【宝马530哪个国家的车好】海外试驾宝马530d旅行版，从巴黎到布鲁日

今天，许多人在欧洲旅行时习惯于穿越多个国家，除了乘坐全欧洲的铁路交通外，租车也成了另一种受欢迎的方式。早在两年前，我就乘坐丰田Auris混合版从巴黎到罗马，再经过瑞士回到法国，以近4000公里的自由旅程体验了欧洲自驾的便利。更重要的是，欧洲能租到的车往往在国内很少见，这对汽车媒体也相当有吸引力。

因此，此次巴黎车展后，决定趁着国庆假期再次租车。此次选择优先选择前往比利时布鲁日旅行约1000公里，体验柴油动力的旅行车费用。

如何从Megana旅行版升级到宝马530d旅行版

关于法国租车过程，我先粗略地回顾一下。一般来说，您可以直接在各大租车公司网站上预订——安培、赫兹、SIXT、Europcar等汽车，购买保险和其他附加服务。但是，我们仍然根据国内价格选择了租车网站，预订了汽车。也就是说，一个网站看完所有租车公司的车后，在这个网站上买全险，性价比会很高。缺点是要自己预付。也就是说，回国后，国内保险公司要赔偿。关于驾照问题，现在很多租车网站都提供驾照翻译认证服务，除了日本——等特定国家3354外，基本上欧美地区都可以根据译本提车，不需要公证。

这次我们通过国内租车网站预订了SIXT的MEGANA旅行版，5天整体保险为2175元，性价比很高。事实上，我们在采摘汽车之前，就预计这个专门出租豪华车的品牌会升级到我们身上。例如，我们同行的媒体从宝马1系升级到了第一档阿尔法罗密欧。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，SIXT的弟弟在我们取车的那天来了，问我们是否一定要旅行车，得到确切的答复后，他让我换C220d旅行版，我突然吓了一跳。这算是超过了二级。

结果，宝马530d旅行版、M设计套装3354又升级了一次，在欧洲能驾驶大型排气车也更加困难，可以说是大吃一惊。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视新闻))当然，从天上掉馅饼的事情一般没有那么简单。收到车的时候发现那辆车积了很久的灰尘，好像很久没有旅行了，而且这辆车开了20000多公里，在租车行确实是辆旧车。但是什么少尉，下一千公里，我们会和这辆车一起去。

在这里，我们建议，如果想在欧洲驾驶豪华车，可以在SIXT上定一款稍微便宜、性价比高的车型，升级为豪华车车型的机会会相当多。(大卫亚设)。

车辆早期经验：豪华车其实很情绪化。

接车的第一件事是放行李。宝马530d旅行版的行李箱空间当然不需要计算。两个24英寸的箱子整齐地平躺着，空荡荡的。很明显

，旅行车提供的560L容积已经和宝马X3的后备箱一样大了，而放倒后排后可以提供1690L的最大空间，放在一辆轿车上非常夸张。我们还发现了一个很小的细节：5系旅行版的后尾门可以分层开启，要知道欧洲停车一般是前保险杠贴后保险杠，开尾门有时候很不方便，这样一来，只打开尾门玻璃窗就非常便捷了。当然，在巴黎这么乱的地方，开这么好一辆车，我们是断然不敢把背包放在后备箱的，那样简直是让人来砸。

这辆530d旅行版的配置相当高，HUD显示效果一流，尤其是在人生地不熟的欧洲开车，它的每一次导航提醒都相当准确，除了路口距离的倒数，在复杂路况时还有车辆小圆圈来展示，简直是帮大忙了。而这辆车的BMW互联驾驶系统自带了本地交通拥堵的信息，因此在道路导航测算时可以自动帮你选择最快捷的道路，这也是极具便利性。

很重要的一点是，我们发现在中国使用起来很不好用的地址设置在欧洲导航简直是异常便捷，后来我熟悉觉得问题不是出在系统本身，而出于中国人和外国人查询地址的习惯不同。在海外，驾驶者们都是习惯于以邮编为中心来进行地址查找，先输入国家然后再输入邮编，导航系统就会大致定位到一个区域，随后再输入地址几个字母确定街道，最后按照门牌号就可以直接到门口。但中国人却是并不常用邮编，而是延续了手机上直接输入地址来导航的方式，这时候在欧美的导航系统上就变得效率极低。

同时这辆价格不菲的豪华行政级旅行车在便捷配置上也足够丰富，包括电吸门、全景天窗、多区空调、感应式电动尾门、换挡拨片、手套箱内无线充电器等等应有尽有，果然这次感受了一把土豪。

至于内装设计上，这代5系马上就要换代，但是耐看性上没什么问题，尤其是增加了更大的中控屏幕和10.2寸可编程式液晶仪表盘，科技感犹在，而且这辆M套装的车型内饰用了六边形纹路的铝制装饰板，给人的印象更偏重于时尚运动气息。稍感遗憾的是，这辆车没有ACC自适应巡航，而且没有倒车影像，看来欧洲人民的确不太在意这些高科技配置。

1200公里的驾驶感受

实际上，如果我们直接从巴黎到布鲁日来回大概是六百公里左右，这样租车五天就显得有些浪费。为了能够开得远一些，我们选择了一条绕道路线：巴黎-圣米歇尔山-诺曼底埃特勒塔-布鲁日-巴黎，这样会大概会把行程延长到1200公里，其中一天会连续驾驶620公里，相信这样对车况的体验也是足够了。

在巴黎市内开这样的大车的确让我们有点“心惊胆战”，要知道这里来来回回穿梭着各种小车简直是不带踩刹车，再加上道路两边也是停满了临停车辆，类似于530d旅行版这样的加上后视镜都超过2米车宽的大车显然很尴尬。

不过也还好，虽然我们一开始很怕3.0T柴油发动机的低扭会不经意间爆发出洪荒之力，但马上就发现这完全是多余的担心。在舒适模式下，530d旅行版的发力相当内敛，让你能够徐徐跟车，丝毫不会由于踩多了油门就冲上去，或者又因为给油少而没动静。而且8AT的输出流畅度简直是每次开宝马都会赞叹一次，任何情况下你都很难察觉出闯动感，实在太棒了。

一旦上了高速公路，我们就到了可以撒欢的地方，要知道这具3.0T V6的柴油引擎可是具有560N•m的最大扭矩，比同排量的汽油发动机输出的扭矩高出整整40%。虽然法国境内还是130km/h的限速，但是你会时常看到旁边的各种小车以迅雷不及掩耳之势超过正常巡航的自己，所以那时候你会迅速一脚油门下去，然后看到速度指针直接就拉到了150、160km/h，稍微再踩一下就180km/h了，那我们还是乖乖松油门吧。后来我看了看车牌，德国车牌，估计也只有在拥有不限速高速公路的租车行会配置这车。

实际上加速快还并不是530d旅行版给我的最大感受，更多是在于，我根本意识不到我已经开到那么高的速度。

作为一个开惯了家用车的人，往往有一个体验是在速度上了140km/h或者更高以后，车辆的行驶状态就已经有点让自己不自信了，比如转向开始不受控，车身开始有点晃动，这时你不由自主的会降低速度。而开530d旅行版的时候完全不会，即便是速度往180km/h走，你依旧会感到车身稳稳地沿着道路前行，没有任何的犹豫或颤抖；需要变道时，轻转方向车身就跟着过去，依旧十分服帖，这种驾驶感让你信心十足。可能稍微会有点影响的是旅行尾箱在高速变道时带来的笨重感，但对于我这样并不敏感的家用消费者来说，基本也不算什么问题。

扎实的底盘往往会带来硬朗的乘坐感受，但是你在这辆车上可以感觉到运动车型所具有的硬度而不会有任何的不舒服，毕竟这是一辆宝马。简单形容一下，就是在车辆高速行驶的时候，你会感受到平整路面传递上的细微震动，当你碾过接缝也会有明显偏硬的感觉，但完全不会带来不好的乘坐体验。如果只是低速过稍微大一些的减速带，会颠一下，很快就平静下来，用媒体的常用说法：韧性十足。

当然，我们也不得不说欧洲的路面状况总体很好，这让偏硬的底盘也可以有很舒适的表现。即便是高速公路上的补丁块处理的也比国内高速要细致，加上行驶速度飞快，你对路面细节的反馈在一瞬间就会被冲刷掉。

可是当我行驶在欧洲古城那些石板路面，我以为会有密集的高频振动，但实际上当轮胎驶过路面时，我基本上只能听到路面传达的声音，而身体只能感受到有节奏的微弱震动罢了。所以你不用怀疑，宝马的底盘调校就是能带给你这样充满乐趣的驾驶体验，你会惊叹于为什么宝马可以把底盘质感调节的如此丰富，保留足够的驾驶信息却不突兀。哦，可能唯一的问题在于路噪稍显大了些，但并不是什么大问题。

另外需要提醒的是，这辆车拥有五个驾驶模式，包括comfort、comfort+、sport、sport+和ECO模式。舒适模式下动态体验控制系统会尽可能避免减震器运动到最小位置，简而言之就是会舒适模式更柔和，而运动模式则会让减震器固定在一个更坚固的位置，提供更出色的驾驶稳定性，不过在comfort+模式下在颠簸路面有点摇摇晃晃，这也就不太像宝马了。

最后我想说说油耗的问题，柴油车型的低油耗着实把我吓了一跳，行车电脑显示平均油耗大概是11.8km/L，换算成百公里油耗就是8.5L不到，这可是一辆3.0T的大排量发动机啊。在高速巡航的时候我大致留意了一下，最低可以到5L/百公里，而根据行程电脑的计算，满箱油70L可以续航九百公里左右。因此我们这1200公里行程下来，也就加了100欧元的油，非常划算。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie LXX。

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