【宝马总成是哪个部件】深度拍摄，宝马变速器维修全过程

长城不是男子汉，没有修理过宝马变速箱。我敢说你在变速箱维修领域混过。

作为宝马众多车型中变速器故障率最高的车型，宝马730说第一，谁敢说。

今天我们将从头到尾给大家看宝马变速箱是如何维修的，它常见的故障是什么，可以避开哪些维修陷阱。(大卫亚设)。

这是宝马组装的德国CEEK生产的6HP系列变速箱，该变速箱从21世界初期开始，除了宝马和捷豹路虎外，还在组装该变速箱。

这款变速器的观点不客气。这个变速器可以说是AT变速器的集约者。性能等各方面都是A级存在。

现在我们拆解了这个变速箱，展示了他的内部结构，总体来说，这个变速箱的结构比较简单合理，拆卸过程也比较简单，不是特别复杂的那种。一个外壳内有液力马桶、离合器总成、行星架、阀门计算机单元的几个大结构部件。

这是行星齿轮。这是AT变速器的特征结构。

脱粒的摩擦片，这个变速箱都是打滑现象的重要原因。由于摩擦片的脱粒，内部摩擦系数降低，无法失去100%传动发动机给定的动力，因此很多动力在变速器内部滑动、打滑，导致高温，摩擦板脱粒，形成恶性

离合器，这种AT变速器内部的离合器是这个样子的，和你想象的不一样嘛。

仔细擦拭每个部件的磨损痕迹，确定是否需要更换

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接下来我们要讲解的才是今天的重头戏——阀体，阀体是什么，阀体就是变速箱内部的油路中枢，毕竟变速箱内部的档位变化归根结底其实就是油压的变化，油压的变化就是代表了档位的变化。

解剖一个宝马的变速箱阀体，里面吗就是这个样子，看到那些弯弯曲曲的油道，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。

现在我用手捏住的就是电磁阀，看看他的样子，小而精致，很多时候我们的车子去检查故障，专业的电脑上都会读取到关于电磁阀的故障码，但是因为电磁阀本身小而坚硬，基本上本身是不会坏的， 所以，报电磁阀故障几乎都是因为其他部分的参数不正常，反映到了电磁阀上，继而报电磁阀的故障码。

拆解开，它就是这个样子

彻底拆解开，师傅我们先粗略的见一下阀体里面的油路等等，至于细节问题我们就需要动用专业的设备了（米国进口的哦）。

后续经过检测，这块阀体已经无法使用，只得更换了。

组装好的变速箱，打压测试，所有确定没问题之后，就抬装上车路试。

抬装上车，到了这一步，整个维修流程就到了尾声了

小心翼翼，不要着急

在变速箱维修领域呆了这么多年，不得不说，宝马变速箱的故障率真的不低，但是这也不全是变速箱本身的问题，主要还是宝马在追求操作感，驾驶感方面的追求真的是可以说是如痴如醉，因为超爽的操纵感必然带来变速箱的激烈使用，所以，凡事有舍有得。各位宝马车主也不要担心，毕竟你在感受宝马给你带来的爽快的操作感的时候，你就会忘记这个事情。