【宝骏360怎么开巡航模式】宝骏6家家用“新车”作为新产品上市，老司机都开着“火”。

纵观汽车市场，宝骏被认为是最了解消费者的国产品牌之一。由于正确的产品定位，旗下车型接连爆款，宝骏也被广大网友封为“新车制造厂”。去年5月宝骏360正式上市，售价不到6万韩元，加上6批有特色的新车，这款新车上市后第一个月的总销量轻松突破，成为汽车市场上的黑马。之前宝骏360只提供了手动档和AMT车型，对于手动档也受不了，AMT档也受不了的消费者，只能另选。宝骏好像听到了消费者的声音，不久前推出了宝骏360 CVT版。今天，我将向大家展示更换CVT变速箱的这辆车时黑马有什么特别之处。

1、更换蒸汽、博世联合开发的CVT变速箱。

2、更换星辉矩阵前格栅；

3、“2 2 2”6布局；

4、匀速巡航增加；

5、标准Bosco ESP 9.3。

今天主人公最大的亮点是CVT变速箱，所以我先从驾驶感受开始。宝骏360搭载的CVT变速箱与宝骏530、宝骏730等车型是同一型号，上汽集团和博塞内德兰工厂共同开发的核心零部件都来自国际一流供应商。例如，液力马桶来自法雷奥，传动带来自保税等，可靠性有保障。这个变速箱可以模拟8个齿轮，有经济、标准和运动三种驾驶模式选择。

CVT版本的宝骏360仍然配备了L2B 1.5L发动机。只是为了应对国家6排放标准，工程师对其动力参数进行了适当调整。最大功率从以前的82千瓦降低到77千瓦，最大扭矩也从147N m降低到135N m。

当然，参数的微小差异不足以改变车辆的性质。通过试运行，宝骏360的动力调整更偏向于低失真的输出，在起步及低速行驶时，油门响应不太积极，但容易控制，整体驾驶感受非常轻。但是随着车速的提高，发动机后劲不足的弊端逐渐显现出来，车速不会太高，超过60公里/h就无力了。从车速数值缓慢上升来看，也许在“长”加速过程中，逐渐感觉到这小小的排气量在自行吸入发动机。

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而CVT变速箱的加入更是坐实了宝骏360佛系的动力表现，好在出色的换挡平顺性为它挽回了不少分数。实际体验下来，这台CVT变速箱的调校以省油为核心目标，通过不断地“升挡”使得发动机转速尽可能保持在一个相对较低的水平，在降低油耗的同时也能够抑制发动机的噪音，保证乘车舒适性。

当然，这台CVT变速箱也并非完美无缺。每当我们停车等红绿灯，将D挡推至N挡时都能感受到车身的抖动。我想这与变速箱内液力变矩器的设定不无关系，希望后期能够进行优化，提升用户体验。

宝骏360采用前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁非独立悬挂的组合，这样的搭配放在一款起售价不到6万元的MPV上无可厚非，也没有任何人敢说它没有诚意。悬挂调校偏向舒适，同时对车身也保留了必要的支撑，不会有开船的感觉。对于路面的小颠簸悬挂都能够较好过滤，只是在经过像减速带一类的大颠簸路面时，依旧能够感受到一些硬性冲击。不过这对于一款入门级MPV而言，确实有些吹毛求疵了。

至于隔音方面，说实话宝骏360的表现是出乎我的意料的。在高速行驶中，除了发动机产生的噪音外，其余像风噪等都能够较好地被隔绝在车外，不会有“嗖嗖”的扰人声。结合有车以后PT8-120实测体系来看，宝骏360的隔音表现也颇为出色，值得肯定。

宝骏360 CVT版在外观方面的变化，说大不大，说小也不小。说它大，来自新宝骏设计语言中的星辉矩阵式前格栅出现在了宝骏360上，不仅看上去十分精致，而且也具备很高的辨识度。说它小，除了前格栅的变化外，你再也找不到其它与手动/AMT车型有区别的地方了。

总的来说，宝骏360的设计谈不上激进，这与它所面向的用户群体不无关系：大气与耐看才是关键。与大哥宝骏730相比，宝骏360带有更多的城市属性，大尺寸六边形前格栅，八字形前包围都给人以稳重的感觉，让人一眼就能看出这是一台家用车。

来到车身侧面，设计师采用了双腰线的设计手法，看上去不至于太过乏味。同时车顶也采用了悬浮式设计，符合当下潮流。

不过美中不足的是，宝骏360配备的15英寸轮毂从视觉效果上来说有些偏小了，如果可以换成16英寸，那么视觉效果更佳。

车尾的设计则与车头相呼应，长条状尾灯采用熏黑式设计，看上去更带有一丝运动气息在里面。牌照架则位于尾门中部，整体布局中规中矩，可以说是很本分的一辆车了。

来到车内，宝骏360的内饰风格同样给人以居家和年轻化的感觉。实拍车型配备8英寸悬浮式中控屏，配合下方的仿麂皮纹装饰，使得中控台看上去更具层次感。不过受限于成本，车内几乎所有用手能摸到的地方都是硬塑料材质覆盖，质感较为一般。

三辐式方向盘粗细适中，只是纹理的处理不够细腻，握起来并不算特别舒适。值得一提的是，宝骏360 CVT版车型新增定速巡航功能，在高速巡航时非常实用。

方向盘后的液晶仪表在一定程度上提升了车内的科技感，只是其中央显示屏只能显示油耗以及续航里程信息，色调也较为单一。

除最低配车型外，宝骏360其余车型均配备8英寸中央显示屏，内置SSP-LINK车载互联系统，支持与安卓手机互联。实际体验下来，虽然功能较为简单，但是触屏灵敏度以及车机反应速度都令人满意，足够满足日常的娱乐需求。

不知道大家有没有留意，近两年MPV和SUV市场逐渐刮起了6座车的风潮。与7座车相比，6座车虽然少了一个座位，但由于绝大多数用户的用车情况并不是每天满载，因此在实用性方面6座车并没有下降太多，反而由于第二排独立座椅的加入，使得乘客的乘车舒适性有所提升。另外，6座车不必像7座车那样每两年上线年检一次，也为用户省去了不少麻烦。

宝骏360的车身长宽高分别为4615×1735×1660mm，2750mm的轴距更是与宝骏730完全相同。第二排的两个独立座椅支持前后以及靠背角度调节，实际体验下来腿部空间还是非常宽裕的。

结合有车以后PT8-120实测来看，宝骏360第二排腿部空间为660-870mm，配合较为舒适的坐姿，能够获得不错的乘坐体验。

第三排的进入方式有两种，你既可以通过第二排座椅中间的过道进入，也可一键翻折第二排右侧的座椅，直接从车外进入。

第三排配有一个USB接口，同时左右两侧都有杯架和储物槽，方便放置一些小杂物。

至于第三排的空间表现，受限于车身尺寸，只能说较为一般。首先是第三排座椅坐姿偏低，有种坐小板凳的感觉；其次是后轮轮拱挤占了较多腿部空间，使得两边乘客的腿统一被挤向中间。所以说第三排只适合身材娇小的乘客短途乘坐。

打开后备厢盖，在第三排座椅不放倒的情况下，后备厢依旧可以放置两个20寸行李箱或是几个书包，不过大行李箱就不要想了。

第二、三排座椅支持按比例放倒，放倒后可形成一个全平空间，方便装载一些大件物品，实用性非常不错。

而在车内储物空间方面，宝骏360的设计师也是下了一番功夫的。除了常规储物空间以及刚才提到的第三排座椅两侧的储物格外，该车在空调控制面板下方还设置了一个凹槽，平时放点硬币、卡、手机什么的都不成问题。