【哪个游戏里有宝马七系】新的7系出现的瞬间，无数人呼吸了凉气

门|岬

尽管中期进行了重组X7预防针，预告和伪装车已经相距89%，虽然提前24小时曝光了谍报照片，但新一代7系/i7登场的瞬间，还是让无数人当场呼吸凉气。(莎士比亚，《北方新闻》)。

冷藏肺的效果相同，但烟油未必相同。有些人忘记瓜子，抖腿等着宝马设计扑街。有些人钦佩慕尼黑的勇气和勇气。还有一些人一边吃火锅一边唱歌，无意中抄袭，只是单纯的不能相信自己的眼睛。

待机

BMW大中华区CEO高岳老师在台上认真读相当标准的“大气”汉语发音时，“中国灵感、德国工艺”这八个字就这么没有说服力。

前几天，宝马用中期改版的X7进行了“预警”，在新7系的预告视频中也提前做了剧透。比“大”更大、带有LED发光边框的双肾格栅、天使眼睛进一步退化的细长一行灯、分离式大灯主体隐藏在下面。

这个设计被称为Iconic Glow，可以追溯到X6的发光双肾栅格和iX的窄前照灯。新的X7和新的7系/i7更进一步，体现了更大的栅格图像和更窄的“大灯视觉图像”。

在不太长的发布时间里，宝马高管们在“以中国为家”的理念下，专门考虑中国市长/市场情况，承认中国现在是全球汽车设计的创新沃土，携手打造了中国消费者青睐的科技未来感，最终打造了这一“大气”。

宝马最近重新开始保持C柱的Hopmester角设计。新的7系和i7在侧面和现金车型上差别不大。车门把手沿用了iX和i4的凹陷设计。简洁的车后部很容易被忽略，但实际上大大削弱了宝马之前一贯的曲折灯带元素，成为了和iX差不多的细长尾灯。

燃料(混淆)7系和纯战i7之间只有细微的差别，后者前保险杠更为简洁，底部中央有I系列标志性的蓝色装饰，点缀在前轮后、后保险杠等处。燃料板7系列的外观细节取决于与车身套件一起搭配。

发挥想象力，将新的7系双馨格栅阻挡在候选马车的标记上，就能联想到大浪自主的新造汽车的影子。(威廉莎士比亚，windows，Linus)。(威廉莎士比亚，windows，LALD)虽然看起来格外激进，但事实上宝马从一开始就解释说，这波浪潮是从中国得到灵感的。

甚至宝马这次提供了国内相当热的双色油漆。去年宝马为之前的7系推出了双色车身的限量版，但有限的身份加上760Li动力，以超过260万韩元的价格，7系车主也无法负担。现在新的7系直接提供双色选项。

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大大大大屏

如果说外观设计是卡在了激进与过于激进之间的临界点上，全新7系和i7的内饰设计，争议就要小得多。

一眼可见的，iX确实是宝马新一代设计的前瞻和基石，全新7系和i7高度继承了iX的创新内饰布局。最大的不同是，7系的行政级身份加上燃油结构需要，iX上那个纯平的前排地板自然消失了，代之以彰显豪车气场的宽大中控地台。

双幅式方向盘、曲面悬浮双屏、水晶旋钮及换挡拨杆、BlingBling风车门座椅调节器……这些充满小布尔乔亚气息的精致梦幻气氛组，在iX的试驾文章中本胡已经表示过充分的肯定（《只盯着iX的鼻孔，格局可就小了》）。

旗舰总要有旗舰的专享，在全新7系和i7车内，传统内饰饰条的位置变成了一道华丽的、钻石切面的互动式光带，宝马称之为 Interaction Bar。空调出风口隐藏在这道“Bar”下方，有点类似特斯拉Model 3那样化于无形。

这大概就是10086色氛围灯内卷到极致后的最终形态了。

行政级旗舰的后排，具体讲是右后座，永远是最能让人感叹世间参差的地方。全新7系的新花样是罕见的座椅一体式腿托，椅背最大倾角这次来到了42.5度。

理想L9刚刚还在炫耀全车全家打游戏，岚图梦想家塞进了一面升降式电视墙，宝马这边给出了比理想“合家欢”更阔气、比岚图“歌舞厅”更体面的方式——31英寸8K剧院宽屏。屏幕比例是32:9，刚好可提供两块16:9供两侧乘客分别观看，分辨率达到了7680×2160，不用时可以收纳到车顶。

行政级旗舰的后排操作往往放在中央位置，有些还会做成一个小平板，来方便两位乘客取下分别操作。宝马这次的选择是我全都要，直接在左右门板上各固定一块5.5英寸触控屏，两边都可以一手掌控后排乃至全车的一切，决不允许左右贵客扯皮打架。

完美避免了“罗永浩与库克车内商谈收购苹果破裂，只因争抢后排唯一小平板调音量”这类重大商业事故。

大大大大号

如果你隐隐感觉到全新7系和i7“怎么那么大”，恭喜，这一次宝马确实在尺寸上颇为大方。二者的轴距达到3215mm，和现款长轴7系相当，而车长已经来到了5391mm——比现款长轴版还要多出118mm！要知道劳斯莱斯那边，古思特的标轴版本也不过5546mm。

比较出人意料的是，这样一款“源于中国”的重要旗舰，宝马却并未同时发布长轴版本。

因为这一次全新7系和i7，根本就没打算再提供“长轴版”。标准轴距版的7系就是按照长轴尺寸设计，标轴即长轴，长轴即标轴，不妨理解为“不再有标轴版”更合适。

宝马表示7系（燃油/混动）将不会同步在欧洲首发上市（只有i7），而中美市场则是7系与i7双车并行，结合轴距尺寸上的取舍，可见宝马在该级别的注意力已经完全倾向了中美。

PHEV版本采用底置电池设计

燃油版7系的动力总成没什么新鲜，V12引擎退场是我们早知道的，首发包括了3.0T和4.0T共三个纯燃油动力，均带有48V微混动系统。两款插电混动构成了新的动力序列，底盘平铺电池包可提供约80km纯电里程。

纯电的i7虽然身份特别，但对于我们而言，宝马CLAR平台衍生的纯电车型也不陌生了。托长轴距的福，i7拥有约100kWh电池包，WLTP标准下续航里程约625km。和iX一样支持最高195kW快充，当然来到国内这需要快充站的基建支持。

全新7系和i7的惊人造型实锤之后，很多人翻出当年克里斯·班戈大神推出E65时的案例，意图证明某些不怀好意的批评只是浮云遮望眼。我们这届汽车编辑要么是代际特征普遍低龄化了，要么是大家的集体记忆从来就未曾具象过。

就算真的要请出E65，也应该先把麦给“Bangle Butt”

设计永远以时代为背景。大、显眼、高辨识度，发到社交媒体上能让尽可能多的人（或者，ID）一眼认出，能在社交媒体上引发转评赞三连，就是我们这个时代关于设计、关于美学的背景色。

坦白讲，从奔驰恨不得铺满全车的三叉星标，到宝马不断放大的双肾，再延展到汽车设计近年来的种种，就像上世纪60年代美国车风靡的火箭尾，不论你爱与不爱，都是时代的自然与必然。当理清了这一切的来龙去脉，就不会再执迷于用美丑，去定义某一朵时代下的浪花。

宝马正在尝试看上去极富挑战与风险的新风格，但如果你分割来单独去看每一处激进元素，会后知后觉它们根本没有丝毫的“逆反”——巨型发光格栅、狭窄日行灯、分体式大灯、细长尾灯，都是我们这个时代司空见惯到近乎主流的设计。

人们还不习惯的并不是它们本身，而只是它们出现在了一辆BMW身上。