【极光宝马x1哪个好】奢侈品牌时尚SUV大混战！如何选择新的极光/凯迪拉克XT4/宝马X1？

文磊

豪华品牌SUV，兼具质感和风格的产品类别。曾经的“奢华”属性是这种产品最重要的追求。目前，越来越多的年轻客户群体对“时尚”属性提出了同样高的要求。奢侈品牌SUV，质感也要时尚，今天看你有没有值得考虑的选择。

宝马X1

这可能是目前汽车市场上最大的“夜壶”。键盘车神通过对他的辱骂，高尚地证明了自己选择汽车的品位。新锐势力通过3缸发动机出现在宝马上，证明了3缸战略是正确的。在市长/市场方面的表现证明“哭”是正确的。今天，我们抛开了所谓的争论，单纯从汽车的角度、产品的角度分析了X1对汽车的“购买度”。(威廉莎士比亚，美国作家)。

好处：

01:“汉兰达”级内部登机空间。

02:一线奢侈品牌“宝马”的车型身份。

缺点：

01:室内设计仍然是“宝马的味道朴素”。

02:后排的中央突起太明显了。

内部和外部意识：

外形设计是宝马X1的优势，但同时也是它的劣势。具有明显宝马味道的家庭设计具有相当的识别度和身份感的优点。完全可以合理地揭示一线品牌的知名度。缺点是宝马一贯的低调设计，目前普遍的风采和生动鲜明的豪华紧凑SUV领域缺乏“显眼”。(威廉莎士比亚(William Savison))。

整体造型苗条的尾部形状饱满，精致凸起的尾部流线也有相当大的运动感。与X3、7系等上游车型相比，宝马X1前脸的双馨也调整了适当的大小，吵闹的客人不会占据主人。总体上属于“内见”，但不是“耀眼”的水平。

从装修层面来说，我一直认为宝马的装修是工程师设计的。从X1到X6，从3系到7系都是这样。

一方面，每个功能模块的划分清晰，操作逻辑合理，易于启动。另一方面，材料的选择和制作也可以说是中规中矩。但是，不能给你那种不可思议的感觉，也不能立刻感受到的豪华感。幸运的是，新X1的名字上挂着宝马品牌最小的数字，这种感觉不会太明显。储存空间还是很丰富的，包括挡条前面的两个杯架、中央扶手上上下两层的单元等，但是车门内的凹槽有点窄，要拿出放在里面的矿泉水需要一些技巧。

丢失的电子文件手柄在一定程度上消除了一辆宝马的尊严。但是小巧玲珑的机器手柄也足够精巧。

乘坐空间：

空间水平，以我真实的感觉。新X1后排的垂直空间比X3大，横向空间略小。将驾驶座调整为魁梧男性的正常驾驶姿势，以正常姿势坐在后座时，膝盖前的空间可以放下15英寸ThinkPad X1笔记本电脑或一瓶矿泉水。

国产新X1都是长轴距，2780毫米的轴距比海外版短11厘米，比老X1短2厘米，比X3短3厘米。但是数字不是关键。新的X1采用了引擎横和前轮驱动的UKL平。

台。横置发动机设计为新X1赢得了大量空间，而这些空间几乎全部贡献给了后排。全系标配的全景天窗，也为日常使用提供了足够鲜明的开扬。

新X1的后排座椅可以前后移动13厘米，即便移到最前面腿部空间也比老X1更大。座椅的角度有一定调整空间，而且无论你以哪种角度乘坐头部空间都足够宽裕。惟一的遗憾是座椅的进深有些不足，会影响长时间乘坐的舒适性，白白浪费了大把空间。

动力操控： ★★★★

动力层面，就主销车款136马力1.5T三缸机实际表现来说。136马力够用吗？够。有激情吗？当然没有。震动？控制得不错，大部分时候不太容易注意到，但是在起步的瞬间还是可以感受到。声浪？说实话还是可以的，可这反而揭了加速能力的短。日常驾驶者具备足够超越社会车辆的底气，借道超车时也能感到些若有似无的“窜出”。

出乎意料的是变速箱的表现。爱信的6挡（配1.5T）和8挡（配2.0T）变速箱在新X1上的表现无限接近ZF那款出色的8挡变速箱，快，顺畅，聪明。

操控层面，横置前驱布局在节省空间方面是能手，但它也有弊端。最重要的是，发动机、变速箱和驱动系都位于车头比较靠前的位置，这使得新X1无法保持后驱宝马经典的50:50前后轴负重比例。3缸的新X1前后轴负重比为57:43，4缸车型的车头还会更重一些。此外，由于横置发动机连同变速箱占据了车头的大量空间，前悬架的结构空间受压缩，调校空间较小。最后，前驱车难免存在扭矩转向问题。宝马的工程师花了很多力气来应对这些问题。比如，采用等长传动轴设计来缓解扭矩转向；采用发动机舱横向稳定杆、铝合金底盘加强件和全框式副车架来增强整车的刚性；在弯角中，通过刹车干预来帮助过弯。

结果呢？新X1开起来就是一辆前驱车的感觉，不过你能感觉到车头被管控得不错。它的操控肯定没有老X1那么敏捷、干练，但是放在同类中比，仍然是一辆如假包换的宝马。

推荐配置

关于全新宝马X1，我们的推荐车款是终端实际成交价约20.5万元的全系入门配——“2019款 sDrive18Li 时尚型”。虽是丐版但倒车雷达/影像、全景天窗、电动后备箱、无钥匙启动、皮质座椅均有配齐。而至于1.5T+6AT的动力系统，虽然难言澎湃汹涌，但也足够好用。再结合当前20万出头的实际成交价，似乎也真无从指摘。

凯迪拉克XT4

01：全车系一视同仁的2.0T高动力调校。

02：双外观内饰风格可选，满足车主个性诉求。

缺点：

01：内饰风格略微老气，与艳光四射的外形略有不搭。

02：后排腿部空间略有式微。

内外观感： ★★★★

外形层面，凯迪拉克XT4的车身线条设计流畅，营造出优渥的线条感。全新凯迪拉克家族式设计基因，配合镀铬饰条、星瀑式LED大灯等经典元素，让你远远就能辨别出这是一辆凯迪拉克。而基于当前豪华品牌消费人群的不断年轻化。凯迪拉克也在XT4上使用了两种外观风格，分别是风尚和运动。

在风尚版车型上，前后唇以及侧裙下部使用了铝质饰板，表面进行了拉丝消光处理。中网和车窗周围，以及门把手，使用了传统的亮光电镀处理。中网本身则是奢华取向的“满天星”造型，布满了多边形的镀铬装饰块。

而在运动版车型上，除了中网周围，上面说的所有亮色材质全部变成了亮黑色，同时取消了门把手上的装饰灯条。中网从“满天星”彻底变成了全黑，细节造型也更加简洁。另外，运动版车型还使用了透明灯罩的尾灯，颇有一丝改装车的味道。

内饰方面，XT4采用新的横向拉伸的中控区设计，为视觉宽度考虑，也给腿部空间更多的余量，中控采用大量的皮质材料包裹，再加上大尺寸中控屏，电子档杆，流媒体后视镜，组成了XT4内饰中的科技元素。内饰科技感营造方面，XT4虽然略超过宝马X1和奥迪Q3，还不能胜过奔驰GLA，但考虑到XT4是个新车，这点成绩就不算什么了。全系标配具备主动降噪功能的BOSE音响，也足够阐发凯迪拉克一以贯之的厚道。

XT4的人机交互系统使用具备OTA远程升级的联网车机，另外在内后视镜上附带安吉星，算是一个双车机系统。安全配备方面，XT4带360影响、自动泊车，以及高强度车身和XTS上也带的安全辅助系统。这套安全辅助系统该有的都有，包含碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测、后方交通预警、主动刹车、ACC自适应巡航。

空间乘坐：★★★★

长宽高尺寸方面，XT4完胜Q3、GLA，与X1长轴版相当：

XT4：长4599mm，宽1881mm，高1627mm，轴距2779mm

X1：长4565mm，宽1821mm，高1624mm，轴距2780mm

Q3：长4398mm，宽1841mm，高1591mm，轴距2603mm

GLA：长4449mm，宽1804mm，高1535mm，轴距2699mm

具备乘坐空间来看，相对优势的轴距，为XT4提供相当不错的空间基础。只是美国人对于空间的利用，不具备挖空心思的讨巧。整体腿部空间并不十分充裕。座椅材质座椅具备不错的人机工学水准，椅垫和靠背更强调支撑效果，会稍微硬一些。全系支持的后排比例放倒能为大件物品装运提供相当方便。较低的地台高度，也为行李搬运提供了相当方便。

动力操控： ★★★★

动力层面，XT4采用了带闭缸技术的2.0T发动机，峰值扭矩区间由凯迪拉克系前款LGT发动机（应用于老款XT5/ATS-L）的3000-4300转/分优化到1500-4000转/分，油耗水平也有所降低。就动力绝对值来说，最大功率输出从之前的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平，新款XT4仍然保持较高的动力优势和动力/价格比优势。

就具体表现而言，这款发动机的动力响应更加积极，油门踩下去能感到相比前款明显提升的“跃跃欲试”。全新换装的9AT变速箱，则少了一些表达欲和存在感，基本能够无缝完成换挡动作。

动态驾驶层面，XT4依然有着偏向家用的舒适取向，但这种舒适，却也并非全然不顾的柔软。XT4的底盘厚实，富有隔绝感，能够高效打理好各种震动颠簸，也能在变道、过弯时提供还算得体的支撑。转向手感轻盈，却也有着相对精准的指向，能够让驾驶者舒舒服服地把车开快。全系标配的主动降噪功能，则进一步优化了车内的静音表现。整体而言，这是同级中那辆特别注重舒适性的豪华紧凑级SUV。

推荐配置

关于凯迪拉克XT4，我们的推荐车款是实际成交价约24万元的“2018款 28T 两驱技术型”。虽是全系最低配，但胎压监测、全景天窗、无钥匙进入/启动、主动闭合式前进气格栅、八英寸中央大屏、车联网系统、全LED照明灯组、主动降噪BOSE音响均有配齐。

路虎揽胜极光

优点

01：具备足够精致感的产品印象。

02：路虎品牌一以贯之的高越野性能。

缺点

01：新车上市，当前价格较为坚挺。

02：三款车中最小的车身尺寸，限制了内部空间实用性的呈现。

内外观感： ★★★★☆

外形层面，全新揽胜极光外形风格延展外扩，具备较强精致韵味，前翼子板设计具备足称鲜明的硬汉风与户外感。车侧金属饰条与上翘式车门棱线，也具备有一定俯冲感。隐藏式伸缩门把手既塑造出日常状态的精致，也能在车主登车时，构建足称优渥的仪式鲜明。

车尾观感也具备相当野趣，横贯式线条具备相当延展性，具备家族化的尾灯设计，也传达出较为浓郁的档次感。

内饰层面，全新极光具备路虎品牌一以贯之的“科技味道雍容”。具备纹理感的皮革包覆配合针脚细密的包裹隐约透露出相当艺术感。新车取消了前代车款上褒贬不一的换挡旋钮设计，换用了风格全新的电子档把，整体观感偏向精致，并且相比前款旋钮设计，也要就手一些。12.3寸全液晶仪表，可以实现与奥迪相仿的“虚拟座舱”体验。HUD无论显示信息或是界面美观程度，都整体足称优渥。

新车配备了与揽胜星脉一致的屏幕角度自动调整功能，可依据太阳光照自动调节，从而防止头晕目眩的发生。全新增配的360°全地形透视技术，可以通过摄像头实时采集车辆下方影像，可在越野路况下为驾驶者提供十足帮助。

空间乘坐：★★★☆

空间层面，囿于4米4以内的车长与2米7以内的轴距，我们确实很难用“宽广”、“博大”这样的词汇对全新揽胜极光的空间做怎样形容。

但却也事实上实现了裸晒壳里做道场的精致，座椅椅面具备相当不错的承托与包裹，头部及腿部空间虽支持不了二郎腿这样的骚操作，但也足够承载得了正常成年男子的落落大方。支持比例放倒的后排椅背，也能够为大件物品装运，创造出相当程度便捷。全系标配的全景天窗，也能创造驾驶情境的开扬。

动力操控： ★★★★

动力层面，全新揽胜极光一台最大功率249马力的2.0T涡轮增压发动机，全系标配48V轻混系统，48V轻混系统的加入可以在车辆时速低于17km/h时将实现发动机完全关闭，并将多余动能转化为电动回收到48V电池中，从而一定程度起到节能减排作用。而长期“众矢之的”的9AT自动变速箱，也在该套系统的加持下，变得善体人意。

操控层面，全新揽胜极光并非外形所表露得锋芒毕露，而完全偏向舒适安稳的日常，新款车型升级的铝合金H臂悬挂为它提供了一个相当优渥的车身基础。具体来说，全新揽胜极光开起来具备相当隔绝感。这来自于两个方面，首先，足称优渥的隔音降噪与NVH水准较好地隔绝了外界声响，为驾驶者建立起足够的舒适氛围。其次，底盘与方向盘质感也相当敦实安稳，能够将外界噪音声响不动声色地处理干净。转向手感轻盈，没有多么明晰的回馈，也不占用驾驶者过多精力。

而在路虎品牌最为“本命”的越野层面，全新极光也做到了一台Range Rover的本职。新车搭载一套适时四驱系统，日常驾驶时可完全断开发动机与后轴之间关联，扮演一台省油向纯前驱车的本职，而在崎岖路段下，路虎本命法宝般“全地形反馈适应系统”，也在这款新极光身上，发挥着高效积极的作用，电子限滑响应高效、介入时机把握准确，基本能在第一时间对打滑的车轮进行锁止。帮助车辆脱困。

推荐配置

关于全新 揽胜极光 ( 参数 | 询价 ) ，我们的推荐配置是官方指导价35.58万元的“2020款 249PS 青春版”。虽是低配车型，但全景天窗、四驱系统、主动刹车、车道保持、交通标识物识别、倒车影像、皮质座椅等功能配置一应具备。相比它更高配置所多出的换挡拨片等配置并非刚需，并且也会造成整车性价比层面的损伤。