【宝骏510传感器怎么维修】汽车传感器维护和诊断经验，案例分享。

传感器维护经验

汽车电控系统的自诊断设备仅用于存储和显示错误代码，要进行维护工作，必须根据该型号的相关数据，通过“解码”——明确错误内容和部位等。

在读取电控系统的错误代码之前，需要对发动机进行基本检查，包括检测和调整发动机的基本怠速和基本点火定时，使发动机处于所需的工作状态。根据车型的不同，基本检查阶段、条件和方法也不同。例如，在检查过程中，对冷却水的温度、附加电气设备的开合状态、水箱冷却风扇是否工作等都有特定要求。具体操作要严格遵守相应的维护规范。

使用自诊断系统检查故障时，必须有本车型的相关资料。例如，错误代码的读取方法、错误代码的含义、每个电控组件的基本结构参数和工作性能参数等都必须有更详细的参考来源和理解。这是修理车辆的基本条件。

修理电控汽车时要时刻牢记电子和微电子仪器的特性和禁忌，不能违反。例如，电气控制系统对工作(或感应)电压非常敏感，因此，如果在检测电路时稍不注意，电子部件或传感器就会受损。例如，安装在某些EFI引擎上的可编程只读存储器(PROM)，在拆卸过程中，服务人员必须自行接地(即连接地面并消除静电)。否则，服务人员身上的静电会影响微机电路的运行。

电控汽车的电控单元(ECU)都有记忆功能。如果电子控制系统出现故障，ECU将存储相应的错误代码。服务人员可以从故障诊断系统中读取故障代码，找到故障原因和故障部位。如果在读取故障代码之前草率地移除电池电缆(或拔下电源保险丝)，ECU电源中断，存储的故障代码将自动移除，为了获得故障信息(故障代码)，必须在出现故障时重复(再现)操作状态和环境条件(例如，特定范围的发动机速度和负载、发动机的特定水温、)。因此，在修理电动车之前，必须阅读并记录错误代码，以便能够执行其他维修操作，从而避免意外丢失错误代码。

如果点火开关处于开(开)位置，则无论发动机是否工作，都不能卸下电池电缆或保险丝。因为突然停电会使电路中的线圈产生磁感电动势，从而产生高瞬时电压，导致ECU及相关传感器等微电子装置严重受损。

需要注意的是，除了蓄电池连接线外，所有其他与蓄电池电压相同的电气设备的电线即使点火开关处于开(ON)位置，也不能移除。否则，相关线圈会产生磁感，ECU或传感器可能会燃烧。这些电气装置包括点火系统、怠速控制步进电机、ECU的可编程只读存储器(PROM)、喷油器、空调和其他电磁离合器、ECU部分连接线等。

在检查电控发动机燃料系统之前，为了避免火灾，必须拆除蓄电池用电缆(或保险丝)。这意味着，在移除油回路之前，必须关闭点火开关(位于“OFF”处)，然后卸下电池电缆或保险丝。由于燃料供应系统仍存在一定的压力，因此也要对燃料系统进行“缓解压力”。更简单的方法是在分解油的连接处涂上布或棉纱，在下面放上油桶，然后慢慢松开接头，防止油溅出来。如果燃油检测装置(如液压表)连接到管道上，需要用蓄电池电源进行测试，则必须首先关闭点火开关，连接蓄电池电缆，然后打开点火开关。否则会发生火花，引发火灾。特别要注意的是，燃料系统检查完成后，在拆卸测试装置之前，必须关闭点火开关，然后断开电池电缆，才能进行燃料系统维护工作。

修理发动机后，必须从ECU中删除原始故障代码。对于大多数EFI引擎，移除电池电缆或移除连接到ECU的保险丝，并保持断电30s，可以从ECU中删除错误代码。但是，这些电源分解方法不适用于单个引擎。否则石英手表和音频等附件的内存(包括防盗码)将一起移除。因此，不能按照该车的维修说明书中的规定移除故障线，随意拆除电源线。

解读残疾代码，大部分都能准确判断残疾的原因和部位。有时会出现判断失误，造成误导。实际上，错误代码只是“是”或“否”的定义结论，不可能指出错误的具体原因。要判定故障部位，需要根据发动机的故障征兆进行进一步分析和检查。

自我诊断系统中也没有出现传感器故障。ECU在检测传感器信号时，只能接收超出内置范围的(传感器)肖像信号，以确定传感器故障。一般来说，在解释故障代码后，检查相应的传感器、导线连接器、导线，找到并删除开路、短路的故障点，就成功了。但是，如果由于某种原因传感器的灵敏度下降(在ECU设置范围内，但反应迟钝，输出特性偏移等)，自诊断系统无法检测到。尽管发动机有故障，但自我诊断系统仍会输出正常代码，表示没有故障。这时，需要根据发动机的故障症状进行分析和判断，然后以传感器单体为对象进行检测，找到传感器故障并加以解决。

例如，如果发动机空转速度不稳定，驾驶时发动机工作不平衡，系统没有错误代码输出，首先值得考虑的是气流传感器或进气歧管(真空)压力传感器出现故障。这两种传感器的性能直接影响基本燃料喷射量，因此不会显示适当的错误代码，但需要检查。

自我诊断系统可能显示错误代码。这是工作条件信号的失误造成的。维修不当可能会导致错误的错误代码。

例如，如果在发动机工作时随意拔下传感器插头进行测试，则每次拔下传感器插头时，ECU都会记住该传感器的错误代码。另外，上次修理电动喷射车后，由于操作不当，也有没能完成的情况。

全消除旧的故障代码，那么在本次读码时，那些残存的旧码仍然要重复显示，给维修工作带来混乱及困难。

ECU所控制的仅是发动机的电喷部分，而无法兼顾（监测）发动机的全部（尤其是纯机械部分）。因此在进行维修时，必须首先正确区别两类故障的发生部位和表现特征，方能准确、迅速地判定和排除故障。

在ECU自诊断系统正常的前提下，若发动机有故障征候而故障警示灯未亮（即无故障代码出现），则这些故障往往与电喷控制系统无关。此时，应按传统发动机故障的判断步骤进行排查；切记不要盲目检查微机系统的执行器、传感器和电路，否则不仅徒劳无功，稍有不慎还会损坏与ECU相关的某些器件。例如，当火花塞的高压线有缺陷时，往往会出现怠速不稳、加速断火、排气“放炮”等故障现象，而ECU并不能检测到这类故障。

电喷发动机控制系统的工作可靠性很高，使用中出现故障的概率很小。故在一般的检修中不要随便拆检器件或无意识地拆除其连接器或导线（尤其是ECU的有关部分）。只有在确认发动机本身及点火系统已排除机械类故障后，才可对其进行检查。检查时，要根据本车型资料，按规定的程序和要求，一丝不苟地执行。

即便是电喷控制系统本身的故障，往往也是以一般的机械故障形式出现的，如接线不良、喷油器或滤清器脏污堵塞、进气道有积炭等。因此，在对ECU自诊断系统所显示的故障进行检查时，也应首先从简单的机械故障查起。尤其是显示“进气系统故障”时，应特别注意加（机）油口和量（机）油孔是否密封可靠、空气流量计与进气系统相配零件是否松脱、进气歧管压力传感器的真空软管是否破裂或密封不严甚至脱落等。

◆◆案 例 分 享◆◆

案例 1

奥迪Q5车辆，搭载CAD发动机与0B5变速器，仪表上EPC灯报警，试车车速在30～40km/h时急加油耸车严重。

故障诊断

① 用VAS5052诊断，在发动机控制单元中存储5663P010200“空气流量计G70信号太小”的偶发性故障码，按照故障导航测试计划测量G70的插头无腐蚀，针脚无弯曲，针孔大小正常，测量G70的线路无断路及短路现象，供电电压正常。重新清洗节气门后让客户继续观察使用。

② 几天后客户反映依旧有故障现象，再次读取发动机控制单元故障码依旧为空气流量计信号太小的故障码，但试车依旧无法试到故障现象。怀疑可能线束的针脚有时接触不好，更换了空气流量计及发动机控制单元两侧的相关线束针脚。

③ 第3次客户反馈故障依旧并告知故障频率升高了。连接VAS5052A试车，故障现象为先出现耸车再出现EPC灯报警，在数据块中也发现以下两个现象：

· 4个气缸均有失火记录。

· 空气流量计的数值变化非常迟缓，大概需要30s变化1次，同时再次出现空气流量计信号太小的故障码。

④ 根据此现象拔掉空气流量计插头后试车故障消失，重新连接后故障再现。为了确切证实故障原因，与试驾车对换空气流量计后故障转移到试驾车上，确诊为空气流量计损坏。更换空气流量计后，故障排除。
案例 2

本田奥德赛车型油耗高，百公里耗油17～18L，无DTC。

检修过程：

数据分析发现“爆震延迟”数值很高，明显异常，可能原因为气缸内积炭过多、爆震传感器不良、点火不良、汽油品质不良等。检查结果为爆震传感器损坏，更换爆震传感器后故障解决。

维修小结：

发动机爆震原因主要如下

① 火花塞故障造成点火不良。

② 点火提前角过大。

③ 冷却系统不良以致燃烧室和火花塞温度过高，点火、燃烧不良。

④ 汽油油品问题，辛烷值不足等。

由于加注了油品不良的汽油，车辆在行驶过程可能会不断出现爆燃异响，因此在遇到此类发动机异响问题时，可以先加入高标号正品油，看故障有否改善来判断是否为油品问题。

案例 3

保时捷Panamera起动机可以转动，但发动机无法启动。

诊断过程

① 故障码为“P0341凸轮轴传感器1”“P0346凸轮轴传感器2”“P250D机油油位传感器故障”。

② 检查进排气凸轮轴的转动情况都很正常，排除前部凸轮轴调整器螺丝断裂的可能。

③ 检查凸轮轴位置传感器的供电电压为零，标准为12V。

④ 按电路图检查发现左侧熔丝盒内F29号熔丝烧断，更换后还会烧断，该熔丝为左、右进气凸轮轴位置传感器及机油油位传感器提供12V的电压。

⑤ 如果断开油位传感器的插头，就不会出现烧熔丝的情况，发动机也可以顺利启动，因此可以断定机油油位传感器内部短路，造成凸轮轴位置传感器的供电熔丝烧断，使发动机无法启动。更换机油油位传感器，故障解除。

案例 4

奥迪Q7搭载BAR发动机与09L变速器车型的发动机运转正常，右侧排气管冒黑烟严重。

故障诊断

① 利用5052诊断，“01-发动机电子设备”无故障记录。

② 读取数据块01组3区和4区，发现气缸列1和气缸列2的空燃比控制值相差很大，如图所示。

③ 经分析，控制空燃比修正值的因素有氧传感器、水温传感器、进气温度传感器等。由于只有一侧缸列空燃比不对，因此只有可能是气缸列1侧的氧传感器有故障，于是更换缸列1侧的氧传感器。读取数据块正常，试车故障排除。

邱邱:3165110095

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