【福州宝马与的士哪个好】互联网约车风云再起，“宝马”如何挑战滴滴？

最近有一条消息又在互联网约车行业掀起了波澜！宝马在中国成都获得了“网络预约出租车经营许可证”，成为中国第一家获得网络约车执照的外资汽车企业。

中国的旅游市场具有巨大的发展潜力。从2013年开始，网车进入公众视线，用各种补贴打动出租车司机和乘客，中国网络约会时代开始了，拉开了群雄争霸的序幕。超过400亿美元的国际巨头Uber悄悄进入，滴滴，迅速调整战略，巩固国内市场，几次辟谣，2010年同一谣言后，2016年8月1日，滴滴出行(原滴滴打车)宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行是UBER中国的品牌，

头几年滴滴服务还不错，各种优惠也很多，很多人选择了郊游，很多人选择了滴滴司机。到2017年，滴滴开始改变规则，不仅福利没有了，各种费用也开始增加，司机服务的质量也开始下降。与此同时，李胜、神州租车、曹操专车等多家互联网约车企业咬牙坚持。

是的，你看错了。这个时间是快速的Uber，独特后，时间点惊人地吻合。(注：译注：译注：译注：译注：译注：译注)

美团加入网络合同大战

这种局面今年又开始改变，面对中国市场巨大的旅游需求和可增长的想象空间，还有哪些企业和新兴运营方式会参与竞争？只有你想不到。没有市场没有注意到的角落。各大方便面企业展开激烈角逐时，外卖企业迅速崛起，传统方便面企业不知所措。今天，外卖巨头美团又在斜刺中突然被杀，高调进入互联网约车市场，差点吓到下巴。

美团出租车初期，选择了北京、上海、成都、杭州、福州、温州、厦门等多个战场，基本上获得了执照，情况似乎很好。美团出租车初期实现了高增长。得益于低价、优惠竞争等符合大众期待的东西，为了搞好这次战斗，王兴计划在10个月内补贴6亿韩元，平均每团补贴20韩元。这种程度的美团内部邮件得到认可，比任何广告都有效。消费者当然也知道这只是权宜之计，但享受各种补贴，享受看竞争。

但是滴滴和美团的发展理念大不相同，更强调服务的附加值。以前补贴不是补贴，而是希望能用服务维持用户，所以抓紧补贴。去年在47个城市启动的五星司机认证计划旨在推进产品的服务高级化，其背后是促进用户精细化运营。

美团打车找到的合作场景是评价大众和黑珍珠品鉴活动的捆绑，希望参考米其林餐厅的判定模式，特别适合为体验和优质用户争夺滴滴。为了让司机放心，美团在很多产品设计方面复制了更丰富的经验。例如，预付功能、乘客的未付车费、系统将在7天内完成自动预付金等。(大卫亚设)。

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但从美团打车停止补贴后用户数量迅速下降来看，在美团生态体系里贯穿吃喝住行的逻辑貌似并没有走通，吸引用户的仍然是低价，是各种优惠补贴，而不是美团期待的业务协同。

也许是发现了这个问题，美团没有复制上海经验，加速扩张，而是迅速踩下刹车，并加强临检等新功能，加强了管控。

这场超级独角兽的正面对决已有数月，让看客们略感失望的是，场面并不如当年滴快大战的血雨腥风，双方都在重新审视自己和对手。美团停下来，或许正在调整战略，是否这场激烈战，还没有认真地投入，就临时性突发结束了？

另一边厢，滴滴今年也是问题不断，今年5月6日凌晨，21岁的空姐在郑州打滴滴遇害。8月24日下午，一名23岁女大学生在温州乐清被滴滴司机杀害！这两起恶性案件一下子将滴滴推到了舆论的风口浪尖，顿时全国人民对于滴滴的可靠性产生了严重的怀疑。滴滴的道歉和全面整改声犹在耳，网约车行业面临着极大地挑战。

一批“宝马”加入战斗

11月22日，又一重大新闻引发了新爆点，宝马已在中国成都拿到 “网络预约出租汽车经营许可证”，成为第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。这意味着宝马将可以运营网约车公司，为中国成都消费者提供出行服务。其经营范围包括：网络预约出租车经营、汽车租赁、停车服务、信息技术开发及技术咨询等。

总所周知，今年前三季度,车市增长乏力，车企净利润下滑十分明显，但另一方面，出行市场却在增长。而在共享出行领域，中国拥有庞大的网约车市场。据统计分析，截至2017年底，中国网约车用户规模已达2.89亿人，预计2018年达到3.43亿人。所以，各大车企纷纷寻求新突破，共享出行领域也受到了车企行业的青睐。

宝马在获得牌照后，将在接下来的12月在成都正式投入200辆宝马5系轿车运营网约车，包括传统燃油版和插电混合动力版。并且为了达到豪华网约车的标准，宝马集团还将为这200辆车配置专属的网约车司机。

必须指出的是，宝马并不是唯一在网约车上发力的汽车企业。今年11月，上汽集团宣布推出网约车业务“享道出行”；9月福特与众泰成立智能出行公司，提供网约车出行方案；去年11月，大众汽车创建逸驾智能科技有限公司，布局网约车；而吉利的曹操专车已经运营三年多。

在固有的网约车市场，滴滴在与快的合并、收购Uber后，持续占据网约车市场90%以上的份额，地位稳固。在这个被普遍认为“赢者通吃”的出行市场中，车企的纷纷入局能否打破长久以来的竞争格局？

“尔要战，便战！”这是滴滴出行创始人兼CEO程维对今年美团打车步步紧逼的公开表态。如今面对车企的“上下夹击”，不知滴滴是否还有勇气说出这句话。

“宝马”们面临的挑战

但车企进入网约车也面临诸多挑战。对于此前靠卖整车、卖配件以及关联的金融服务而获得利润的传统汽车企业来说，转向共享出行领域，意味着商业模式的彻底改变。将直接面向消费者，如何做好安全、服务、危机公关是需要重新探索的领域。网约车业务属于重资产业务，采取哪种盈利模式需要提前仔细制定。尤其在滴滴出行把控大部分市场的情况下，如何将产品、服务、体验做出差异化成为关键。

而在转型过程中，除了面临各大汽车品牌之间的竞争，还必须面对互联网企业的巨大冲击。传统的汽车体量大，能否迅速转身应对市场，快速做出反应？

对车企，面临生存发展，必须做出改变，而对于消费者，大家关注的是这些车企服务质量和安全高效，价格实惠。

记得多年前在新加坡打车，远远地看见一辆白色的的士驶来，招手停下时候，才吃惊地发现居然是辆奔驰，怕被人笑话大陆人打不起车，诚惶诚恐地上了车，一路上无心欣赏沿途的风景，只是心中默默念“千万不要贵得太离谱呀！”，到达目的地后结账，居然和普通的士价钱差不多。不知道宝马网约车的定价是否也会如此亲民？