世界上最成功的汽车工厂在创业初期都有明显的品牌个性,如奔驰的豪华、宝马的运动、丰田的可靠性等。这种个性是他们迄今为止繁荣的根本。当然,汽车工业发展到现在已经走过了100多个春秋,各大车厂也采取了优缺点,制造出了相当完美的产品。

有些汽车仅仅几年就被人们遗忘了。有些车经过几代人的繁殖,成为了各部门的佼佼者。例如:

丰田六旬科

“一个澳大利亚人曾经告诉我,如果你想去澳大利亚北部内陆,你开路虎,但如果你想从澳大利亚北部内陆回来,就必须要六巡。(威廉莎士比亚、澳大利亚、澳大利亚、澳大利亚、澳大利亚、澳大利亚、澳大利亚、澳大利亚、英国著名汽车主持人詹姆斯梅说。

丰田六旬系有60多年的历史,最初是为了战争而造的,后来逐渐转为民用。我们穿的风衣、外套等都是从军装演变而来的。熟悉六旬科的朋友们可能会脱口而出LC 80、LC 90、LC 100等经典型号。LC 80有更精彩的名字——沙漠王子。1996年上市的LC 90更名为威逼,并发展成了其他分支。到了LC 100,陆淳已经成为最好的越野车的代名词,成为当之无愧的“四轮之王”。

按LC80、LC90、LC100顺序

陆舜溪现在文明很多,没有以前那么粗暴,但他们仍然是走土路的最佳选择。陆顺和普拉多在越野方面可能不太极端,但他们简单的结构带来的可靠性,让人们在穿越荒原时也有安全感。

六旬系在细分市场几乎独占鳌头,你乘胜追击吗?对不起,她没有顶梁柱,玩一两次还是能遇见你的,一年四季都会那么害怕分开,六旬溪在颠簸的路上能跑几十万公里什么都没有。人们应该感谢丰田一直坚持六旬计,没有像欧洲对手那样完全道路化。他们没有华丽的电子设备,只需要最原始的结构就能踏遍这个星球的每一个角落。

车上山之前,即使没有路,也能看到丰田车。

别克GL8

可以说,GL8在2000年第一代GL8国产上市之前进口了可以在国内购买的MPV。比如日产贵公司、雷诺Espace、丰田大霸王,这些家伙当时一共需要45万韩元。(威廉莎士比亚,Northern Exposure,Northern Exposure(美国电视),)相比之下,GL8 30万美元的售价非常低廉,在配置上完全不输。

第一代GL8

第一次接触第一代GL8的时候,我还是个小屁孩。小时候容易晕车,坐轿车难受了一个小时。神奇的是,每当我坐下的时候,

GL8,都能坚持好几百公里的长途。从那时起,GL8座椅的宽敞舒适、行驶起来的安稳感,就深得我心。当时,我还不知道她的名字,我只叫她大别克。

时光飞逝,GL8也已进化到第四代,自然用上了一堆新东西,但其实都不重要,GL8的买家大多不会关心她用的是涡轮还是自吸发动机,也不会关心她用的是独立还是非独立悬挂。买家关心的是GL8的商务形象,只要这种气场不变,她就不愁卖。

印象中GL8就从来没有对手,也不是说其他车厂造不出产品力能够比肩她的车型,只是她积累了那么多年的口碑,实在难以撼动。而这种“商务接待之王”的形象适应性也极强,市值百亿千亿的大公司买一批用来接送客户,一点不会跌份;处在打拼阶段的小公司买个一两台来谈生意,也足够得体,必要时还能运运货。

至于GL8能在新开辟的家用市场混得怎样,无所谓,反正那只是人家锦上添花的东西。

宝马3系

“3系才是宝马的精髓。”这话忘了谁说的,但我同意。

3系就代表了速度、操控、激情,你说,呸!现在3系那么软那么大,怎么劈弯?别急,我说的是E46的3系。

E46 3系

E46,应该是大部分国人对3系印象的开始,再往前的型号不是车迷怕是没见过了。这个年代的3系,和她外观一样,没有过多繁杂的东西,拉线式的油门,液压助力转向,实打实地和机器交流。直列六缸引擎均匀的输出配上机敏的ZF-5变速箱,油门踩多少有多少,就像拧水龙头,可以根据自己的意愿很细腻地调整水流大小。这种可以触摸到的机械温度,最是令人陶醉。

从E46到E90再到今日的F3X,3系变得越来越豪华、舒适,驾驶感受被淡化了很多,丢失了最纯粹的东西。宝马确实在3系身上妥协了很多,但她依然有完全合格的动力水准和优秀的底盘表现,每天开着她上下班,在车流中轻描淡写地穿梭,她完全不会对你造成困扰;载着家人出行,她又有得体的空间和乘坐舒适性;偶尔激情来了,去山路上畅快地跑跑,她也能让你尽兴。

这是好事情,3系脾气更温和了,她变得更好开了,她能让更多人很容易就体会到驾驶乐趣,这恐怕是现在的宝马所追求的。如果你嫌这种操控感受不纯粹,那去买4系,追求情怀是奢侈的。

这三款车都已有了各自的标签,虽然人们买陆巡可能不是为了越野,买GL8可能不拿来接待,买3系可能不是看中操控,但她们的核心吸引力,是这些东西。她们的成功是汽车史上的佳话,一个厂商能有一台这样的车型,是值得骄傲的事情。

行文至此,我不禁思考,国内自主品牌何时有这样的实力,可以造出经久不衰的车系,让几十年后的人们也津津乐道。我猜,五菱宏光有这个潜力。

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