【宝骏510尾门怎么锁不住】渴望高端的宝骏，华为又推了新车，品牌能更上一层楼吗？

宝骏被称为“新车专家”，其旗下的宝骏510、730等车型都取得了不俗的市长/市场成绩。但是宝骏品牌的主要发力方向是SUV、MPV领域，仅限于低端市场。对此不满意，决心向上的申宝俊换上了高级大气奖等级的“DIA车票”，从宝骏品牌独立出来。申宝俊去年9月推出了第一辆中型汽车3354申宝俊RC-6，本月还将正式推出搭载华为HiCar的新RC-6。

第一次出现在新宝俊RC-6上时，预计很多人会对其外观感到惊讶。新车前脸搭配大型光栅进气格栅和“打开眼角”大灯组，中央结合了醒目的申宝俊Dia Mark和熏黑处理的前嘴唇等因素，视觉效果相当霸气年轻。

新车被定位为跨境重型汽车，靠背形状、后尾门和锐利的腰线赋予了窑跑的气质。尺寸方面，新车的长宽分别为4925/1880/1580mm，轴距达到2800mm，至少有191mm的距离间隔。申宝俊RC-6与同级竞品相比，不仅运动感突出，通过性也可以说很好。

装修中，申宝俊RC-6最引人注目的是双屏设计(但双屏12.3英寸屏幕只出现在top机型上)，这种设计在很多车型上已经见过，但主要想迎合当前的科技趋势。新车整体在包容式布局上采用了柔软材料、黑色油漆面板、银色铬装饰，看起来简约而不失质感。

如果大型LCD只是一种“伪技术感”，那么新型RC-6升级的“华为HiCar”智能互联系统确实赋予了新车独特的卖点。据悉，华为的这套HiCar系统正在努力整合强大的资源库，实现“人-车-家”的三方智能互联，用户可以远程控制汽车，也可以在车里用一把钥匙控制房子。通过华为超级ID生态能力和AI，支持导航、音乐、智能家居、有声读物、驾驶管理等实用功能，让汽车真正成为车主的智能化伙伴！

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最后在动力方面，出身于全新R平台的新宝骏RC-6将搭载一台1.5T发动机，最大功率为147马力，峰值扭矩250N·m，传动系统匹配6MT或CVT变速箱。从账面数据来看，RC-6的动力性能足以满足日常代步所需，不过若要匹配其“跨界旅行”的定位，就显得较为普通了。

总的来说，新宝骏RC-6是一款特点鲜明的车型，外观动感、内饰精致，有着同级别少见的掀背设计和比肩SUV的高离地间隙，其智能配置尤其能吸引对科技体验有追求的消费者。当然，后悬架为半独立式，动力表现一般也是其短板所在。可以说，在目前的中型车市场中，新宝骏RC-6的直接竞争对手并不多，但新车想要突围仍然颇有难度。

无疑，中型车市场一向是合资品牌的天下，德系、日系车牢牢把持着这一细分市场，而国产车型中则以长安锐程CC、吉利博瑞及红旗H5等车型较为知名。对新宝骏RC-6来说，论品牌力，不看合资，恐怕也不及红旗H5；而若要强调性价比，RC-6不到9万元的起售价显然已经让其占据了价格优势，但这样一来，似乎“新宝骏”又陷入了更高端品牌形象与低端路线的悖论。

其实，许多自主品牌都有向上的诉求，在国内车市下滑与消费升级的压力下，如果不谋求品牌升级，未来的发展空间将愈发狭窄。然而，抢占高端又谈何容易呢？对于新宝骏来说，不单单要有新的面子，更要有新的里子，换了车标、换壳都不是本质上的改变，三大件有所提升才能走得更远。

所以，新宝骏RC-6虽然将主要目标客户瞄准为年轻消费群体，并针对其需求痛点打造了新车运动化的外型和先进的智能网联解决方案，但在三大件上也还需要进步，培养自己的核心竞争力。当前新宝骏想依靠一套华为系统打响第一炮还是有点痴人说梦，更有点像为华为做嫁衣。时下，车市产品同质化愈演愈烈，最终车企需要比拼的是技术沉淀、品牌底蕴和群众口碑，而这些都不是一朝一夕之功。

其实，疆哥觉得，宝骏在明知中型车市场竞争激烈的情况下，推出RC-6这样一款中型车，并不求抢占多大的市场份额，而是再度表明品牌向上的决心，以一款中型车来充当新宝骏的“门面”。

目前，新宝骏旗下已经有了1款轿车、1款MPV及2款SUV，还有一款纯电微型车E300即将发布，其产品阵容或许不是最全面的，布局新车的速度却是首屈一指。将产品阵容与产品质量双管齐下，相信未来新宝骏在市场中会有越来越高的影响力。

总之，提升价值是每个品牌都在追求的事，沃尔沃、凯迪拉克想向BBA看齐；大众、马自达想达到二线豪华品牌的溢价；而国内的许多自主品牌也只是想达到大众、丰田的影响力罢了。每一道升级的关卡都既是挑战也是机遇，自主品牌显然还有很长的路要走，希望新宝骏能够早日通关！