【奥迪q5限速警告怎么解除】39万买大7奥迪，这款“Q5”值得购买吗？

从39.55万韩元开始，共有7个标准座位，奥迪Q5 e-tron能打动你吗？

如果你不熟悉这辆车，不能立即说出你的观点，你可以继续往下看。我相信大多数人不知道这辆车的真实身份。

首先介绍Q5 e-tron的大背景。奥迪品牌是中国市场上第一辆基于MEB纯电动平台制造的电动车，与大众ID.6共享平台一起制造，整个系统标配“鼓式刹车”，这一点也是一样的。用大家喜欢的头衔概括其关系，我们可以将Q5 e-tron理解为“换壳ID.6”。

从车型售价来看，Q5 e-tron的售价区间为39.55-51万韩元，ID.6 X为23.9888-33.5888万韩元，相比之下，两款车的起始售价相差约16万韩元，Q5 e-tron的性价比似乎远低于大众ID。

当然，既然已经考虑了豪华品牌，就不必在意Q5 e-tron和ID.6 X之间的性价比了。性价比这个词不可能一直和奢侈品牌挂钩，所以只需要衡量Q5 e-tron的品牌附加值、设计和配置升级值。不值得再花十多万美元。

外观上，Q5 e-tron除了在车身大小和比例层面上与ID.6 X相对接近外，在设计部分没有任何关联。

在设计概念上，Q5 e-tron为了提高自己的知名度，保留了奥迪品牌标志性的六边形格栅设计，但对于基于Web平台的电动车，可能完全没有创新的感觉。(莎士比亚，《北方专家》)。

还在Q5 e-tron上使用了双色车身设计，这是消费者在ID.6 X上找不到的选项。贯穿式“羽毛箭”尾灯符合“背部工厂”的名称，开灯时可以显示流水的效果。21寸大型集线器的搭配，Q5 e-tron的精致度比ID.6 X更高。

单从外观来看，大部分消费者认为Q5 e-tron是ID6。你不会认为你和x关系密切。

进入车内后，Q5 e-tron的“尊贵感”得到了更好的体现，除了两款车都使用6/7个座位的配置外，Q5 e-tron在设计感和奢华感层面上比ID.6 X强得多。

也毫不夸张地说，在其他奥迪车型上也找不到类似Q5 e-tron的设计。创新的感觉比外观设计更强。但是在虚拟座舱和下一个系统中，只能看到奥迪MI的影子。(大卫亚设)。

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与此同时，Q5 e-tron在配置上并不输ID.6 X，全系标配了全速域自适应巡航、自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等辅助驾驶功能，而且还搭载了AR-HUD增强型高清抬头显示系统，能够将导航、速度和限速等交通信息投用在驾驶者的正前方，可谓是奥迪品牌目前在国内市场最智能的车型之一。

动力部分，Q5 e-tron共提供了两个与ID.6 X相同的动力组合版本，其一是由功率为150KW单电动机+83.4kWh电池包组合而成的后驱版本，该版本0-100km/h时间为9.3秒，CLTC标准下的最大续航里程为560公里；

其二是由总功率为225KW双电机+83.4kWh电池包组合而成的四驱版本，该版本0-100km/h时间为6.79秒，CLTC标准下的最大续航里程为520公里。

相比于ID.6 X，Q5 e-tron减少了“132KW电动机+63.2kWh电池包”的入门级动力版本，这也是导致两车价格差如此之大的根本原因。而在长续航+后驱的动力版本上，Q5 e-tron的最高续航里程比ID.6 X短28公里。

综上所述，“ID.6 X→Q5 e-tron”升级逻辑与“凯美瑞→雷克萨斯ES”类似，都是在相同的平台和动力系统之上针对车型设计和配置进行升级。而在奥迪车标加持之下，其实Q5 e-tron与ID.6 X的价格差，还算符合普通品牌与豪华品牌之间的差距。

只不过，Q5 e-tron的价格或者还不足以打动消费者。要知道起售价不到24万元的ID.6车型，在南北大众相加的前提下月销量也仅有2000辆左右。而隔壁的宝马iX3，也是将终端裸车价降低至33万元左右才能实现月销量突破千辆。

如此来看，如果上汽奥迪想将Q5 e-tron打造为品牌的销量支柱，从而达成上汽奥迪年4万辆的销量目标，恐怕39.55-51.00万元的售价并不尽如人意。

（图片来自网络）