【宝马3系底盘代号哪个好】操作是怎么回事？宝马新3系列机箱分析

新三系在底盘结构上与旧的相比到底有什么区别？今天我们来看看到底。

机箱

很平，覆盖面很大

这款宝马的新三系底盘平整，不仅发动机下装，两边保护板也很齐全。

新三系的下板分为多个部分，整体覆盖很完美，发动机下板仍然是厚铝材料。

这辆车的排气隔热非常完整，底盘上还保留着另一个排气管的位置，应该有更高排气量的双排气版本。

底盘虽然覆盖着大量的保护板，但仍然撒有保护罩，比较完整。

前悬架

短前悬架，双球结构

这款宝马的新三系仍然是短前向设计，采用垂直发动机布置，不需要考虑副车架是变速箱内力的问题，因此宝马的全车架前副车架比传统副车架小，重量也轻很多。前辅助车床采用双层冲压钢板，与国外版本及旧的一致。

横向放置的转向电机尺寸比其他车型大得多，这是提供良好转向反馈的基础。

前悬架仍然是宝马惯常的“双球”结构，在主流豪华里最常用。如前所述，这种结构实际上是“麦克弗森结构”的变体形式。将三角臂优化为两个铝合金连杆，可以减轻悬臂的重量，还可以虚拟地创建更外部的重心点，从而提高车辆操作。

后悬架

标准5链路

的新三系的后置子帧与旧的相同，仍然是比较常见的全帧子帧。

后悬架也是非常完整的5连杆结构，就像旧的3系一样。除铝合金材料的轴承支架外，其余的连杆都是单层冲压钢板。

摘要

和老三界一样

从新的3系机箱来看，除了保护板面积大外，整体细节都设计得很完美。新3系与以前3系相比，机箱代码升级到G20/G28，但除了轴距变长外，机箱设计布局、悬挂结构、材料没有太大变化。

那么这辆车内的加工材料怎么样，车内甲醛含量怎么样？请继续关注后续车辆拆卸内容。

2020宝马3系列机箱得分