【宝马跟保时捷哪个最快】保时捷卡宴GT与宝马X6M、卡宴轿车磨合版、新北圈速度与法拉利458相同

最近，保时捷卡宴Turbo GT在新沃尔格林北环刷新了7分38秒9。和法拉利458年在新北的成绩完全一样。保时捷到底用了什么“黑科技”让SUV追上法拉利？如何做到100公里加速3.3秒？与开轿车SUV的宝马X6M的技术优势相比，今天我们选择了车侦探进行详细分析。

功率升降机比较

Turbo GT现在搭载了保时捷最强大的8缸发动机，GT部门的工程师们加强了涡轮增压、缸内燃油直接喷射、进气系统和中冷器。与普通卡宴的V8发动机相比，Turbo GT还更换了曲轴、连杆、活塞、正时链条驱动器和扭转减震器。这些部件是为更高的峰值负载而设计的。与卡宴涡轮功率相比，90马力、640马力的最大功率比当年法拉利458的570马力还要大，扭矩也超过了80Nm、850 Nm的峰值扭力，超过了兰博基尼公牛。

宝马的4.4T V8发动机已使用多年，发动机的双涡轮增压器位于V型气缸组之间，可以缩短管道长度，提高涡轮响应能力，发动机本身在350bar的气缸内直接喷射，燃料雾化更加彻底和封闭。X6M没有比其他车型使用的同一引擎进行更多的升级。因此，动力与保时捷有明显的区别，扭矩少100Nm，同时车更重要的是100kg，加速性能还不如卡宴Turbo GT。

机箱升降机比较

Turbo GT是保时捷GT部门的新作品，与普通Kayan Turbo Lunning版本相比，Turbo GT的底盘高度降低了17毫米，降低了重心，重新设计了被动式底盘组件和主动控制系统，三腔空气悬架的刚度提高了15%，

保时捷主动悬架管理系统(PASM)的阻尼特性和后腿的后续旋转也进行了调整。动态机箱控制(PDCC)主动式轧辊稳定系统改为性能模式，提高了轧辊稳定性和抓地力，可以在更高的转速下更准确地弯曲。扭矩矢量控制系统允许更高的扭矩偏置比。

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与普通卡宴相比，Turbo GT的前轮加宽了25mm，负外倾角增加了 0.45 度，在行驶时，专为 Turbo GT 开发的22 英寸倍耐力P Zero Corsa轮胎具有更大的接地面积。制动方面则标配了保时捷陶瓷复合制动 (PCCB) 系统，这套刹车系统的价格就可以购买一台B级轿车。通过多方面的提升，保时捷试车手 Lars Kern驾驶Turbo GT以7 分38秒9的时间完成了20.8公里的纽博格林北环赛道，创造了新的SUV速度记录。

而宝马X6M更像是一台普通的升级版车型，只是对标准车型的前轮外倾角值进行了增强，优化了转弯时的横向控制。在车底采用了M定制加强件，来提升扭转刚度。相比普通车型，X6M搭载了M专用自适应悬架，从道路驾驶到赛道体验，可以切换不同的模式。

自动模式下，传感器根据获得的车身运动、路面状况和转向运动的数据自动调整电子减震器阻尼力。此外，M车型还有M Servotronic可变传动比转向，电动助力转向结合了速度感应助力和可变转向比，在不同的驾驶环境下提供合适的转向扭矩，比如高速行驶扭矩更大，低速转向或者停车时方向盘更轻松。

选车侦探观点：整体来看保时捷更加极端，GT部门出品的车型通常专用于赛道，这是保时捷GT首次涉足SUV领域，无论是发动机的提升还是底盘的细节变化，都与性能有关，没有考虑日常舒适性，如果你想体验赛道驾驶，花250万其实可以购买更加极端的跑车，而宝马X6M更像是一台两者兼顾的车型，操控上没有保时捷硬核，但在便宜了100万的前提下，动力差距并不悬殊，综合来看X6M是更好的选择。