【宝马3系哪个后唇好看】这辆车有尾翼吗，还是没有边框的车门！运动又实用，撩妹有帮助。

我的爱车是宝马3系GT 320i。汽车到目前为止运行了一周多，500公里以上。尸体的汽车购买过程比较困难，我就不一一详细说明了。(大卫亚设，Northern Exposure)主要分享新车使用体验。照片是三星手机容易拍摄的画质不高，语言组织能力浅薄，希望观众们解寒。

递车当天没有任何仪式。小白静静地等主人来接他，但因为刷卡问题，把车递过来后没能离开它。(莎士比亚)。

两天后再打开，先填饱肚子。

不能说这装修真的出自百年豪华车品牌之手。

但是布局合理，所以很好操作。

与超大空间形成对比的是车辆简陋的内配，装修材料及实际感官体验都降低了等级，宝马这个问题已经是千古疑难杂症了。实际操作很人性化，各项功能都很纯。电子齿轮和iDrive给人4 ~ 2千斤的征服感。机械手刹是受批评困扰的东西。我个人认为，比电子更机械的质感作为运动存在，和电子放在一起并不犯和解。(在我看来，这就是我们的工作。)。

饱受批评困扰的传统机器人刹车、Steptronic电子方向盘、iDrive都很好用。

行李箱空间巨大，没有备胎，行李箱底部也有储物设计，很实用。

请朋友帮忙运花~

空间是这辆车最大的惊喜，基于长轴的轮轴托架、后腿空间裕度和后腿空间裕度，牺牲了一定的后排头部空间，但带来了巨大的行李箱体积，后排摔倒可以形成1.9m*1.2m的双人床。车上不能描述的东西都可以掉下来。巨大的开口也是加分项，有评价认为这种体积超过了宝马X5

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180匹/270N·m的发动机放在一部1.7吨的车上谈不上强劲，对动力强需求者而言有点差强人意，但日常的公路行驶速绝对是够用了。值得一提的是与zf8速波箱的塔配使得这套动力组合表现得非常聪明，起步阶段依然有突兀感，但是在后加速阶段动力衔接异常平顺，扭矩输出平台出人意料的宽泛，动力爆发时机恰到好处，运动模式下可以带来一些激情。转向时整车车身的动态控制是最不3系的地方了，到底还是高大的车身带来的后遗症。

审美这东西很奇怪，我觉得我的宝马320i好看，修长而不失动感，精致而不落气场。前阵子有个亲戚竟贴切地叫它“四不像”，我并不否认，不像轿车、不像SUV、不像跑车、不像旅行车，当然他的意思是觉得丑。当我们习惯了用笼统的标准去衡量事物的美丑程度的时候，个性化的存在真的显得尤为可贵。

小侧裙和小前唇都恰到好处了衬托出这部车的运动特性。

这个角度显得非常的性感，无框车门没展示出来。

小尾翼打开了～

严格来讲这款车的底盘悬架背离了宝马3系该有的运动特质，过高的车身以及太偏舒适的悬吊调教如出一辙都是在向舒适靠拢，即使结构（后多连杆独立悬架）与轿车3系无异，更大的车重和更高的车辆重心，都是对操控的背叛，对运动的误读，所以车辆急加速抬头、重刹车推头和轻微的转向不足也就变得合乎情理了。

总结，宝马320i这是一部年轻的通勤车，它兼顾了个性与实用，同样地兼顾了运动和舒适，这点极为难得。真要评分我给82分，剩下的以666的形式给吧。（文章来自老司机用户：莱芙莊）

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