【奥迪q5熄火怎么连蓝牙】一个是7个SUV霸主，一个是新晋网红！汉兰达会被理想的ONE抢饭碗吗？

【太平洋汽车网络评价频道】汉兰达(查询基准价格|查询标准)是30万级最热门的中型7个SUV，更换后共有2个引擎和7个布局，理想的ONE(查询基准价格|查询标准)是新晋网红，采用了赠送程序混淆，改款后全系共有6个。谁更适合多会员家庭？

性能比较

静态的东西可以通过网络知道很多。我们先从实测数据的比较开始，来看看两款车的性能差异。

燃料消耗测试

首先，作为混合车型，油耗可能是买家最关心的问题之一。我们还对两辆车进行了油耗测试，两辆车放在一起，在路况完全相同的条件下进行了测试。开始之前，我先整理了二次里程数据，把空调调成了22二次挡风玻璃，整个过程保持不变。汉兰达选择ECO节能模式，理想的ONE的功率选择油田混合模式，出发前先加满了二次油箱。

测试路径包括高速公路、无缝国道(中速)和市区低速拥堵路段，模拟日常车辆场景。油耗测试当天，高速路段出现长距离密集交通流量低速行驶的路况，市区拥堵路段比例也较高，整体路况拥堵，所以油耗也比较高。

测试结束后，汉兰达小计里程105.7公里，理想的ONE小计里程106.4公里，两个里程之间存在一定差距。以中间值106.0公里计算。这时，汉兰达的手表为6.7升，理想的ONE的手表为10.1升，回到胖乎乎的加油站，用同样的油枪重新加满油后，汉兰达最好加满92#汽油8.87升，提高95#汽油10.96升。

折算显示，汉兰达100公里综合油耗为8.37升，理想的ONE为10.34升，是纯电力驱动增设方案混合车型，在电能损失时的燃油比轻型混合动力汉兰达的燃油经济性更高。而且，因为要加95号汽油，所以从长远来看，其油费费用是相对的。

加速度测试

两辆汽车的动力系统差别比较大。虽然都是混合动力，但汉兰达的THS双引擎系统属于轻混合，电池和马达只是辅助作用，电池没有外部充电接口。理想的ONE属于增程混合动力，发动机完全不参与驱动，作为给发电机提供动力的增程器，电池容量也远远超过汉兰达，充电才是最经济的玩法，依靠发动机发电，油耗一点也不低。

汉兰达双引擎4驱动器版本的电机总功率为174(237PS)，总扭矩为391n m；是。理想的ONE的马达总功率为245(333PS)，总扭矩为455N m。

是ONE具备更快加速能力的理想选择，因为大容量电池对大容量马力驱动马达的动力支持。另外，理想的ONE有一种子弹模式，当有足够的电时，打开运动模式和排出模式。实际上，测量100公里加速度是6.22秒。在低功率和标准模式下，100公里的加速成绩也达到了8.81秒。

;x-expires=1696169084&x-signature=DEY%2BLG5Vu9mxroFlHslQI5XFaY0%3D&index=5" width="640" height="516"/>

相比之下，汉兰达双擎在运动模式下最快的加速成绩也是8.90秒，比理想ONE在低电量和普通模式下的加速还要稍微慢一丁点。不过话说回来，汉兰达双擎四驱版的动力性并不差，起步时前后轴双驱动电机共同发力时，爆发力还是相当足的，从加速图表中也可以看到，起步瞬间最高g值达到了0.7g，比理想还要高。

制动测试

这两款SUV都属于实实在在的大块头，汉兰达双擎顶配版本的整备质量达到了2115kg，而2021款理想ONE更是达到了2300kg，如此大的车身自重，再加上如果车上满载时，对于车辆制动性能是一个比较大的考验。

我们在同一场地条件下对两车进行制动测试，汉兰达从100km/h全力刹车到停止需要39.6米的距离，对于一辆超过2.1吨的中型SUV而言，这个成绩也算不错了。而理想ONE的刹停距离为40.84米，也算交代得过去，毕竟它比汉兰达双擎四驱还要再重一百多kg。

从图表中我们可以看到，汉兰达在刹车初段，加速度可以瞬间达到-1.4g，这个数值还是相当高的，后面的g值就基本在-1.0g上下了。理想ONE则比较稳定，全程都是-1.0g左右。

至于两车的刹车脚感呢，汉兰达双擎的刹车踏板踩下去没有上一代那么软且前段带虚了，变成更加线性均匀，给人感觉信心颇足。理想ONE的刹车脚感电子味更浓，踩起来感觉更加紧实，但制动力比较集中在后段，线性程度不如汉兰达。

噪音测试

新一代汉兰达在隔音方面做得不错，整车驾驶起来非常安静，尽管它并没有配备隔音玻璃和主动降噪，但它即使在高速上以120km/h的速度行驶也依然相当安静。当发动机熄火时，在各个速段下它的车内噪音值都要比理想ONE更低，不过在加速时，发动机的咆哮声就很丰田了，声音大且缺乏质感。理想ONE在电量低时发动机频繁运转，其噪音同样不小，只是相对汉兰达而言会好一丢丢。

驾驶感受差异

汉兰达双擎搭载了最新的第四代THS混动系统，这套系统我们已经非常熟悉了，由2.5L阿特金森循环发动机、E-CVT变速器、双电机、PCU动力控制单元和镍氢电池组构成，属于混联式油电混合系统。整套系统精密复杂，热效率全球领先，可靠性更是经过了全球上千万辆丰田混动车型的验证。

关于丰田混动系统的技术细节，可以点击下方图片详细了解。

理想ONE则是属于增程式混动形式。什么是增程式？简单来说就是在纯电车上增加一个由发动机带动的发电机。电池电量充足发动机不工作，电量低时发动机带动发电机，发电给电动机驱动车辆，发动机本身不直接参与驱动，因此驾驶质感依然是电动车的感觉。同时，发动机的动力也有一部分用于为电池补充能量。

点击下方图片了解增程式动力系统的优劣。

增程式混动属于串联式结构，而混合动力车型会有串联/并联/混联多种样式的结构。增程式混动也属于插电式混合动力车型，理想ONE搭载了40.5kWh的三元锂电池，能够实现188km的NEDC续航，同时车上也配备了1.2T发动机和55升的油箱。目前来说各地充电设施覆盖率还有待提高，增程式混动其实是一种很好的解决方案。

加速感受上，汉兰达的混动系统在发动机介入前后的差异是比较大的，起步和低速时以纯电状态行驶，感觉就是轻快和安静。发动机介入之后噪音就突然飙升了，深踩油门时甚至伴随着方向盘和油门踏板的震动，但雷声大雨声小，动力性并没有发动机咆哮声那么猛。

理想ONE得益于更大容量的电池，动力形式更加多样化。纯电优先模式下，它开起来完全就是一辆电动车，非常安静平顺，且伴随着电流声；燃油优先模式下，发动机处于发电状态，但车轮依然由电机驱动，只是由于1.2T三缸发动机本身功率就不大，动力感受没有纯电优先模式那么爽快。

而在油电混合模式下，系统还是以纯电为主，在急加速和低电量时才由发动机启动供能。需要说明的是，当电池电量低时，发动机基本上都是处于运转状态，其噪音还是比较明显的。

此外，理想ONE提供舒适、标准、运动三种模式，运动模式下油门反应比舒适模式明显要更激进一些，超车非常痛快。另外它还具备了弹射模式，打开之后，一脚油门起步，整套系统所有的动力都倾泻而出，那推背感就相当令人窒息了。

两车驾驶方面还有一点不同就是理想ONE提供了能量回收力度调节，虽然只有“舒适”和“标准”两种，虽然两种模式之间差异也不大，但其松开刹车时，回收减速效果要稍微明显一点。

两车的底盘都采用了前麦弗逊后多连杆的结构，相比之下汉兰达的底盘整体感更好，经过细碎颠簸时，滤震质感更好。理想ONE的底盘还可以选择舒适和运动两种，两种模式差异并不明显，只有在经过大坑洞时时，才能感受都舒适模式下悬挂对冲击的化解更足一些。

乘坐空间

两车的定位实际上并不完全相同，汉兰达是中型SUV，尺寸为4965×1930×1750mm，轴距2850mm。而理想ONE属于中大型SUV，车身尺寸长宽高都要比汉兰达稍大一点，为5030×1960×1760mm，轴距则达到了2935mm。但是理想ONE的乘坐空间真的就比汉兰达更好吗？两车的座椅舒适性又是怎么样的呢？

总的来说，理想ONE在前中后三排的头部空间方面都比汉兰达要稍好一点，但是第三排腿部空间没有汉兰达充裕，后备厢装载能力也不如汉兰达。但理想ONE作为六座车型，中间两个座位的乘坐体验比汉兰达更好，全车的座椅舒适度也略优于汉兰达。至于储物空间方面，汉兰达车内的储物格更多更便利一些。

静态对比

在设计风格上，两车的差异非常明显。汉兰达是传统车企的经典热门车型，迎合全球购车群体年轻化趋势，它的造型做到了前所未有的激进时尚。而理想ONE作为新势力品牌，反而没有把车子设计得过于标新立异，走起了求稳路线，不过考虑到它的目标客户群体，这样的设计风格也更容易为大众所接受。

汉兰达和理想ONE两款车在座舱部分的理念完全不同，中控屏对于汉兰达而言只是一个辅助设备，它能为你提供导航、音乐、资讯、互联等功能，它只是一个助手。而理想ONE的车内，车载系统像个机器人掌管着一切，“理想同学”的语音交互能力也很强，车辆本身更像是一个附属品。

新一代汉兰达的车载系统有了相当大的提升，12.3英寸的触摸屏分辨率很高，UI也比较美观。这套系统是丰田专门根据中国市场进行现地开发的，采用百度OS，支持语音控制，还特地为中国消费者加入了人脸识别功能。

功能性方面，汉兰达这套新的车机系统支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP，并且能够实现车家互联，通过“丰云悦享”功能还能够通过手机查询车辆状况，以及远程控制、实时定位等服务，车主可以随时随地掌握车辆情况。作为一款丰田车型，汉兰达双擎这个车机系统终于赶上了行业水平。

新势力品牌总是喜欢往中控堆屏幕，并且尺寸惊人，理想ONE的中控就有四块屏幕，除此之外几乎找不到什么实体按键。它的车机系统在操作流畅度和UI易用性方面要优于汉兰达，整个座舱采用四屏触控+全车语音控制的交互方式，也比汉兰达更新潮更具科技感。

总 结

汉兰达是传统燃油车当中30万级中型SUV的王者，有多少对手向它发起了挑战，最终都没能撼动它的地位。而理想ONE这个成立不过几年的新势力品牌，在2021年11月交付了13485辆，凭借增程式动力系统、智能化的座舱和六座布局，理想ONE可以说是走了一条不同的路线，抢了汉兰达的饭碗。总的来说汉兰达双擎和理想ONE两车不论是动力结构，还是造型风格，还是座椅布局，都呈现出完全不同的特性，各自也都有自己的优势和短处，显然两台车都是非常适合多乘员家庭，至于谁才是最佳奶爸座驾，还得看消费者自身需求。