迭代车型，新车基本延续了宝骏E 300 Plus的设计风格，全大灯集团下独特的“凹型”设计，增强车身伤害感，彰显科幻时尚。甚至有人说宝骏KiWi EV的设计和电影《机器人瓦力》的瓦力差不多，乍一看确实有点尖酸。

新车的车顶设计平整，延伸到尾部，给第二位乘客留下尽可能多的头部空间，这也是小型车型常用的设计技术，双色车身采用大胆的碰撞色设计，创造了悬浮吊舱的效果，非常有辨识力。

尾部设计，整体造型和全面呼应，圆形矩形设计突显了科幻的感觉。宝骏基怀夫像概念车一样。我相信路上开车的回收率还是很高的。虽然价格不高，但宝骏kiwiv不会总给人便宜的感觉。

宝骏Kiwi EV KAN的设计也保持概念化的技术感，多功能方向盘采用触控设计，10.25英寸全液晶仪表位于方向盘前面，也是全车的智能车辆。空调调节保存的传统物理按钮。材料方面，车辆内饰基本上使用硬塑料等材料，但理解后才知道，这是用稻秆植物纤维制成的可降解的新型环保材料。用这样亲民的小型车保养的基怀夫在这方面做得相当好。

当然，因为费用的关系，KiWi EV并不是完全没有家的。首先是触摸式方向盘按钮。开车有些不方便，所以在转向的时候很容易摸到。同时，KiWi EV也和大多数同级车型一样，方向盘不控制任何方向。另外，没有这辆车

保留传统汽车的手套箱设计，多少有些遗憾。

尺寸方面，新车长宽高分比为2894/1660/1600mm，轴距为2020mm。轮圈方面，新车配备的是13英寸轮圈，155/70 R13的轮胎规格搭配在这款车车上毫无违和感，毕竟不到3米的车长，也配不了多大的轮胎，小尺寸的轮胎未来使用成本也足够低。

虽然是款定价不到8万元的车型，但宝骏KiWi EV的配置并不低，新车配备了主副驾驶双安全气囊、ESC车身稳定系统、自低速行人警示、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入启动、全程启动、多功能方向盘、10.25英寸的全液晶仪表、导航系统、车载蓝牙、智能车机、大灯延时关闭、车窗防夹手等功能，考虑到仅7.88万的售价，这些配置算是很良心了，并且，以上的实用性配置很好兼顾了日常家用。

此外，如果用户有更多需求，KiWi EV还可提供了主动刹车、前驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位等操控配置进行选配，看来厂家是充分考虑到KiWi EV未来更多的是受到女性用户的青睐。据悉，这套智能驾驶包需要8000元即可配满，这样算下了价格也不算高。

宝骏KiWi EV采用了质感不错的皮革包覆座椅，座椅的造型设计以及视觉效果都做得不错，同时，座椅的厚度以及舒适比一般微型车好上不少。由于车身高度充足，KiWi EV的前后排座椅都提供了很好的头部空间，只是后排腿部空间稍显局促，后排应急没啥问题，因为宝骏KiWi EV也不是一款适合长时间驾驶的车型，毕竟续航里程摆在这呢！

值得一提的是，KiWi EV全系标配宝骏车联网2.0系统，可支持在线音乐播放、搜索附近美食及导航等功能。并且语音控制功能支持无唤醒模式，可以直接说出指令即可，比如“我想听音乐、我想吃饭”等。除此以外，用户还可以通过新宝骏APP在手机端实现远程控制，比如：进行远程解锁、开关车窗、预约充电、远程空调控制、车辆状态查询、手机蓝牙钥匙等日常便捷操作。同时还配备了OTA远程升级技术。

KiWi EV共推出了基础版（设计师）、高阶版（艺术家）两款车型，售价分别为6.98万元和7.88万元。整车设计以摩登时尚为主调，新车提供晴空蓝色、祖母绿、曜夜、薄荷、奶油以及胭脂 6款摩登车，今天我们试驾的车型是售价为7.88万元的艺术家版本。

KiWi EV在驱动方式上采用的是后置后驱布局，其底盘结构为同级别唯一一款采用前麦弗逊+后双横臂独立悬挂的车型。不得不说“成本才是王道”，KiWi EV在实际的驾驶体验来看，确实比同级别车型拥有更高的驾驶品质，最明显的是悬挂的滤震效果，KiWi EV能很好的过滤掉细碎的颠簸，即便是一些坑洼路面，该车表现还算过得去。底盘传入车舱的声音也显得足够紧致，没有其他微型车松松散散的感觉。

当然，由于轴距较短以及轮胎尺寸小的原因，在过减速带这类较大的颠簸路面时，KiWi EV的短板还是会显露出来。但有一说一，KiWi EV的底盘表现确实超出了我对一款微型车的期待。除此以外，KiWi EV的静谧性也做得相当到位，同样是在众多微型车之上。

动力方面，KiWi EV搭载了一台最大功率40kW的永磁同步电机，配备了一块31.9kWh的磷酸铁锂电池，官方给出的NEDC续航可以达到305公里，并且还支持直流快充。这样的表现在同级别车型中算是中规中矩的，谈不上太出彩。值得一提的是，这款车支持预约充电功能，避开高峰时段在低谷充电，可以节省用车成本，当然，这个前提是你得有自己的充电桩。

这款车有三个驾驶模式，分别是经济、标准、运动，区别主要是体现与油门踏板的初段灵敏度，以及最高车速的差异。经济模式考虑到节能的因素，最高车速被限制在了85km/h；而标准和运动模式都是105km/h。即便是在经济模式下，KiWi EV也足够轻盈好开，同时油门踏板、刹车踏板以及方向盘都调校得非常轻盈，很适合城市低速驾驶。如果调节在运动模式后，KiWi EV在起步阶段甚至能感受到一丝丝推背感。当然，毕竟40kW的最大功率摆在这，虽然该车仅为1吨出头，但是中高速的加速表现依旧表现得索然无趣，稍显吃力。

总的来说，宝骏KiWi EV是一款车身小巧灵活、动力够用、底盘调校紧致、操控轻盈的小车。非常适合在拥挤的城市道路中驾驶，并且我认为穿插在拥挤的乡镇或者是城市老街区，更符合这款车的调性。可以说，宝骏KiWi EV是款价低但品质不低的车型，还算丰富的配置也很好地满足年轻人潮玩的需求。当然，6.98-7.88万元的售价，对比起同级别的竞争对手确实不算低，但这款车确实也带来了更强的产品品质，在千篇一律廉价感十足的代步车中，可以有KiWi EV这样一款精品车选择，至少能让微型车领域没这么乏味吧！