【华晨宝马电瓶哪个好】打开静电瓶不会被选中吗？如何选择AGM和EFB？两者有什么区别？

我们在上一期关于汽车电池的知识共享中提到了“自动启动停止专用电池”的主题，我们发现具有自动启动停止功能的车辆在更换电池时不能换成普通电池。因为打开静电瓶在“连续瞬间大电流爆炸”方面无法与普通电池相比。

德国裔通用AGM，日系EFB

只是为了工作省钱吗？

自动停战兵根据结构分为AGM和EFB。前者是“空液铅酸电池”，后者是传统电池的“强化设计”。德国、欧洲型号普遍更喜欢AGM电池；日系车型更习惯使用EFB电池。

因此，很多网民展开了他们认为日系车使用EFB是成本控制所必需的“讨论”。那么事实果真是这样吗？当然，不可否认，日系的汽车乃至工业产品在成本控制方面确实达到了极致。但是，除了“成本说”，EFB不可取吗？

电力效能优于 AGM EFB

另一些车友认为，如果原车电池使用EFB电池，EFB电池寿命结束后，可以直接购买性能更好的AGM电池进行更换。那么这种认识究竟是对是错，错误又在哪里呢？这要从两个电池的不同结构开始。

EFB电池是以普通电池为基础开发的，被称为“丰富的液体强化静电瓶”。与传统电池相比，它通过很多细节加强，因此可以在短时间内反复释放强电流，也可以安全地站在比传统电池更大的充电电流上，因此可以成为静电瓶。

与EFB电池相比，AGM更先进，其极板不是浸在电解质(硫酸)中，而是将电解质的大部分吸附在多孔玻璃纤维隔板上。另外，AGM在充电过程中产生的气体被内置化学物质吸收，电池外壳完全密封，没有排气阀。

在之前，一般情况下

EFB高温耐受性比AGM强

当然AGM确实比EFB先进，但这并不意味着AGM一定在实战使用过程中比EFB使用得更好。第一点是AGM电池通常在高温下明显变弱。一般来说，AGM电池的使用环境需要相对低温，周围必须有足够的空间，以便空气循环。

amp;from=ar;x-expires=1696170061&x-signature=AkwFirI%2Fh9M2gZ4Rw3XciltzGUo%3D&index=6" width="640" height="459"/>

所以很多欧系车在使用AGM电瓶的时候，电瓶通常都会出现在后备箱里。比如宝马，比如MINI等等都是如此（当然也有国产传祺将普通电瓶装在后备箱里装B的特殊情况…）。

而传统上认为EFB电瓶的耐高温性能则有明显优势，基本上只要是传统电瓶能正常工作的环境，EFB电瓶也都能适应，安装位置完全没啥特别讲究，也无需任何刻意的增加保温措施。因此对于汽车厂家来说，车型开发时发动机舱布置难度就小很多，省去一大堆改动。

而如今，时过境迁。

AGM早已不是那个“怕热”的小伙子

但是如今有不少新车，出厂虽然搭载的是AGM电瓶，但全都放置在发动机舱里。于是细心的小伙伴就琢磨起来了：是不是现在的AGM不怕高温了呢？变就是唯一的不变。这句话用在科技创新领域是再恰当不过了。在专业工程师们的不断努力下，如今的AGM确实是越来越无惧酷热。

比如国际电池名厂德国瓦尔塔的专利Powerframe®倍伏锐®板栅就是经锻造冲压而成，内部分子结构更加密实，在高温环境下更耐电化反应腐蚀。专利顶盖的双向密封阀结构，保证了电池内部的全密封，因此可确保高温环境下电解液的极低消耗。

就在今年（2020年）第42届达喀尔越野拉力赛中，装备瓦尔塔的AGM电瓶的俄罗斯卡玛兹车队再一次摘得级别冠军。而电瓶则在发动机舱高温+中东地区的炎热酷暑的双重打击下，表现优异。

熟悉越野的朋友都清楚达喀尔大赛的艰难程度。要知道，在那种连续无数个小时的剧烈颠簸下，普通电瓶是压根无法适应这种极端条件的。也许正是因为AGM性能出色，如今又攻克了高温课题，因此现在奔驰、宝马、奥迪、路虎、沃尔沃等众多高端车品牌的原厂标配都是AGM了。