【五菱宝骏怎么关灯起雾】宝骏的战斗：不可阻挡的销售量崩溃

提到宝骏，大街小巷的人一定不陌生。巅峰时期，宝骏在310月销售了3.1万辆轿车，位居轿车第6位。宝骏730月销售额超过5万台，MPV领域无与伦比。宝骏510长枪直入也是近年来唯一将哈佛H6从新座拉下的SUV。品牌成立仅仅8年，就跻身每年100万美元规模的巨头行列，不仅让很多国产品牌蒙羞，对一些百年老店来说也是耻辱吧！

不得不说，宝骏在国内市场继续写传奇故事。如果没有它的存在(价格屠夫)，就不会这么早享受到车企降价的好处。但是最近的数据报告显示，宝骏在过去11个月累计销量为45.34万辆，同比下降了87.11万辆，下降了42.3%。具体到车型，宝骏310月销量只有2千多个，宝骏730月销量在7千左右，主力宝骏510也跌至SUV排行榜前20名以内。

可想而知，主打低价市场的汽车品牌似乎有通病，在享受短暂高光时刻，销量往往出现断崖式崩溃。宝骏也是如此，早期的北汽环属、东风风景等也是如此。那么，现在宝骏为什么会下降到这个地步呢？

首先从宏观上看，整个寒冬市长/市场呈现下行趋势。很多车企不顾已经过去的节福仪式，为了混口饭，加强了产品之间的竞争。例如，大面积实施降价优惠(以性价比吃饭)，直接压缩了宝骏的生存空间。

利润下降一方面是品牌影响力强的车企直接吸走了宝骏的潜在客户。(现实是这样的。廉价的产品根本没有积累品牌价值的能力。更不用说对产品的忠诚度了。)以新晋实力选手胜吉X70、捷达VS5、哈佛M6等为例，完全可以碾压价格定位、质量控制和品牌价值。

，再加上宝骏本身，具体来说，就是“在高价格下，一定是对成本控制的挤压”。翻阅过去的投诉失败，车身生锈，系统无法升级，电灯起雾，轮毂氧化，密封胶带脱落等花纹问题层出不穷。这个反应不仅是质量问题，更是更多贴图产品本身工艺上的粗制滥造！早期的捷径X70也是如此，成本控制有限，一度爆发了不满故障。(威廉莎士比亚，成本，成本，成本，成本，成本，成本，成本)当然，个人并不是针对特定问题，而是针对宝骏本身，已经在消费者心中形成了“品格”的标签。但是价格低廉，所以人们压抑着心灵的不公平。(还要什么自行车？)。(莎士比亚、模板、自行车名言)

但是你要说产品的质量差点忘了。关键是产品还旧，不升级。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，质量名言我们都知道，宝骏从上汽通用五菱实现商转车，利用上汽通用失去的老班。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、《amp》)早期，人们可以认为自己喜欢这项技术的成熟和可靠性，但自己的R & amp随着d能力的提高，与合资水平相当，保俊显然已经处于淘汰的边缘。对于主力宝骏730、310、510来说，产品上任两三年没有进行任何改造，更别说审美疲劳了，同级竞争没有优势！

最后，宝骏的补救措施于2019年4月正式以“新宝骏”的形式宣布成立新品牌。按照传统思维，品牌再往下走无疑是死路一条，但品牌往上走可能还有希望。

整体

方向是对的，只是自身实力的不足尚且不能达到心理预期。根据相关统计，新宝骏RS-3、RS-5及RC-6的月销量均维持在3千台左右，唯独新宝骏RM-5达到6千多台但不容乐观。相比于当年老宝骏“款款破万”的气势，新宝骏的销量平平已然被判定为失败！

在个人看来，“新宝骏”这个品牌名字有着不小的负面影响。其本意是想打造高端，但和老“宝骏”相关联就无法避免人们对品牌“廉价”“小作坊”等标签的认知。这一点就得佩服同样是“商转乘”出身的捷途，名字标新立异而且还死不承认曾隶属于开瑞汽车。

当然，最为关键的是还是技术上的差距。新宝骏所谓的高端完全是靠配置堆砌，但真正涉及到“三大件”问题，其实和老宝骏没啥区别。例如新宝骏RS-5采用全新R平台，但悬挂方面和宝骏530高配版一样，并且搭载同样的动力总成。与之对比同价位下的哈弗H6、长安CS55等主流车型，产品把控、动力输出及品牌价值，完全不是一个层级！

写在最后：

老宝骏的崩盘，可以视为在市场下行的大环境下自身尴尬定位的回天乏力。但新宝骏本可以拥有一线翻盘的生机，无奈品牌价值的不足及核心技术的落后，很难和同级对手形成竞争。显然，仅靠配置堆砌来讨好消费者已经不能满足市场对品质的追求，宝骏之殇更多得来源于自身的不思进取。