【奥迪q7单曲循环怎么关】新奥迪Q7测试：回归正轨

奥迪Q7好像是我最近开的最麻木的车。是的，我好久没见到豪华品牌的车了，我不想开很短的时间。我想请司机开车。(大卫亚设，Northern Exposure)不要理解错了。不是对Q7的贬低，而是奖励。我觉得这种豪华品牌大型车(包括SUV车型)应该有这种最好的舒适度和麻木感。

先说说新的Q7变成了哪里？

老Q7最具批判性的地方是小米撑不起这么大的车。所以这次中期重组有针对性地解决了这个问题，在奥迪Q8上延续了家族最新的设计语言后，整个车的势头确实变强了。

装修也采用奥迪最新的家庭语言，以前也有类似A4L的装修时尚感，但在等级感方面确实不够。由三个巨大的显示屏和大面积钢琴油漆组成的新中心控制台仍然很时尚。其间装饰了很多高档原木，但完全不感到愤怒。(威廉莎士比亚，坦普林，钢琴名言)。同时，这种装修在等级感上有了明显的提高。总之，新奥迪Q7最重要的任务之一就是让人们觉得设计是这么大的体型。从效果来看，奥迪在中期改组中得了满分。

其他可见的变化主要集中在配置上，新的Q7标配LED矩阵前照灯和4区空调。

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同时，新Q7还全系标配了7座，但我们观点保持不变，还是建议大家将它当做一辆5座车来选购，它的第三排只能应急而已。因为第三排空间还是太小，座椅靠背角度也不可调，第三排还没有空调出风口，实用性实在太低。

无感是最好的评价

回到开头的话题，为什么我开了很短时间就不想开了呢？因为这辆车实在是太舒服、太安静、太让人没有驾驶欲望了，上一辆让我有这种感觉的车还是迈巴赫S级。如果想要驾驶乐趣、操控感，请在展厅里留意它的兄弟车型奥迪Q8。

具体来说，首先这辆车的动力就很柔和，说实话，这车在我手上两天，到了公司查配置表我才发现原来是3.0T+48V的版本，我真心以为就是个2.0T。因为这台发动机被8AT变速箱驯服得实在是太柔顺了，虽然动力很强，加速过程很快，但主观感受真的是波澜不惊，我相信用P-BOX测出来的加速曲线应该会是一条非常光滑的曲线。即便是调到运动模式，变速箱会非常刻意的营造出弹射的感觉，以及“顿挫”的换挡，但也仅此而已了。和同样排量的宝马X5比，主观加速感受依然差得有点远。

至于新增的48V电机，其实日常驾驶是感觉不出来的，它提供的主要作用是熄火滑行（注意是熄火，一般车只能怠速滑行）的时候，为整套电力系统供电。

第二个无感的原因就是底盘太舒服了，我们试的这辆车是有空气悬挂的，说实在的，你要说这个底盘有多么的精密倒也不见得，但是奥迪Q7胜在轴距长、轮距宽、自重大，它很容易营造出一种坦克碾压土堆的感觉，走在路上和航母航行在海上没有太大的区别。

第三个无感的原因是转向，这套转向是典型的奥迪虚，无论哪种模式都不太能让你感知到路面、轮胎的变化，有的只有柔柔的转向回馈。总之，这一整套机械的匹配和调校，都完美的诠释了“舒服”二字，让人升不起一丁点儿开快车的欲望。再加上非常好的隔音（即便是120km/h都只能听到路噪），讲真的，开这车在路上连路怒症都会被治好，我觉得这辆车完全就是我退休后的第一选择。

如果要买的话，我更推荐2.0T版本

我们的试驾车是一辆3.0T的版本，但我开了很久，其实觉得它的配置并不算特别高，什么座椅通风，电动方向盘这些百万豪车该有的配置全都需要到顶配才有，我觉得相对于这个价格来说，配置是有点低的。翻了翻配置表发现，2.0T的配置和3.0T低配是差不多的，就是少了个空气悬挂和3.0T发动机而已，但差价却达到了10万元，我觉得既然这辆车的动力本来也没什么激情，倒不如直接选择2.0T舒舒服服得开就好了。

比较让人纠结的是这套空气悬挂，行驶质感是真的很好，而且我们试过老款的机械悬挂是觉得底盘质感和空气悬挂还是有差距的，如果能像Q8一样提供选装就好了。

结尾

我一直认为改款前的Q7宣传方向有点偏，它的广告和资料一直在强调它有多年轻、减重了多少，我认为这些其实对这个级别的卖家来说一点都不重要，这点从宝马X5都往舒适性倾斜了就看得出来了。他们真正在乎的只有两点：能不能陪他们出入各种高端场所，以及让他们结束了一天的工作之后，驾驶它的时候心情变得更加平静和放松。

这次新奥迪Q7的改款就改对了，整个形象方面，那个熟悉的气场强大的Q7回来了，在舒适性方面也如我前面所说，接近无感的驾驶和极致的舒适。我在这里大胆的立个FLAG，新Q7的销量绝对会是改款前Q7的三到四倍。

【奥迪Q7 55TFSI首试印象】

突出优点：形象出色、动力平顺、底盘舒适度高、静谧性好、性价比高；

主要短板：第三排舒适度不够、配置不够高。