【宝马7系哪个档次好些呀】《精粉》的7系，《摇摆》的宝马性能很强，但还是不够好看吗？

4月20日，新的宝马7系在慕尼黑和北京同时迎来了全球首发。与以往不同，这次除了传统燃料版本7系亮相外，纯全版i7也首次登台。

同样巨大的双身体前照灯设计也是基于宝马最新一代的CLAR体系结构制作的，这两款新车的“血脉”究竟应该用“油”还是“电”来计算，令人怀疑。

今天，电动车和燃油车共享平台越来越少，尤其是对于高端品牌。保时捷Taycan、梅赛德斯-奔驰EQ系列与燃料序列相比，有着非常破坏性的变化。宝马选择举重，高度统一了两种动力类型的旗舰车型。

它的目的到底是什么？新的7系能否撼动超豪华市场？功夫车带大家一起看一看。

(1)脸部、材质大变革、数字艺术来袭

随着燃料板和纯电板两箭齐发，新的7系与设计相比发生了颠覆性的变化，使用了更多的技术，数字艺术感浓厚。(莎士比亚，坦普林，《科学》前情提要)。

先看外观。在纯全板i7上，也没有让双馨格栅成为闭合平面，而是选择用粗铬装饰显示气场。其中内置了用于智能驾驶的毫米波雷达和相机。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)ICONIC GLOW分离式灯造型很有个性，还展示了施华洛世奇水晶切割工艺，看起来非常尊贵。

新车调整车身尺寸，长宽达到5391*1950*1544mm，轴距为3215mm，比这一代S级尺寸还大。它的车身型线也发生了很大变化。不再是古老的7系趴着跑的风。整体造型更结实。为了与电池组兼容，车身高度增加了很多。

多层次尾部设计，宝马经典“胡氏角”也得以保留。新七界给人的感觉很特别。就是古典和新秀在这里融合了。

内部设计方面的新7系有新的势力化趋势，双屏占据了中央控制区的大部分，实体按钮几乎被一网打尽。虽然简约又简单，技术感也提高了，但豪华氛围的营造好像退步了很多。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)相比之下，大焕的新S级也登上了“大屏风”，但通过布局和设计的优化，整体奢华感还是很好的。

扶手区新7系放弃了经典的“鸡腿”文件手柄，改用水晶手柄、iDrive操作面板和更小的挡板，提高了技术感。包容式互动带、全景星轨帐篷、真皮/羊绒组合的装修主要材料、Bowers Wilkins 4D Dia环绕音响系统正在宣传主力身份。

总的来说，这是一个相当不同的7系，其设计很颠覆，同时旗舰水平也有素材，可见其充满诚意。

(2)性能强，但仍然不够看吗？

在燃油车时代，宝马的性能一直令人兴奋。进入电气化时代后，宝马的性能仍然很强，但没有一眼就能看到所有山的感觉。

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以i7首发的xDrive60L版本为例，它搭载了宝马的第五代电驱单元，最大马力达到544匹，最大扭矩则为745Nm，完成0-100km/h加速的时间为4.7秒，极速则为240km/h。这个性能当然已经非常强了，但与真正的行业标杆Model S相比，却远不够看。后者的三电机全轮驱动版最大马力超过1000匹，完成0-100km/h加速的时间为2.1秒，并且最高车速可以达到322km/h，这完全不是一个维度的竞争。与ET7、智己L7这样的新势力性能车相比，i7同样也处于劣势。

而在续航方面，官方声称i7的综合续航超过600km，这个数据固然不能算差。但在如今严重“通货膨胀”，已经有不少车迈入续航1000km+的年代，也没有那么出彩。

相比之下全新7系燃油版的动力倒是可圈可点，尤其是它的4.4T V8双涡轮增压发动机绝对称得上行业标杆，连最新款的路虎揽胜都有采用。结合48V轻混系统，最大功率400kW，最大扭矩750Nm，远超奔驰S级的3.0T机型。

但问题的关键是，买电动车的新新人类更看重速度，i7的性能偏偏并不出彩。而买D级豪华燃油车的用户，往往更看重车辆的豪华营造，动力虽然有加分，但往往不是决定性的，毕竟再快也不如电车快不是。因此7系在同级别一直打不过S级，此番升级后恐怕依然还是如此。

（3）不够“新”的新7系，能破局吗？

在以往的D级豪华车市场，一般都是S级和迈巴赫S级唱主角，然后是保时捷Panamera。它们不仅销量出色，溢价能力也是一流，是真正赚钱的车型。相较之下，7系和A8L虽然也是名声在外，但揽钱能力相比前三者就差了不少。

如今新款7系率先加推纯电车型，可以看出宝马是希望通过错位竞争打开局面的。

但目前来看，它的前景并不乐观。首先从性能方面，i7在同级别中并不出彩，而且智能配置貌似也停留在上一个时代。

比如新车大肆宣传在后排搭载了一块31.3英寸8K影院屏幕，将它作为此次7系换代的一大看点。但给人的观感就是一个大电视机，车机系统的优点也不过是整合QQ音乐、腾讯小场景、喜马拉雅等等。作为对比，特斯拉Model S宣传的是可以支持PS5的所有游戏，可以玩奇才III、赛博朋克2077这样的3A大作，拥有超强的交互性能，而且有着同级最强的OTA功能。

在智能驾驶方面，全新7系可以提供L2级高级驾驶辅助功能，并且声称在技术上已经具备L3级自动驾驶的可能。先不说宝马的智能驾驶辅助功能如何，几乎很少有人会认为它比特斯拉更强，毕竟后者早已不宣传L2、L3之类的名词，已经通过海量的用户证明，自己的方案有多好用，并且还在不断进步。

而在为纯电车型做出大量让步之后，燃油版的7系也大受影响。它过于数字化的设计，可能并不讨传统D级豪华轿车用户的欢心。升高的车身，更硬朗化的车身线条，也让燃油版7系丧失了以往的灵动感，多少有些得不偿失，预计很难冲击到S级和迈巴赫S的地位。

简言之就是电动版本不够潮，很难一下子抓到新生代用户。燃油版本又有点过于潮了，吸引不了现存的豪车车主们。

（4）功夫拍案

“分裂”的7系，可以看出宝马内心深处的摇摆。一颜双吃的设定，可能未必能吸引目标用户，最终两头都不讨好。至少对比它可能的对手奔驰S级和特斯拉Model S，前景不容乐观。

但从另外的角度讲，也许宝马在走一条截然不同的路。另外两家BA将燃油序列与纯电动序列做了切割，但纯电车型的销量都不景气，那条路其实也未必走得通。

也许宝马想探寻一个中间派的方案，同样的设计兼容不同形式的动力，就像以前兼容2.0T、3.0T、4.0T一样，如今是燃油和电动。如果这条路能够走通，一样是了不起的成就。

只是留给宝马的时间还有多少呢？