【宝马系列哪个好玩】谁说开后面的车一定很有趣？试运行宝马128ti后，我持保留态度。

F40代之前，性能强劲的宝马128ti于2020年10月首次上市。那款128ti的名字源自Turismo Internazionale，与很多工厂的GT命名相似，是很多注重性能和耐用性的宝马经典汽车使用的名字。20世纪60年代首次发现的1800 TI车型，以及随后的2002 TI、E46/5一代的3系列紧凑也采用了这种命名方式，具有继承后的传承意义。

多处红色t恤专用饰品因身份识别，128ti的运动氛围很浓

BMW 128ti整体大体保持F40 1系列紧身身材，采用品牌现世家族设计词汇，采用与多边形相连的双肾型水箱保护膜，但其水箱保护膜与M135i的M Performance专用镀金材料涂层3D网状水箱保护膜不同，改为了黑色直击式格栅风格。此外，与120i版M一样，128ti直接标配黑色高光套件，水箱盖为全黑色设置，并附带黑色高光窗框。

标配的LED头灯组也采用新一代六角昼灯，使眼神看起来更加锐利，并具有自动远光灯辅助功能，但主动头灯单独销售，128ti相对于118i、120i取消了前置雾灯的配置。此外，128ti标配M功力套件、M扰流板尾翼、M字体车侧铭牌，运动鞋前后保护杆、车身侧裙、大口径双端出排气管都不缺。只不过，128ti最特别的是ti专用红色外观套件，配有ti车型专用红色进气坝装饰、红色侧裙、ti字体标志。

120 I不仅配备了上述专用装扮，还配备了18英寸ti专用M Y辐射553米车轮。此外，128ti在汽车高度可以降低10毫米的现有线圈弹簧M跑车悬挂、非电子悬挂、试车工厂中，以相对舒适的品味Continental EcoContact6 SSR失压继续行驶，但这种轮胎和底盘性能也比笔者预想的要好，稍后我会在动态链接中再次提及。(大卫亚设)。

跑车座椅覆盖性，多种红色专用ti细节化妆亮点

装修方面，128ti也大体保持了这一代F40 1系列设计基调，虽然换成了灯泡平台，但船舱内部空间保持了相对紧凑的设置，并增加了多种技术化布局。主要使用目前大多数车系常用的iDrive 7.0系统，标准10.25英寸全数字虚拟仪表、10.25英寸中央iDrive触摸屏组合、虚拟仪表可以集中放置导航等显示信息。内置系统。“你好宝马！”这是一款具备语音语音控制功能的智能语音助手，可以同时显示无线应用程序播放、无线Android自动、甚至128ti标准HUD抬头显示Google导航指标。但是手机无线充电由于芯片不足，目前在车界全部取消。

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而 F40 1 Series 原先就藉由多种材质与缝线拼接的仪表台，搭配透光环舱车内饰板，带来相当年轻化且活泼的特质。不过 128ti 主要在这样的基础之上，加入与车外呼应的多项红色 ti 专属细节，包含 ti 专属红色缝线的仪表台，还有 ti 专属红色缝线的 M 运动化真皮方向盘含换档拨片，都让其在视觉上相当热血。而且中央扶手上也透过红色专属「ti」字样刺绣，标志其专属的传承 ti 精神，中央扶手、原厂滚边脚踏垫也都采用热血的红色细节处理。

不仅如此，128ti 也标配质感相当上乘的黑色顶篷、M 款红线安全带，车内也采用触感与包覆性极佳的 Dakota 真皮 M 双前座跑车座椅，虽然头枕为一体式不可调整，但包覆性与支撑性都可圈可点，车内的 205 瓦 Hi-Fi 音响聆听音质、加上隔音表现也在水平之上，当然听热血引擎声浪才是 128ti 的精神所在。

后座以笔者 178 公分的身高乘坐下，膝部约有 1 个半拳头，头部则为 4 指，并没有特别宽裕，配有后座出风口与 2 组 USB-C 充电。行李厢容积方面，后排座椅未倾倒前的容积来到 380 公升，后排 6/4 分离座椅全数倾倒后容积则可来到 1,200 公升，后厢底板下也有隐藏式置物空间，全车系目前还标配了便利的踢脚感应式电动尾门配置。后座中央扶手与 4/2/4 分离倾倒需另外选配。安全标配主动防撞与行人侦测、车道偏离警示、盲点侦测、后方车流警示、驾驶注意力辅助、ACC 主动式车距定速等，以及可记忆 50 公尺路径的自动倒车辅助，不过并没有像 5AU 的主动车道维持、而仅有车道偏离拉回的转向与警示辅助。

265 匹前驱动力已够呛辣，底盘犀利灵活且乐趣十足

宝马 128ti 搭载与 120i、M135i 相同本体的 B48 2.0 升 TwinPower Turbo 直列 4 缸单涡轮双涡流引擎，但其动力输出刚好介于 120i 的 178 匹、以及 M135i 的 306 匹之间，可于 4,750 转时输出 265 匹最大马力，400牛.米的最大扭矩更于 1,750 至 4,500 转之间均可释放，搭配 Steptronic 运动化 8 速手自一体变速箱，静止至时速 100 公里加速仅需 6.1 秒就可完成。

128ti 同样标配 ARB(Actuator Contiguous Wheel Slip Limitation)防滑稳定控制系统，此系统与引擎 ECU 控制计算机、DSC 动态稳定控制相结合，可藉由更精准地控制驱动轮的动力输出，降低驱动轮因动力过多打滑的情况。128ti 更采用与 M135i xDrive 相同的 Torsen 前轴机械式限滑差速器，并加入刚性强化防倾杆、经过专属调校的 M 跑车化悬挂系统（车身降低 10mm）、运动化转向系统，同时其 1,425 公斤的车重，相较四驱 M135i 的 1,525 公斤、更减少车重达 80 公斤。

行车模式部分，128ti 提供基础的 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等模式，此代 1 Series 到最高皆标配 M 款电子悬挂系统都没有提供 Sport Plus 模式。但 128ti 相较之下因为没有提供电子悬挂的选项，所以细部的设定上较少，不像 M135i 在 Eco Pro Individual 与 Sport Individual 模式中可调整避震器的软硬程度，128ti 在 Sport Individual 可针对转向、引擎、变速箱进行 Sport/Comfort 两段调整，Eco Pro Individual 则仅可针对转向进行 Sport/Comfort 两段调整。不过 128ti 仍旧有弹射起步模式，切换到 Sport 模式、关闭一段循迹、变速箱切到 S 档，然后同时双脚踩住油门刹车踏板就能开启。

由于笔者自身就是前驱掀背车车主，加上过去笔者对此代采前驱底盘的 F40 1 Series 包含 118i、M135i 车型动态印象皆不错，所以自然对 128ti 这款 265 匹前驱钢砲有所期待。而海外市场因为 128ti 在对手奥迪 A3、奔驰 A-Class 皆没有直接对手，像 A250 动力上也仅有 225 匹，所以海外多半将其与 280 匹的福特福克斯 ST、245 匹的大众高尔夫 GTI 进行比较，实际将 128ti 驾驭起来，笔者发现 128ti 的动态表现确实不俗，而且还有超乎预期的感受。

具体而言最为直观的热血氛围，从发动的第一刻就已经开始，一发动 128ti 其排气管就会有相当性能化的回火声浪，加上结合 ASD 主动式声浪系统，也能在车内强化听觉效果。而这套 B48 2.0 升引擎也与运动化 8 速手自排配合的相当有默契，或许是少了 48V 轻油电系统，笔者反而认为在不同行车模式下，128ti 能有较为纯粹的燃油车体验，即便是 Eco Pro 模式也能关闭怠速熄火，而且 128ti 虽然在 Eco Pro 模式的声浪与输出较为收敛，但输出依旧线性有力，市区代步时变速箱与引擎的加速反应也足够跟脚。

而切换到 Comfort 模式后，128ti 铿锵有力的输出，贴背感已略为明显，变速箱也会开始透过进档的变换节奏，让驾驶进入到准战备状态，Comfort 模式下达成进可攻、退可守的收放自如。当然要饱尝 128ti 的动态魅力，自然就是要切换到 Sport 或 Sport Individual 模式，这时车外的排气声浪与车内 ASD 主动式声浪的效果也更加放大，变速箱的降档反应也会更为迅速，当然若要刻意拉出更为饱满的输出，也可搭配切换至 S 运动档、或用拨片进行 M 手动模式切换。

而且 128ti 的 M 手动换档模式也保有一定操控自主权，可以一路拉到超过 6,000 转断油、而步会自行升档，让驾驶能够自行控制转速域，当车辆控制在 1,700 转至 4,500 转之间的 400牛.米扭矩好球带，在山路上车速的爬升与在加速反应皆可圈可点，仅仅是有时 3 档降 2 档时转速仍要降到 4,000 转下才能达成，换档自主权在设定上稍稍不若 M Power 车款犀利。动力可能不及 M135i 的 306 匹，但透过减轻 80 公斤的车重与少去四驱系统，可以说 B48 引擎搭配 8 速手自一体这具组合在 128ti 有着最佳的性能演绎，市区行车时绵密顺畅、激烈驾驶时又能符合乐趣所需。

底盘表现更是 128ti 的绝妙之处，诚如前述所提，由于 128ti 搭载 ARB 防滑稳定控制系统，加上前轴 Torsen 机械式限滑差速器更是如虎添翼，过弯时车头不仅可说是行云流水、心随意转，更可说是转向如犀利切豆腐般轻松，转向不论是 Comfort、Sport 模式都不会过于重手。这具 4 缸引擎在车头也并未对动态带来太大的重量影响，「头过身就过」的动态相信会是前驱钢砲中的绝佳典范。甚至少了四轮驱动系统，128ti 车尾可说更佳活泼，过弯时车尾会适当的滑动，帮助驾驶更容易指向弯心，即便没有像后驱底盘车系从车尾的推进力道，但 128ti 的动态已可说是足够驾驶者在弯中享乐。

而除高速行车时隔音有着一定水平，128ti 在高速路段的再加速也相当饱满，高速切换车道时车身动态干净利落，这也归功于其专属的 M 款跑车化悬挂。仅仅是一开始上手时会觉得略为硬派，但熟悉其特性后笔者发现起仍有足够的韧性，面对较大坑洞仍能进行一定的消弭，弯中支撑性相当强，即便没有电子悬挂加持，也能兼顾驾驶的舒适、热血间的切换需求。笔者前述提到虽然其配胎为舒适取向的马牌 EC6，弯中激烈过弯时也偶有响胎声，但其抓地力比想象中出色，并没有超乎预期的滑动。红色 M 款刹车套件初段踏下踏板时的脚感稍软，但踏到 2/3 时就会有较大的制动力道，激烈操驾下也不会有明显的制动衰竭。

超越预期的前驱钢砲之乐

整体而言，笔者认为宝马128ti 算是相当称职的前驱钢砲，即便静止加速至时速破百约 6.1 秒等性能指标表现，在如今的电气化时代或许并不突出，但 128ti 在身为传统内燃机车款阵营中，其整体操控乐趣、动力组合、热血氛围的营造手法皆相当高竿，265 匹搭配这样的前驱设定，加上聪明滑顺却自主权高的 8 速手自一体，反倒能一而在、再而三的让人上瘾。
可说在大众高尔夫 GTI、福特福克斯 ST 这 3 者之间，笔者主观先决可能会投给 128ti 一票，而且我认为 128ti 是目前 1 Series 最佳的动力组合与传动设定。