【宝骏怎么没有柴油车】宝骏想改变出价卖到海外，真的是“国民新车”走向世界吗？

国民新车一词是非常严密的现代主义四字词。这个等级高的中性词最初是用来嘲讽特定汽车品牌的特定产品的，这个产品的司机必须享有“XX山车神的名声”，才能足够优秀，胆量和资格足够。后来随着时间的推移，随着时代的发展，“国民新车”一词逐渐演变成了整个这个品牌的代名词。

“国民”，顾名思义，首先要符合广大人民群众的消费水平，其次要满足国家和人民对你的期望。

“新车”，500马力，3秒内突破100是新车吗？

下雨也。它可能足够快和猛烈，看起来也足够，但它不是上帝。在车字前贴上“神”，那是神仙的神。用博大精深的中华文化感受这个字，骏马英俊的脸庞就会浮现在脑海中。是你。

好吧，我知道大家都是宝骏。

1月11日，五菱宝骏汽车正式宣布CN202S(宝泉530)将作为新一代雪佛兰科帕奇出口南美，首批产品将运往位于南美的智利销售，后续出口地区将扩大到南美、非洲、地中海、中东等市场。

什么出息了？这种发言叫出人头地。

事实上，去年11月在哥伦比亚举行的波哥大车展上，雪佛兰新一代Kopachi正式发表的时候，引人注目的人从这个熟悉的外形就能认出宝骏530的改票车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

整个车辆除了全真气格栅雪佛兰外，都进行了重新设计，剩下的最大区别是骏马的车票变成了雪佛兰的标志。剩下的部分就像这个世界上所有的网都有红色的皮囊一样，没有什么差别。是你，是你。

四种汽车标志跨国销售，国民的汽车世界汽车？

官方公布还没有结束。宝骏表示，CN202S的UTA产品也将在印度尼西亚和印度陆续投入生产，分别与五菱和名作品牌一起生产。届时，与国内宝骏品牌一起，CN202S将与宝骏、雪佛兰、名作、五菱等4款车辆一起在世界各地销售，成为公司第一款“全球化”车型。

你知道，上海通用武陵在印度尼西亚市场发展得很好。去年印度尼西亚子公司的销售量达到了17000台。虽然在武陵207万台总销量面前什么都不是，但却登上了武陵官方年终总结的红色喜报，发展势头令人遗憾。

宝骏530是位于上汽通用五菱宝骏品牌下的紧凑型SUV，于2018年3月上市，取代了560的市长/市场地位，分为5个和7个版本。动力配有1.5T发动机和1.8L发动机，与6档手动或CVT变速箱一致。

2018年国内上市销售的10个月内，销售量为116324台，平均每月达到1万多台。

宝骏为什么能挂这么多车票在全世界卖？

对此问题，宝骏汽车官方微博内向地回答说：“我们称之为蒸汽通用五菱。”

这句话只有你断句才能理解其中的真正含义。

“一般”是重点。要划笔画，考试。在神话词典中，通用的解释被解释为到处都可以使用的公共使用。

这时

候这个简单又有点复杂的问题聊着聊着，就会拉扯出另一个大家一直关心，也一直不停在争辩的问题：丫宝骏到底是合资品牌还是国产品牌？

资料显示，五菱的股份中上汽占50.1%、通用占44%，从“资产结构”上，“上汽通用五菱”是合资公司，可是从车辆本身出发，五菱和宝骏又算得上是加引号的国产品牌。

可通用有权将相关技术和产品使用到另一家“上汽通用五菱雪佛兰”的合资公司，这或许就是通用能用宝骏530的肉体挂上雪佛兰标的原因所在。

通用真的很“通用”

换标这事儿，通用干得太多了。这方面它绝对称得上行家。上汽通用在成立之初，就开始使用换标大法，那时候引进的别克和雪佛兰品牌车型，大多都来自韩国大宇。

例如雪佛兰乐驰，其本身是大宇旗下的A0级小车平台。早先挂雪佛兰的标收割韭菜，后来为了给新生的宝骏增加竞争力和产品类型，又直接挂上了宝骏标，其实都是由SGMW生产的。

还有宝骏530的老前辈五菱荣光。2012年，有一款雪佛兰MOVE在埃及上市，代号N300。这款所谓的雪佛兰微型厢货，实际上就是我们国内的五菱荣光微面换标车型，后来其在通用汽车埃及工厂下线并投放市场。

紧接着的2013年，雪佛兰有一款名为Enjoy的车型在印度德里、孟买、加尔各答以及班加罗尔等各大城市同步举行了盛大活动。光是这喜气的名字，车型的定位就能猜个八九不离十。其实它就是神车鼻祖五菱宏光的印度换标版。

这款雪佛兰enjoy在上汽通用五菱团队主导下，进行了印度市场适应性开发，包括针对印度市场开发的右舵驾驶系统及适应当地的汽、柴油版本，而它的其他配置则基本延续了五菱宏光的原型设计。它在印度共有8款车型，其中配置1.4L汽油机车型价格为54.9-69.9万印度卢比（约合人民币6.3-8.0万元）,配置1.3L柴油机的车型价格为66.9-79.9万印度卢比(约合人民币7.69-9.18万)。

当然神车之所以神，不是空口无凭，这款enjoy后来做到了占据印度乘用车市场接近20%的份额。

通用在换标这件事上的成功，完全撑得起它的这个名字。

科帕奇老爷生前也是个“体面人”

宝骏530换标出口这事儿，不哀悼一下科帕奇，挺对不起它的。我觉得它真的活得挺惨。

宝骏530目前在国内指导价为7.58-11.58万元，而停产在售的老款雪佛兰科帕奇则是17.99-20.99万的存在。爷生前也是有头有脸的人物。可惜现在科帕奇不仅要用宝骏530的肉体，还不能丢下它的灵魂。这事儿，对它来说能算件好事吗？

国产科帕奇还在售，但是去年1月份就已经被停产。而此次发布的全新一代科帕奇，也不会再引入国内，而是在南美和南亚售卖。

其实国内也不是买不到新一代的科帕奇了，国内也卖，只不过叫现在叫宝骏530了。

通用换标，在全世界玩的那是炉火纯青。当初它引入了数量庞大的韩系车型在国内换标售卖，真正有雪佛兰血统的就只有迈锐宝和探界者。而如今，通用干完了拿进来的事儿，又寻思规划着走出去的事。这个时候我们再去考虑宝骏换标长脸这件事儿，就得理智客观的去看待了。

这件事确实反映宝骏造车的整体水平有了很大的提升，市场认可度在逐渐提高。但通用起这个通用的名字不是白起的，风水轮流转，不管转到哪里去，它换标的策略却没有变过。宝骏换标出口这个事情，是通用看到其在中国市场的成熟表现后，所考虑做出的一件情理之中的事。

讲的接地气一点就是其在世界各地都是“农村包围城市，武装夺取政权”的策略，宝骏此时被操作并不稀奇。