【宝马和日产的发动机哪个好】2021 word的前十大引擎名单上市了，燃料机只剩下两种。中国人不再稀罕了！

几天前，美国权威杂志《Ward"s Auto World》公布了最新一期的文字十大引擎名单。当然，现在不仅是发动机，10大动力系统、混动、电、氢燃料相继上榜，传统燃料机只剩下两种。

年初，美国李华德的十大评选对中国车迷来说简直是圣地。我们熟悉的许多“神器”都是这个名单上的常客。比如奔驰、大众、宝马的2.0T、马自达的2.5L、丰田的1.8L。当然，也有很多让中国人垂涎的大排量发动机，比如宝马的3.0T L6发动机、日产的3.5L V6发动机、通用的6，2L V8发动机。

在某种程度上，沃德的前十引擎是人们了解高级动力系统的重要渠道。但是说实话，从2021年的目录来看，功夫汽车受到法规、产品配置等多种影响，不得不说，沃德的十大偏好已经远离了国民的需求。

(1)现代2.5T和雪佛兰1.3T，被政策耽误的神器。

不知道您是否发现许多早期非常流行的发动机不知不觉就停产了。例如，以前很多汽车公司生产1.8L发动机，2.2L、2.3L的基数也很多，大量排放3.0L以上的也不少，但似乎一夜之间这些发动机都消失了。现在是新款骑手。基本以1.5L、2.0L为主，黄金排放量、1.6L、2.5L发动机也很少使用。

这不是因为技术上1.5L、2.0L有多大优势，而是由国内政策决定的。我们买车的时候要交房租，那也是排量越高越贵，但毕竟是几百块钱，大家都不在意。事实上，更致命的是消费税。这是根据汽车价格，按百分点直接征收的，没有人能逃脱。

看这张票。1.3L的发动机税率等于1.5L。2.5L税率必须达到9%。位移在2.5L以上的话，要交12%。大家不要小看这几个百分点，汽车发展到今天已经是充分竞争的态势了。10万辆车相差两分，相差2000韩元，所以大家要做发动机，自然地按一下线。

现代的这款2.5T发动机一样的实力其实相当强大，最大马力超过300匹，最大扭矩为422Nm，比普通的2.0T发动机强多了。另外，最大扭矩区间为1650-4000rpm，几乎没有涡轮迟滞，驾驶质量和柔软度都很好。但是遗憾的是，现代在国内性价比很高，国内捷达仍然选择了2.0T发动机，只有溢价更高的Jenniens品牌搭载了这款发动机。

雪佛兰1.3T采用集成气缸盖设计，具有良好的反应性和热效率，优化了气缸设计，增加了平衡轴，取得了良好的均衡效果。该引擎自推出以来多次获奖，比取代旧的1.5T引擎获得的奖励多得多。但是国民对三缸机器的接受度不高，上市后反应不好。最近推出了最强大的第八代Eco引擎，性能进一步提高，油耗也非常好，预计后续将逐渐取代1.3T。

说实话，老美平的这两台发动机都非常优秀，但受到国内政策的限制，很难挥拳。即使是大众经典的EA211 1.4T也被新的1.5T发动机取代，大势难以逆转。

(2)老美的混淆，中国人不承认吗？

沃德的10大动力系统宝马、福特和杰夫各选出了3种混动车型。这三个品牌也在国内部署了混动车型，但市长/市场反馈不好，销量始终未能名列前茅。就国内混动车来说，过去几年最火的应该是丰田本田，最近最火的应该是比亚迪DM-i超级混动系统。(威廉莎士比亚，美国作家)。

究竟是什么原因造成这种差异？其实是中国和美国不同的茶文化造成的。

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首先美国人为什么买混动车，他们其实主要不是为了省油，因为美国人收入高、油价低，他们那边各种V6、V8的大排量发动机比比皆是。

在他们看来，混动车最大的优势就是动力响应快，加速更加线性直接，毕竟有电机帮忙嘛。以入选的宝马330e为例，美国评委选它的原因是，即便在亏电状态下依旧能提供敏捷的动力响应，毕竟是B48 2.0T的底子，这点也没啥奇怪的。

还有就是美国地广人稀，很多人都是住的独栋的房子，充电也更方便一些。他们买混动车往往并不是为了“绿牌”，而且真的喜欢混动。

国内的情况就不大一样了，因为油价太高，尤其是最近更是迎来了年内的十三连涨，让很多国人都很绝望，这时候混动车的优势就体现出来了。

再就是国内很多人买混动车其实是为了绿牌，没有很稳定的充电条件，对混动车的馈电表现非常在意。不能有电的时候是条龙，没电的时候变成虫，最好是要有自己的“造血”能力。

比亚迪的DM-i就是完美解决这一点的，单论加速它可能没有之前的混动车那么快，但也比同级的燃油车快，而且不怕没电，还能上绿牌。

老美推崇的混动与国人推崇的混动架构是不一样的，但相同的点是都比较符合本国人的用车需求。

（3）玩纯电动，国内更专业？

相比燃油动力和混合动力，其实纯电动的动力系统门槛反而没有那么高。核心就是动力电池、驱动电机，传动则一般都是用一款单档变速箱，极个别像保时捷Taycan会用上一款两档变速箱，但整体技术门槛倒是没有那么高。

国内的电动车竞争其实比美国更加激烈，以入选沃德十佳的保时捷Taycan为例，它在老美几乎没什么竞争对手。但在国内，蔚来ES8、高合HiPhi X甚至红旗E-HS9都能对它发起冲击。

当然这有一部分也是由它的特点决定的，比如Taycan 4S采用了最新的800V电气系统，这套系统主要是性能取向，完成0-100km/h的时间仅为4秒，快绝对是快了。但是纯电续航里程只有407km，考虑到实际使用还要进一步“打折”，这一点确实不够看。

相比而言，蔚来ES8能在0-100km/h加速4.9秒的前提下，做到580km的纯电续航里程。考虑到它的尺寸比Taycan大了一大截，综合实力明显更胜一筹。

国内电动车的实力相当强悍，这一点“美国之光”特斯拉应该最有发言权。今年上半年，特斯拉销量占到美国电动汽车总销量的三分之二，完全是独孤求败的地步。但在国内，它始终未能达到一览众山小的地步，不说最强大的对手比亚迪了，像蔚小理这些新势力的实力也不容小觑，埃安、欧拉这些也很强悍，都有自己固定的受众。

（4）已经边缘化的氢能源，未来还远没有到来

丰田Mirai 氢燃料电池/电驱系统成功入选了沃德十佳动力系统，理由是它坚持发展氢燃料电池技术的决心赢得了评委们的尊重。

丰田坚持认为氢燃料电池（FCEV）是汽车的终极能源方案，它可能是对的，毕竟氢气作为二次能源可以用任意的方式制取，是真正意义的取之不尽用之不竭，而且还清洁。但至少从目前的来说，仍然看不到它大规模应用的希望。

原因当然也很简单，那就是不好用。氢气虽然可以无限制取，但制取的过程依然需要消耗大量能源。氢气的储存运输也依然存在比较大的困难，国内的加氢站屈指可数，安全性问题也反复被提及。

氢燃料虽然可能真的是终极能源，但终极能源肯定需要终极的技术来解决它，既然是终极技术，那它通关的难度一定会非常大。

我们来看一下丰田Mirai就知道了，它的电驱系统其实与一般的电动车差不多，只是把固态的动力电池变成了一个氢燃料“反应堆”。它的最大马力 184匹，作为电动车根本不够看，续航里程倒是达到了647km，日常驾驶还算轻快，看起来似乎还不错。

但别忘了，它的价格比雷克萨斯ES还高不少，空间却只跟卡罗拉差不多。更重要的是，看着续航不错，实际上却压根很难找到地方加氢。想象一下，你的续航里程为600km，最近的加氢站距离300km，那这车还能开吗？氢燃料汽车的推广，依然任重而道远。

（5）功夫拍案

从今年开始，中美汽车在技术路线上似乎已经彻底“决裂”了。沃德十佳入选的不管是燃油、混动、电动还是氢燃料驱动的系统，在国内几乎都会或多或少遭遇水土不服。毕竟两边政策迥异，用车环境、习惯也大不相同，这也是必然的结果。

突然很期待今年的“中国心”十佳发动机评选，也许会比沃德十佳更有看头？