【法拉利和宝马哪个值钱】法拉利PortofinoM与奥迪R8相比，最贵的奥迪和法拉利谁强？

如果你有260万，你会选择奥迪和法拉利，R8之前大多数人会毫不犹豫地选择法拉利，但是奥迪R8的出现改变了这个部门的格局，成为法拉利品牌的入门模式。目前，Portofino M的价格已经接近奥迪R8，法拉利和奥迪也成为竞争对手。那么意大利品牌的入门级车和德国品牌的顶级车

电源比较，3.9t对5.2l

Portofino M配备了3.9L的V8涡轮增压发动机，新的凸轮轮廓可以增加阀门升力，优化燃烧室充电。涡轮增压器组件中添加了转速传感器，可测量涡轮速度。涡轮机每分钟的最大转速可增加到5000 rpm，增压效率更高。为了满足最严格的排放标准，法拉利在排气系统中安装了汽油粒子过滤器。但是，这台新发动机在转速7500转/分时的情况下也能输出620马力的最大功率，比以前的型号增加了20马力。

除了发动机变更外，8档湿式双离合器取代了7档双离合器。与SF90的8级变速器相比，工程师优化了传动比，增加了机械逆流。由于新布局和组件的整合，变速器尺寸大大减少，体积也比原来的7档变速器小20%。法拉利设计了可变增压管理控制软件，使车辆能够始终释放强大的扭矩，使发动机扭矩输出与选定齿轮相适应。这样，Portofino M的高级位可以使用更长的传动比，减少燃料消耗，在低位的转速范围内使用更陡的扭矩曲线，从而获得更快的加速度。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

奥迪R8的V10发动机于2009年首次上市并与兰博基尼小牛共享，2015年奥迪全面调整了这款5.2L自然吸气V10发动机，增加了进气歧管燃油喷射，双喷射改善了积碳和废气。V10发动机的气缸组相互成90度角，点火间隔在54度和90度之间交替。气缸点火顺序为1-6-5-10-2-7-3-8-4-9，产生独特的脉冲和清晰的声波。

在 8700转/分钟的转速下，活塞平均每秒可以移动26.9米，超过今天的F1级方程式赛车，活塞在逆转点经历的加速度大约相当于2吨的负荷。声波比法拉利的涡轮增压V8好听多了。这是目前市面上最好听的发动机之一，也是超跑店的卖点之一。另外，5.2L V10使用来自赛车的干油底座润滑，允许更低的安装位置。

重心低对车辆的操控性帮助很大。就发动机来看，虽然两车动力输出接近，但结合声浪与技术，奥迪R8自吸V10显然是更好的选择。

底盘技术

悬挂结构方面，两款车使用了相同的前后双叉臂设计，这也是顶级车上最常见的设计，根据三角形稳定性原理，上下叉臂可以保证最大的结构强度，在避震的安放和结构方面也有很大的自由发挥空间，由于两款车的价格没有超过300万，避震只是最简单的将下控制臂与副车架相连，没有使用更加高端的推杆设计，在动力传动布局方面，奥迪的设计更加极端，R8的中置四驱要比法拉利的前置后驱稳定性更好，也更加容易操控。

品牌对比

从品牌的用户群体和目标客户来看，法拉利和奥迪是两个截然不同的品牌，奥迪以入门级豪华车为主，车型大多拥有大额的优惠，在德系豪华品牌中影响力稍差于宝马和奔驰，因为奥迪制造顶级豪华轿车的历史并不长，而法拉利的客户都是真正的富豪，车库里往往拥有多台车，对于法拉利客户来说，入门级的跃马可能只是新增的收藏，因此两款车的定位差距大，就品牌影响力来看，法拉利自然要比奥迪高出很多，这也是更便宜的R8销量不如姊妹车兰博基尼小牛的主要原因。

选车侦探观点：两个价格相同的车，品牌和性格差异非常大，相比法拉利，奥迪R8更加机械更加原始，可以牢牢抓住地面的四驱系统少了几分乐趣，但标志性的V10发动机从技术到声浪都超越了法拉利涡轮增压V8，虽然奥迪R8是更好的车，但加入品牌影响力因素后，法拉利的吸引力要远高于奥迪R8。你觉得两款车谁更优秀，欢迎讨论。