【奥迪反光镜拍照怎么拍视频】奥迪开路，解决了虚拟后视镜的未解问题

随着奥迪e-tron正式上市，奥迪旗下第一辆纯电动车逐渐进入人们的视野。除了能源变化之外，奥迪还在一辆名为e-tron的汽车上增加了很多技术亮点。单从外观上看，砍掉传统的双面后视镜，换成两个摄像头，是奥迪最大的创新之一——虚拟后视镜。(大卫亚设)。

奥迪e-tron配备的虚拟后视镜是亮点之一| CNET

在日本和德国等一些欧洲国家，消费者可以先尝试虚拟后视镜的技术魅力。遗憾的是，在某些地方，虚拟后视镜还没有被法律承认。在中国和美国等典型案例中，由于法规尚未着陆，车辆必须配备有实体镜子的后视镜，奥迪必须生产虚拟和实体后视镜两种版本的车辆。(威廉莎士比亚，美国作家)。

现在事情正在改变。在美国，NHTSA (NHTSA)开始考虑该功能是否合法化。当然，也需要消费者和汽车企业的帮助。

据外电报道，NHTSA已经开始调查虚拟后视镜是否危及安全。在保安方面，该机构主要担心的问题有两个。

本田本田Honda E拥有虚拟后视镜|网络

首先，NHTSA声称在测试的系统中发现了与安全相关的性能问题，包括图像失真问题，但NHTSA没有透露具体细节。但是，根据现有信息，虚拟后视镜主要使用摄像头采集实时视频信息，而相机可以通过更改焦距来获得更宽的屏幕范围，从而在一定程度上改善了传统后视镜的“视场角”问题。

虚拟后视镜提供更宽广的视野| Carscoops

但另一方面，如果摄像头视野变宽，收集的屏幕边缘很容易扭曲，从而给司机带来安全问题。另外，雨雪等恶劣天气会出现传统后视镜沾上水或起雾等情况，使人看不清车后的道路情况。相反，虚拟后视镜的屏幕在车内更清晰，适应性更强，但对相机质量要求更高。

其次，目前搭载虚拟后视镜的车型还没有统一标准，不同车型的后视镜屏幕位置不同，会给司机带来麻烦。

例如奥迪e-tron和本田Honda E这两款车。e-tron将屏幕放在两侧的车门上，在车门内斜拉手，位于比传统后视镜稍低的位置，通过触摸可以调整角度和方向。本田E的屏幕在中央控制台两侧与仪表板和中央控制屏幕相连。与传统后视镜固定位置不同，虚拟后视镜的位置略有不同，这意味着驾驶员必须重新适应。

Honda E后视镜屏幕中央控制台两侧| Digital Trends

E-tron不是第一个配备虚拟后视镜的型号。2018年底，雷克萨斯ES在日本销售，成为第一辆配备虚拟后视镜的量产车。除上述车型外，Lotus电动跑车Evija和红旗最近推出的跑车红旗GT也取消了现有后视镜，用电子后视镜代替了。

Lotus Evija虚拟后视镜| Ars Technica

有趣的是，比起安全性，汽车公司更喜欢使用燃料经济性(fuel economy)作为汽车的主要宣传点。奥迪当局解释说，极客公园(ID: Geekpark)配备虚拟后视镜的e-tron风阻系数为0.27，现有后视镜版本车辆的风阻系数为0.28。在高速工作条件下，虚拟后视镜可以增加车辆续航里程约4英里。

奥迪说e-tron虚拟后视镜可以减少风阻系数| CNET

总的来说，抛弃安全性，虚拟后视镜将占据更大的优势，相对来说成本大幅提高，这也是很多汽车公司不能过早接触到这一功能的原因之一。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，安全名言)相反，关于安全的细节也要通过技术分阶段解决。如果根据虚拟后视镜的优点来判断，这个功能更适合中卡等视野盲点较大的车型。

NHTSA公布了由视线死角引起的交通事故在美国每年发生8万起以上的数据集。虚拟后视镜功能普及后，安全可能会有直接的改善。

目前还不确定NHTSA何时能确定虚拟后视镜功能是否合法，但有些技术先于法规。如果一项技术真的对消费者有益，那么推广迟早会有的。