【宝骏怎么样】孤军奋战的申宝俊最终无法避免被市场抛弃的命运吗？

质量问题集中爆发，销售量大幅下降，2019年以来，宝骏在低端市场接连败北。低端市场失去了防守，再加上近几年市长/市场消费持续增加，宝骏想转战中高端市场。2019年新保俊成立，包含着保俊向上突破的希望。同时，作为新的子品牌，申宝俊还承担着上述通用五菱的高重任。

，申宝俊成立的时候有多风光，现在有多惨。申宝俊成立后经历短暂的“小高潮”后迅速衰落，现在已经沉浸在汽车市场的潮流中。申宝俊不仅成为了市长/市场“起亚”，还几乎被“毛品牌”上汽通用五菱放弃。

要知道，申宝俊没有高高升起后，上汽通用五菱随后推出了新的子品牌五菱银牌，圆了它的梦想。(威廉莎士比亚，双赢，)这证明，申宝俊在让上汽通用五陵失望的时候，已经渐渐开始被抛弃了。

根据的数据，2020年申宝俊销量也突破了10万台，2021年申宝俊销量减少到7万多台。进入2022年后，申宝俊的销售量持续下降。今年1月申宝俊销量为6千多台，2月申宝俊销量仅为3千多台。除了宝骏RS-3、宝骏KiWi EV、宝骏RC-5之外，其余车型销量都在3位数水平，而RC-6业绩更惨，连续5个月销量为零。

要知道，宝骏经历了过去10年的辉煌，鼎盛时期的年销售量甚至突破了100万辆，这样的成绩在整个汽车行业并不多见。申宝俊上市后第二年销量突破10万台后开始走下坡路。而且，现在的申宝俊在不知不觉中沦落为边缘品牌。那究竟是什么原因使申宝俊的命运变得如此悲惨？

首先说一下申宝俊整体的品牌形象。与吉利的领克、长城的怀伊、奇瑞的别吉等高端品牌相比，申宝俊不是高端品牌。充其量只是宝骏的定位升级、价格升级，同时换了DIA标的，显得高档而已。但是实际内核没有变化。果然是宝骏的技术。例如，新宝骏RS-3与宝骏510相比，只有设计上的差异，配置上升级了，但BAY保持一致，核心动力都是使用1.5L的99马力的发动机。

其次，宝骏产品质量差，口碑不好，新宝骏产品的质量也无法称赞。特别是在2020年CCTV“315晚会”上，宝骏由于变速箱的明显理性没有得到妥善解决，成为汽车行业唯一一个被点名的品牌。使消费者完全失去了对这个品牌的信心，同时对申宝俊的口碑也产生了极其不利的影响。事实上，经过市长/市场验证，申宝俊的产品质量也不乐观。宝骏RS-3、宝骏RC-5等产品因变速器暴跌、发动机故障灯亮、制动系统故障、转向停滞等原因，受到很多车主的不满。

另外，申宝俊旗下的产品更新速度太慢，目前很多车型都停留在2019、2020。另外，销售额持续低迷，上汽通用五菱不重视，所以去年以来申宝俊很少推出新产品。(威廉莎士比亚、温斯顿、销售名言) (销售量、销售量、销售量)老产品没有竞争力，新产品迟迟没有上市，申宝俊面临的困境也更加突出。

写在最后

一方面，吴玲银牌兴旺，一方面，申宝俊凄凄惨惨。不得不承认，申宝俊不仅成为市长/市场“放弃”，还逐渐被上汽通用五陵放弃。但是申宝俊现在处境窘迫，有可能成为五菱银票，也有可能以后面临。因为两者都不脱离低端市场。低端市场的品牌价格低，质量低，消费者忠诚度特别低，所以新的、强大的品牌进入后，将面临被市场淘汰的危机。申宝俊以后会怎么调整，我们也会继续关注。

(这篇文章是文武车也是新媒体工作室原创的。资料来源：文武巷，本文作者：夏穆)