【萨博和宝马320哪个好】你还在追求会飞的汽车吗？

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人类对飞行天生迷恋蜜汁。例如，外国的天使们有一对大翅膀，国内的神仙们都驾云驾雾。科学技术发达的时候，人类想出了和1903年莱特兄弟发明飞机、1917年那个柯蒂斯发明飞行车一样的方法。(大卫亚设)。

一百多年过去了，坐飞机已经不稀奇了。飞行车跟不上进度条，但无论如何也能数出21世纪高科技之一。

吉利旗下美国飞行汽车制造商泰力(Terrafugia)的第一款产品Transition已经开始接受订单，2019年可以交付，速度不比汽车制造的新势力差。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

Transition是机翼可以折叠的两辆飞行汽车，不到一分钟就可以完成地面驾驶模式和空中飞行模式的转换，最大飞行高度约为3000米。飞行模式由四缸涡轮增压汽油发动机提供最高时速160公里/h的动力，在地面行驶时由混合动力系统驱动。

价格也比较公道。Transition的售价预计在200万韩元左右，对于一辆法拉利的价格真的不贵！"就像我能活下去一样"

另外，司机需要持有飞行执照，大约20万韩元左右。此外，还必须考虑维护成本。根据一般小型飞机的维修手册，一般来说，每当飞机发生故障或飞行50小时，都需要专业机务人员提供飞机维修服务。基本上两个月要维护一次，一次几十万人民币。

嗯.当我没说。

不能飞，所以可以跑得足够快

大家不要灰心，既然不能飞，就可以跑得足够快。

当谈到贴片飞行时，人们首先想到萨博。这家企业与飞机有着非常密切的关系，并且把制造飞机的经验实际运用到了汽车上。例如，1978年的99turbo是一角。首次搭载的2.0 L涡轮发动机采用了独特的溢流阀设计，克服了市场上常见的涡轮延迟问题。

动力输出清爽的同时，99涡轮功率也很卓越。最大功率140Ps，最大扭矩236Nm，100公里加速9.2s，超高速200公里/h。相比之下，1978年宝马320i只有108Ps。在众多萨博99车型中，Turbo S版本被认为是特别的存在，比普通版本多约20Ps。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

最有趣的是，除了赛车风光无限外，99涡轮也面向主流市场，位于家用B级车。车型涵盖双门和三个Coupe、四门和五门轿车，售价约为12.5万韩元，与沃尔沃265旅行车相当，让工薪阶层负担得起。

1977年，萨博在法兰克福车展上正式推出了99涡轮(Turbo)。同年，穿着军装的萨博99涡轮赢得瑞典拉力赛冠军。在此之前，涡轮增压机只出现在911Turbo等顶级车型的配置清单上，感谢99Turbo的出现，让普通消费者也能探索落地飞行的快感。可以说，8090年代涡轮增压火灾与萨博的推进不无关系。

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公路卡丁车了解一下

萨博虽好，但终归抵不过破产的命运，贴地飞行也只能口口相传成为传说。所以我开始把视线转移到近些年出现的怪物——阿尔法罗密欧4C Coupe。

在贴地飞行的怪物中4C Coupe是一个特殊的存在，别看它的排量只有1.75L，但性能和价值却绝非奔驰SLK、奥迪TT可比。单体壳碳纤维车身加持下车身重量不到900kg，虽然压力不过246Ps，但推重比极高，百公里加速仅4.5s，最高车速高达250km/h。

最重要的，4C Coupe的贴地飞行方式还很另类，很像开着卡丁车在公路上飞奔。它有着不到2.4m的轴距，车宽却超过2m。中置发动机布局可使汽车实现完美的重心分布，操控灵敏准确，再配合以贴地的坐姿与行程短促的悬挂，就像老莲花伊莉斯一样，包括驾驶员都只是为飞行服务的一份子。

虽然操控恐怖，但4C Coupe的价格却很良心，38.5万元的起售价相比法拉利等简直就是白菜价，这个价格甚至都要比特斯拉Model S低。

不过很可惜，阿尔法·罗密欧4C将于明年停产Coupe版本。好在Spider版本仍将保留。2019年4C Spider在美起售价为46.1万元，虽然在国内以纯进口的方式肯定要过百万了，但作为一款贴地飞行的机器，这个价格真心不贵。当然啦，考虑到疯狂的驾驶方式，你还得备一个一流的颈椎医生，这笔费用肯定不会低了。

电动汽车的优势与劣势

对于我们这些囊中羞涩的上班族来说，电动汽车可能是我们实现愿望的最近方式了。

与内燃机起步扭矩小，扭矩需要随着转速提升才能逐步提升不同，电机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，电动机在达到额定功率（额定转速和扭矩）的时候，输出扭矩也就不再改变。比如大众在年初公布的纯电动赛车VW ELECTRIC RACE CAR就由两个电动马达驱动，最大功率高达680Ps，百公里加速时间2.25s，这个加速甚至比F1赛车还快。

加速快并不是这些赛车的专利，它也出现在一些我们能消费得起的车型中，比如以下几款车型加速成绩就很突出。

但和燃油发动机比起来，电机也会带来一些问题，比如电动汽车的“贴地飞行”距离普遍比较短。它就像一位百米短跑运动员，从静止到加速有着极强的爆发力，但如果要比后程加速或者耐力，就不是它的强项了。

拿宝马i3为例，它的后驱电动机拥有170Ps最大功率、250Nm最大扭矩。虽然动力不强劲，但作为i系列的一员，碳纤维加持下轻量化非常优秀。不过到了后程它还是露出疲态，虽然0~50km/h只需2.7s，但此后加速度会明显下降，最终百公里加速被拉到7.3s之多。所以现在看来，电动汽车能让我们感受到加速的快感，但很可能还没起飞呢，我们就准备降落了。

不知不觉中，人们对汽车极速的追求没有以前那么强烈了。这大概是因为专家们在忙着解决燃油经济性，以及畅游在飞速发展的自动驾驶革命中。汽车整体的速度水平在提升，但重心显然已经不在这里了，“人车合一，贴地飞行”越来越难能可贵，这才是钱都解决不了的问题。