【宝马专检用哪个头】[案例分享]宝马插头混合(PHEV)故障案例诊断

诊断车辆简介：

宝马530le，型号F18 PHEV/N20

行驶距离：90090公里2015年生产

车辆故障的业主说明：

车辆正在行驶，突然熄火，重新启动，车辆没有任何反应。就像发动机被抱来拖去车辆一样。发动机曲轴也不能动。车辆仪表显示传动系统故障。不要启动发动机，检查车辆动力系统。

一、解决问题

1.由于车辆停车时间过长，车辆12V蓄电池过低，通过充电设备给车辆低压蓄电池充电，宝马530le混动车辆有两个低压蓄电池，低压蓄电池用于启动机启动，低压蓄电池用于车辆12V家电。如下图所示。

2、检查发动机状态、拆卸起动机皮带、发动机无法转动。

3、插头混动车结构复杂，在提起发动机和变速器之前，首先要检查车辆通信、高压系统、动力电池组状态，了解车辆传动部件状态，车辆动力电池组属于高压电器，因此要注意安全，采取保护措施。

第二：错误分析

高压电气系统、动力电池组系统诊断

打开车辆点火开关后，车辆仪表盘显示传动系统中断，请勿启动车辆。

连接宝马专业检查电脑，读取车辆故障代码。车辆故障代码如下图所示。

通过特殊检查计算机删除错误代码后，通信失败，无法与电子存储设备通信。

通过故障代码分析，车辆可能存在高压电气系统或电源电池组存储错误，需要确认高压电源电池组是否可以通过上下高压电气判断车辆状态。

通过充电设备连接车辆充电接头，充电接头红灯闪烁，不能通电，高压电不能通电。

通过特殊检查计算机调出车辆高压电路控制电路，高压控制路径如下图所示。

在车辆高压电路系统中进行诊断，所有高压互锁电路都有电压，CAN通信线路也正常，动力电池高压互锁电路、动力电池通信信号等检查后没有问题。

特殊检查计算机在重新读取错误代码和清除错误代码后，仍有无法与存储管理电子设备通信的错误。(存储管理电子设备：与电源电池组相对应的管理系统)

通信和高压互锁线路都没问题。初步怀疑车辆突然失去动力，电池组控制系统进入自我保护，高压电力无法上下。

拆卸车辆后座，拔出用电源电池连接的12V电压电路连接器，激活存储控制单元，车辆连接通信，通过充电器给车辆重新充电，连接充电插头后，车辆显示电源电池正在充电。

电力电池充电到100%后，耗电量过快，电池组内没有储存太多电池单体，或者电池组内部部件有缺陷。

第三：故障维修

高压电气系统诊断完成，提起发动机和变速箱进行故障维修。

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拆解完后，发现发动机与变速箱之间出现大量的磨损，之间的零部件辅助旋转减震器，基本磨坏，出现大量磨损碎屑，变速箱壳体也出现了磨损，发动机没有出现抱死。

故障原因分析：

变速箱结构：

磨损比较严重，怀疑车辆在动力结合时，动力不匹配，动力衔接不合理

车辆动力由燃油到纯电动汽车反复切换，造成辅助扭转减震器不断在缓冲，产生过度磨损，从而造成车辆无法启动。

维修方案：

需要更换整个传动总成，方案1：（原厂变速箱）

方案2：（纯新下线变速箱）

与车主沟通后，车主采用方案2

新的变速箱总成安装完成，通过专检电脑，给新变速箱进行编程，装完车辆附件之后，能够正常启动汽车，经过试车，车辆正常，修理完成；由于动力电池可能存在电量存贮低或者动力电池包内存在其他零部件故障，鉴于车辆动力电池还在质保范围内，车主可向4S店进行质保理赔。

维修总结

混合动力汽车和传统汽车还是存在结构上的差别，不拆开的话很难判断故障点，在此强调一下问诊的重要性，问清楚车辆故障前一些使用状况，以及长期的用车习惯，对判断故障点非常有益。

在我们维修的同时，零公里合作伙伴的门店也有一辆宝马混动车出现故障，零公里集团技术团队在线指导、远程诊断最终将故障解决。

零公里不仅仅专注高性能产品的研发和推广，还会共享我们得技术服务团队，帮助客户随时随地解决维修过程中遇到的技术难题。