【宝马5系哪个版本省心】回去后换车，宝马5系车主体验地磁L7。

30岁的宝马车主，对自己的车一度非常满意。2020年买车的时候，因为自己预算充裕，买了近50万件530Li的M运动服，路上一度可以说是无量，可以说是屈指可数的我的车辆。但是随着新能源时代的到来，很多中端纯全车型的性能非常出色。而我今天经历的这个智力L7也是如此。

作为蒸汽旗下地磁品牌的第一款车型，地磁L7长期以来一直受到关注，其主打的性能和操作体验随着我的爱好& amp，诞生了这次地磁L7的体验。(大卫亚设)。

首先，我得出结论，智力L7有彻底改变宝马5系的欲望。因为它给我的经验是惊人的。

因为是性能汽车，所以最关心的当然是成为动力。20比530Li，2.0T涡轮增压发动机与8AT变速箱匹配，最大功率达到185千瓦，最大扭矩达到350N m。地磁L7 Pro版配有双永磁同步电机，最大功率425千瓦，最大扭矩578N m，电动车没有变速箱。

性能方面，530Li的100公里加速成绩在6秒以上，地磁L7 Pro版的100公里加速成绩只有3.87秒。数据差距大，经验上的差距更大。即使宝马5系的动力在同一等级已经处于领先地位，但从机械角度来看，燃料发动机和变速箱一定会有低速低扭转阶段。没有电动车。扭矩的一定特性可以在第一发油门上开始爆炸，整体动力体验确实不是燃油车能比的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

同时从操作性来看，宝马5系吊舱后退，车辆的整体操作感领先于同级别的其他豪华品牌，但地磁L7由威廉姆斯完成的底盘调整确实不输于传统车企，通过同级罕见的后轮转向功能，车辆转弯时半径明显低于宝马5系，再次提高了动力体验

在智能屏幕上，我的宝马5系只具备定速巡航、倒车影像等传统功能。虽然从经验上可以满足日常需求，但本人并不单纯追求机械感的顽固，在智能化方面也乐于接受。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，智能名言)地磁L7 Pro版具有L2级别的自动辅助驾驶功能，可以高速主动刹车、自适应巡航、保持车道中心、车道偏离警报等，完全可以放心驾驶。地磁L7 Pro远远超过宝马5系。

同时，在未来升级的情况下，智牌L7 Pro设备包括激光雷达(目前没有)、态势感知相机、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。从某种意义上说，它的内置硬件已经达到L3水平。宝马5系花钱升级也只有L2级。

基本上，智智L7 Pro和宝马5系都是大中型轿车，20辆宝马530Li的车辆尺寸为5087x1868x1500mm，轴距为3108，智能L7车辆尺寸为5098x1960x1485mm，轴距为3100mm，实际乘坐空间为3100mm。

除了大范围的事故外，智力L7的声音经验也让我吃惊。我的宝马5系选择了保华威健的音响系统，但智智L7的音响系统完全不输给我的宝马5系列。据说这种音响是由国内著名音响品牌科大调整的。不管是高中低音，声音的层次感表现也差不多。特别是一次钥匙休息模式。

式，一秒就能让人进入休息的状态下，享受声学之美。

除了内在以外，对于外在，我也是有自己的一些想法的，宝马5系的设计其实比较传统，双肾进气格栅的设计几十年里虽然几经辗转，但仍然还是那样，镀铬饰条的充斥虽然在豪华感方面表现出色，过于横平竖直的表现，确实很难和性能这两个字划等号。

而智己L7则采用了封闭式的进气格栅，整个车辆的前脸极具流畅性，W型的大灯内部采用了像素大灯，可以实现包括高像素的视频投射，表情投射等等不同的功能。整个前脸的风阻系数仅有0.21，目前这个数值应该是同级别最低的之一。

尾部造型上，智己L7同样把像素灯光给挪了过来，支持一些表情的发布以及显示，从流线感上而言更出色。整个车辆的设计可谓浑然一体，感觉没有太多的雕琢。

从设计上来看，宝马5系虽然相比起竞品的奥迪A6和奔驰E级而言，确实算得上更运动，更激进，但是比起智己L7感觉就像是40岁的中年肌肉大叔碰上了24岁的年轻运动员，虽然看上去很能打，但是荷尔蒙感还是差了那么一点点。

比如承认，很多人到了30岁左右的年龄都开始放弃对于运动的执念，转而更喜欢类似于沉稳，内敛的设计。而我偏偏就是一个不屈服于年龄和身体的人，智己L7确实更对我的味道。如果这台车早上市3年，我可能根本不会选择宝马5系，而现在如果想换车，智己L7也是我的选择。