【奥迪原厂车顶车架怎么样】奥迪这一段过去认识的人可能不多。

提到奥迪超越R8，我相信没有人会忽视它的存在。在极度前卫的外形下，赛车的发动机技术和先进的铝车身被隐藏起来，可以说是超级跑车界的佼佼者。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)奥迪为什么创造了这个世界上首屈一指的超级？答案在奥迪斯波特GmbH工厂。这里就像是世界上最好的工程团队聚集在一起制造R8、RS models、S models等高性能汽车的神圣殿堂。但是，实现这种顶级跑车是因为赛车技术的技术转让，如果想进一步了解Audi Sport的品牌历史和技术传承，就必须从Motorsport赛车运动开始。(威廉莎士比亚，美国作家)。

20世纪80年代WRC最盛行的地方是在欧洲，可以说自内燃机汽车普及以来，一次也没有休息过，有着100年的历史。在汽车工厂投入赛车运动的过程中，通过工程师的头脑风暴，可以调动更先进的技术，提高车辆性能和极限，一方面可以弘扬自己的技术，另一方面可以将技术转移到市面上。最终经过赛道高温的激烈破坏，代表了可靠的耐久性。

奥迪首次投入的赛车运动是WRC世界拉力赛。1984年可以说是最成功的一年，同时获得了制造厂冠军和司机冠军。

进入20世纪70年代后，德国汽车产业为了制造以高级轿车为主的奥迪而发展起来，也产生了投身汽车比赛的想法，并在工厂内成立了专属技术组，以当时风靡欧洲的世界冠军世界集会(WRC)为目标。1981年奥迪quattro拉力赛登场，第一位前Monte Carlo Rally取得了好成绩。其中核心是自己的quattro全时四轮传动技术，强大的抓地力远远超过后轮驱动对手，从1982年到1986年横跨战场，共获得23名冠军，quattro的威名。

奥迪在1990年以V8 quattro的身份投入DTM德国轿车，获得冠军，近年来以A4和RS 5再次重返DTM，对市面汽车的技术注入大有帮助。

接着奥迪转向了径赛运动。除了以200 quattro和90 quattro领先美国的IMSA-GTO和Trans-Am比赛外，最著名的是1990年以V8 quattro获得DTM冠军。

从Prototype到Formula E，由于quattro系统的性能太强而被禁赛，奥迪开始转向另一项难度较大的赛车事业。这就是勒芒24小时内场比赛。这一决定不仅使奥迪在赛车史上占有一席之地，还在新车技术的运用上发挥了领导作用，使消费者树立了“奥迪”。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)事实上，奥迪全球口号Vorsprung durch Technik(中文意思：技术领导进化)从1999年开始响应。

于2000年代进入Audi Sport，转向耐久性强的比赛，使用TDI柴油动力和e-tron Hybrid遗传技术取得了巨大成就。

1999年奥迪凭借Sports Prototype原型赛车(LMP)第一轮24小时勒芒获得第三名，2001年，奥迪引进TFSI缸内直萨斯弗雷和涡轮增压技术，成功地将其下放到了市面上。2006年奥迪又制造了柴油原型赛车R10 TDI，共获得8次冠军，可以说是世界上最难的赛车记录。此外，在美国雷曼公司和欧洲雷曼公司也取得了不错的成绩，在耐力赛中能够夺得那么多冠军奖杯，是对车辆性能和机械耐久性的最高肯定。2012年，奥迪在节能技术的倡导下，将原型汽车移植到Hybrid油混合技术中，发布了R1。

8 e-tron quatto赛车，凭藉优异性能连续拿下3届勒芒冠军（2012~2014）。

近几年在国际间相当热门的GT3赛事，奥迪当然也打造出R8 LMS赛车供客户参赛，让业余车手也有机会挤身国际舞台。

另一方面，为推广赛车运动，奥迪也为客户打造符合FIA规范的R8 GT3赛车，供职业车手参与比赛。R8 LMS赛车有多达50%的零件流用自量产市售车，针对另外的50%进行强化即可下场挑战24小时耐久赛，在世界知名的Nurburgring及Spa-Francorchamps都有它勇夺第1的身影。

2016年起Audi Sport开启全新的Formula E电动方程式事业，其目的就是要让奥迪在未来庞大的电动车市场中居领导地位。

时序来到2016年，Audi Sport赛车事业重新定位，要在既有的赛车部门中延伸另一个Formula E团队，是最早投入电动方程式运动的汽车制造厂，领先梅赛德斯-奔驰与宝马，并以奥迪 e-tron FE04赛车正式投入。奥迪 AG大力支持Formula E成军，当然是着眼于未来庞大的电动车市场，借由赛事经验将科技移转至量产车上，这将有助于奥迪在电动车市场居于领导地位，原厂更表示到了2025年，每4辆奥迪出厂的新车就有1辆为纯电动车，不难看见奥迪 AG雄壮的企图心。

赛车技术下放，独门科技深入研究

从上述辉煌的赛车史中，我们可以了解到一件事，那就是奥迪在每个时代、每个阶段里都勇于尝试各种类型的赛车运动，因此其技术经验的累积广泛而深厚，不仅宣示「科技领导进化」的品牌核心价值，更重要的是将这些汲取自赛道上的珍贵技术移转到量产市售车上，作为产品竞争力最强而有力的屏障。

奥迪 AG在1983年成立quattro GmbH，于2016年正式改名为Audi SportGmbH，职掌高性能跑车制造。最初quattro GmbH的命名是源自于当时在WRC赛事居功厥伟的奥迪 quattro赛车，其间的技术传承不言而喻，而第一项下放到市售车的科技就是quattro全时四轮驱动。以提升安为设计出发点的quattro，经过30年的演化，目前已成为奥迪的招牌，在技术上也进化到智慧型全时四轮传动，电脑将即时侦测前后轮的循迹性能，随时改变扭矩分配比例，使车辆拥有最佳的抓地力，提升高速行驶与过弯的稳定性。而针对R8、RS、S Models高性能车款，则有另一套高性能系统对应，主要是增加后轮的动力输出，使过弯反应更灵活，辅以运动型后轴差速器，主动调配左右轮动力，以更精准的扭矩控制让奥迪高性能车款拥有更强悍的操控性能。

奥迪靠着quattro在赛场上打响名号，技术移转至量产市售车也超过30年历史，目前quattro早已进化至智慧型设计，并衍生出节能取向与高性能运动派等丰富的quattro机种，以搭载于适合对应的车款上，可说是全球公认最懂得打造四轮驱动车的汽车制造厂。

除了quattro之外，奥迪使用ASF铝合金车体也行之多年，其概念也是源自赛场的轻量化科技，一旦赛车的重量减轻，就能争取更多的秒数，在分秒必争的竞赛中功不可没。奥迪第一具使用在量产车上的铝合金车架，是1994年推出的第1代A8旗舰轿车，全铝车体带来敏捷的加速性与优异的油耗，不会锈蚀的性质也延长寿命，因此至今全新第4代A8仍保留此优良传统。另外，近几年奥迪在复合式轻量化材质的运用愈趋纯熟，针对更全面的车系包含A6、A4、TT等，都使用所谓的铝合金复合材质概念来制作车体，针对每一段车架的钢性属性使用不同材质，其中铝合金占有广泛的使用比例，这也是新一代奥迪技压劲敌的一大主因。

1994年发表的第1代A8，可说是开启铝合金车体结构的先驱。

图为新1代奥迪 A8的车体结构图，除了铝合金占有主要比例外，其于还有超高强度钢材、CFRP、镁合金等材质，而传统钢材只占非常小的比例（图中浅灰色处）。

而源自赛车科技的配备还有LED头灯、陶瓷碳纤维刹车系统等。LED最初是使用在24小时勒芒赛，为了在夜晚得到充分的照明，奥迪车队便为LMP赛车装上LED头灯，借由强大的照明效果让驾驶者可以精准判断前方路况，争取最多圈数。而在市售车上LED头灯的使用目前已遍及奥迪全车系，部分车款还可选用Matrix LED矩阵式头灯，具备遮光效果以避免对向来车感到眩光，增加夜间行车安全性。至于陶瓷碳纤维刹车系统也是由赛车下放到市售高性能车款，如R8、S8，此套刹车优点为重量轻，在簧下荷重大幅减轻的情况下，可换得更敏锐的转向表现及行路性，而碳纤维材质不易热衰退的特性，更能确保在长时间激烈驾驶下保持强劲的刹车力道，对于赛道或山路激驾有着相当显着的功效。

陶瓷碳纤维刹车系统，可供R8、RS与S家族特定车款选用，大幅增强激烈驾驶时的制动力。

LED头灯目前在奥迪车款拥有相当高的使用比例，高级版采用Matrix LED矩阵式设计，充满人性智慧。

高性能家族定位概述

看完Audi Sport的赛车历史与技术移转后，接下来将焦点转移到市售车。高性能汽车市场蓬勃发展，在赛场上呼风唤雨的Audi Sport车款，当然也具备制造高性能车的实力，目前产品线主要区分S Models与RS Models两大阵营，至于旗舰超跑R8则具有无人可取代的神圣地位。为了让读者快速了解S与RS Models两大产品线的定位差异，以便在后续的第2、第3篇深入报道中快速进入状况，在这里我们就先进行产品概述。

R8是奥迪巅峰造极之作，崇高地位无人可以取代。

S Models可说是初阶性能版本，依车型种类之不同，马力座落在231匹至450匹，且一律搭载quattro四驱系统。S Models乃是在以日常舒适行驶的前提下，适度增加性能味，因此外观采用斯文的S Line空力套件与专属铝合金轮毂，内饰也稍微增添运动感，至于悬挂系统则采用初阶强化套件，只适度增硬阻尼以带来较清晰的路感，原本的舒适路感依旧原封不动。总括来说，S Models适合对性能稍有期待，但又想兼顾日常实用性的消费者。

S家族车款可视为一般车型的性能强化版本，强调速度与日常实用能够兼顾，主力车型除图中的S4 Avant外，还包含S1、S3、S5、S8 Plus、SQ5以及SQ7。

而奥迪 RS Models，就可说是为竞技而生的速度机器了，也因为规格水准较高，因此是由Audi Sport GmbH工厂制造，在意义上就是与S Models不同。外观上，RS车款采用宽体套件，不仅视觉感受霸气，借由轮距的增加配合高性能圈胎与刹车系统，让操控极限更上层楼。引擎输出以最高性能标准压榨，如RS6 Performance就高达605匹马力，足以媲美R8 V10 Plus，此外结合专属运动化转向系统与运动型差速装置，还有进阶运动型悬挂及Dynamic Ride Control电子阻尼，营造硬派路感与完美贴地性，使RS车款能够在赛道上竭尽所能地发挥极限。毫无疑问，奥迪 RS Models完全对准极致性能买家的脾胃，在追求极限的同时，也不失日常多人乘坐与行李载运的实用性，诉求相当明确。

RS家族车款全数由Audi Sport GmbH工厂制造，拥有宽体车身、高性能引擎、硬派底盘与运动化传动系统等升级亮点，是可以直接下赛道的速度机器。主力车型除图中的RS6 Avant外，还有RS3、RS4、RS5、TT RS及RS Q3。