【宝马与日式车哪个耗油】开的车多了才知道很多说法不准确，日系车其实不省油吗？

在很多车友的事故中，日系车是非常省油的存在。喜欢日系车的朋友都说日系车省油靠技术，不喜欢日系车的朋友认为日系车省油，靠的是轻便，实际上是这样吗？事实上，日系车在同等级中重量不轻，其次，在同等级车型中，日系车也没有明显的油耗优势！

日系油混动车确实具有强大的燃油经济性，但不能否认，在传统燃油车方面、同级中比较日系车并不省油。例如，中型车范围内省油最好的是1.4T的斯柯达快波，100公里的油耗已经低到7.2升左右，1.4T迈腾是7.4升的100公里。2.0L的凯美瑞油耗达到7.6升100公里，旗舰型号2.5L配备8AT的凯美瑞油耗也比2.0T迈腾百公里低0.05L左右！

所以可以说日系车省油不严格，日系车在五大车系同级竞品中油耗业绩比较靠前，但绝对是最省油的，与德系同级产品劣势、优势各半。日系车能省很多油，这更是荒唐。同等级车型中，最省油的和用油最多的其实没什么区别。(同样代数的产品，代际比较毫无意义。) (阿尔伯特爱因斯坦。)

日季车年费是怎么来的？

事实是，同期的日系车与同等级的其他车系竞品相比，油耗和差别不大。虽然不能保持第一名，但日系车保持年费的话不自我毁灭，同级的德系车、法系车、美系车不节省年费吗？燃油经济差异不大，为什么有人说日系车省油？毕竟，这是因为惯性事故。

日系车如果说省油，应该和谁比？事实上，日本省油的主张源自北美。20世纪70年代前，美国燃料便宜，造汽车时完全没有考虑燃油经济性，所以石油危机后，美系V8没有回去。就在这个时候，日系车成功进入美国汽车市场，与制造汽车相比，不考虑燃料消耗的美国相比，日本汽车企业一定会考虑燃油经济性。、、

欧洲对燃料消耗的控制更加严格

其实想比较一下哪个车系的油耗更低，其实不用看各种华丽的哨子技术。哇啦哇啦吵得不能讨论结果。从一个地区在规则水平上控制燃料消耗来看，欧盟的要求是最严格的，所以十多年前，很多欧裔汽车企业开始按规则普及涡轮增压。目前我们对油耗和排放的标准也在参考欧盟，甚至高于北美的标准！

由于欧洲的燃料消耗和排放要求更严格，欧洲系汽车企业不会像20世纪70年代和80年代的美国那样制造汽车，所以日系汽车企业会注意燃料经济。那么，欧洲系汽车企业是否不会考虑燃料经济？(威廉莎士比亚，模板，燃料名言)(Northern Exposure，燃料名言)因此，很早以前，日系车就对美国系车有燃油消耗优势(现在优势不大)，但与欧洲系车同等级的燃油消耗没有任何优势。(威廉莎士比亚、温斯顿、美国裔、美国裔、美国裔、美国裔、美国裔、美国裔)

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更高的热效率、是否代表更省油？

日系车企很喜欢对内燃机效率进行深挖，不可否认日本车企在内燃机方面的内功的确很深厚，所以经常看到日系某某发动机热效率突破40%、甚至更高？热效率高的机器，就一定省油么？如果内燃机峰值热效率可以恒定，那么高热效率=省油，但重点是内燃机热效率是随着不同转速、负荷在不断进行改变的，也就是说40%是峰值热效率、日常用车时90%以上的场景中发动机热效率都达不到这个40%！

所以内燃机热效率高一定是好事、这一点不可被否定，但内燃机热效率高、一定会省油的说法就没道理了，除非某款高热效自吸发动机1000-3000转扭矩特性都很好，但实际上可能么？日常用车时、平均热效率能达到约35%就不错了！高热效率内燃机的真正用途是什么？那就是与电机组成混动系统，利用电机来起到调峰作用。

也就是当内燃机低转速、低负荷时，用电机替代内燃机工作、缓解这个阶段内燃机效率低的问题，而60%左右负荷、2500转附近的区间则用内燃机来作为主要动力源泉。因为此时内燃机效率上来了！所以混动这方面日系车的确省油，但传统燃油车部分对比其它车系绝对谈不上省油、最多是半斤八两，所以现如今看待日系车就不要觉得多省了，事实就是同级别五大车系的产品都很省！

日系车轻么？

正如上文所言，很多不喜欢日系车的朋友总会说日系车省油是因为车轻（其实不省、角度错了），但日系车真的轻么？其实日系车并不轻、严谨地说是同级别比较日系车只重不轻；就拿2.5L凯美瑞与2.0T迈腾比较，凯美瑞2.5L反而更重，卡罗拉也比朗逸要重了快50公斤；当然都2021年了、就没必要用车重车轻来衡量安全了，但还请实事求是、同级别车型中日系车并不轻，有很多日系车比同级别的德系、甚至美系车都重！

所以这就是客观存在的现象，5大车系同级别车型中油耗差异不大，日系车的燃油经济性在第一梯队、但算不上最省油的，这么一来用省油作为日系车的标志就不准确了；同理日系车并不轻，一些车型往往比德系、美系车还要重（同级别），那为何还总会产生日系车轻的说法呢？可见惯性思维、以及人云亦云、不善独立思考等因素在影响着车友们的判断；或许车友们总愿意去相信他们想相信的事情，至于真相或许并不重要！