【宝骏汽车喇叭怎么安装】汽车音响改造从入门到熟练(第16课):音频安装扬声器安装调试。

请继续收看上海汉曲汽车改造的专题课程《汽车音响改装从入门到精通》。今天带来16课——汽车音响安装工程(3)扬声器安装和调试(中)。

| (e)，调试扬声器

第三步，延迟校准

为了使延迟调谐更加精确，必须在DSP中输入尽可能精确的实际测量距离。如果输入数据出现偏差，则原始正常音频和视频位置将因延迟调整而移动。

确定音频和视频位置

通过处理器调整音频和视频的最基本目的是完善和共振每个频道。一般分为以下三个阶段：

首先确认所有扬声器都是线性的，然后调整延迟，统一声音到达听位置的时间。

然后使每个单位和谐，就像一个系统工作一样。这里需要说明的是，第一步完成后形成的音响并不完美，所以在进行初始化设置后，需要调整音响的中心位置。这样才能获得正常位置。

最后，设置音频和视频位置的中心位置。通常选择听众前面或车厢中间的那个。

时间校准的试音曲

为了最佳时间校准，试音曲必须满足以下要求：

1、声音的录音很均衡

2、乐器独奏，能清楚地辨别声音

3、直接被麦克风记录，余香更好。至少可以从录音中听到深度。

人的声音最好

只要磁盘满足这些要求，就可以选择所有磁盘。理想的光盘是可以轻松试验效果的光盘。

1、用延迟调整高音的相位

控制高音和低音之间的相位称为垂直相位。高音会影响整个频段，所以高音和低音的相位调整很好，乐器从高到低表达的音高和泛音很好地平衡。

垂直相位调整概念：

很多人都熟悉家用音频的A、B型扬声器，如图所示。在a类型中，每个单元的震动板都在同一个面上，但音圈不是。B型正好相反。

b型正好是A型放电时间校准后的形状。在A类中，每个扬声器安装在同一个面板上，但声音到达人耳朵的时间不同。因此，B型扬声器可以统一到达时间，轻松调整相位。

这种方法称为线性拓扑理论。在汽车环境中，通过时间校准可以获得线性相位，每个扬声器与原来安装的位置相比，可以获得正常位置，达到线性阵列，整体性能更加紧张。

汽车内部环境的线性相位

上图是线性拓扑的调整方法图。图1是没有时间校准时的扬声器状态，这是很多汽车的默认安装。高音比中低音更接近。输入实际测量数据后，高低音的状态如图2所示。

安装位置不能更改，因此，如果在状态2中增加高音的延迟，则成为图3中的状态。这时，各音圈在一条线上，相位也达到了线性。

一般来说，高音可以通过减少输入水平来获得延迟，但减少水平会影响分频点。

由于延迟调整相位时，请注意每个通道单独进行。如果两个通道同时进行，很难评估哪个通道的相位有问题。调整一个信道时，可以通过左右信道平衡功能或分频网络的关闭功能来处理其他信道。另外，副驾驶的地位很容易调整，但驾驶位反射很多，因此更难判断。

(1)高音单元正负相位的确定

关闭超低，使用平衡功能，或关闭驾驶侧频道，只能听到单声道声音。此时，如果音视频位置出现在高音和中低音的中低音上(如左图所示)，则意味着高音和中低音的扬声器相位都是正确的。

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如果出现如左图所示的分离现象，两个单元的相位关系存在问题。这时，你可能只是听到从中低音发出来的较低的声音或者人声较低部分的声音。因此，当发现高音与低音分离时，高音的相位必须反相，再仔细检查与聆听。

（2）移动高音单元使高音与中低音呈线性

输入实测数据后，对高音进行小幅移动以达线性相位，先对副驾驶位侧的声道进行调整，再调整驾驶位侧的声道。在增加高音的延迟时，通常是增加数值使单元离得更远。但由于输入的是实测距离，因此要稍微减小数值。

如何做好音场深度

当时间校准统一调校完后，还要考虑音场深度的还原问题。在上面的步骤（2）中，我们将中低音与高音的声像调整一致后，也可以对深度进行调整。

（3）驾驶位侧的相位难以辨别

调整驾驶位侧声道的相位难度较大，可以将两声道全部开启来聆听。

原则上，在单个声道调整后，相位匹配得当会形成良好的点声源，而且中心声像位置固定。但如果在任何一个声道中相位匹配不佳，即使是单声道，也可能使正常声像位置会移动，乐器的位置会分离。所以此时需要在副驾驶位侧已调校好的情况下同时播放左右声道，确定中心位置。

当左右声道都处于线性相位时，如左图黄色圆所示，声像位置稳定，并如同点声源。但是如果高音如同蓝色区而低薪时如红色区一样上下移动，这说明驾驶位侧的声道没有调校好。这时不要只单独聆听一个声道，应同时聆听两个声道，并改变驾驶位侧的高音的延迟。

注意在调节驾驶位侧的声道前，副驾驶位侧的应先调校好。z

对相位调校时，效果不明显的解决办法

首先，改变思路，检查安装，具体如下所述：

低音过宽

检查门板的振动情况，特别注意门板内部的振动是否处理良好。这有可能是由于门板内的振动会引起整个门板发出像鼓一样的声音。

正常位置移动

声像的正常位置在某种情况下会移动。这是由于聆听者的位置不是在中间，而左右声道的反射不同。但如果移动得过宽，这说明，左右声道的频响差异过大。检查门板的振动以及处理是否对称。

音场不够开扬

这有可能是高音的安装角度太靠里。

2、用时间校准来调节超低音的相位

在低音与中低音的衔接上，因为波长较长，所以延时的相位调整不大。但是即使在分频点的相位调校正确，超低音的衰减段也会影响到中低音单元的中低频段，通常是160Hz-200Hz的频段出现问题。这使低音听感不结实，比例不正常，整体不均衡，鼓声，低音贝司无冲击力。

超低音的延时调整

在大音量时可以明显地听出低音的效果相位。然后，开始超低音的时间校准，首先增加低音的延迟。如果机型是输入时间的，则增加数值；如是输入距离，则应减少数值。

低音移动的幅度不需要象高音那样，当低频的声音听感更厚实，低音的形体感更清晰，鼓声更有力更清楚，这就是超低最佳的时间样准点。

当增加延迟并没有多少改变时，可以相应地来减少延迟。用同样的方法来进行调整。

第四步，前声场三路系统的分频网络和时间校准

前声场三路系统的调校理念

三路系统的调校比两路系统的难度更大，需要花费更多的时间和精力以达到最佳的音质。这是因为在两路系统中，中低音单元承担了绝大部分乐器的声音，而高音只是还原泛音，超低只是重播低音乐器的基音和其它乐器的低频部分。也就是说乐器的许多基音都在中低音上表现，而高音只是还原泛音，因此两者之间非常容易连接。基音与泛音之间的连接可以优化分频点斜率来达到。所以，超低与中低音以及高音可以说各司其职，中低音单元是音乐重播的核心，而高音所重播的泛音与低音做超低的补偿都只是配角。

在三路系统中，重播音乐主体的中低频段分成两个单元，这意味着相同特征的频段由两个单元来还原，中低音还原下半部分，中音还原上半部分，两个单元也必须有完全相同的特质。在这种情况下，它们还应有完美的频响衔接和相位响应。

这时高音也同样存在一些问题，即使中低音与中音之间有极佳的衔接，也需要高音重播高次谐波（泛音），也就是说，增加了一个中音，

（1）要找出中音的最佳相位特性和响应特性；

（2）要实现和中低音的完美衔接；

（3）要找出与高音的最佳匹配，这三项非常重要的工作增加了。

如果中低音与中音衔接不佳，声音不融洽，三路系统可能还没有两路系统的声音好听。当然，三路系统也有许多两路系统无法达到的效果。

三路系统的调校流程

三路系统的调校流程与两路的有些不同。分频网络完全不同于两路，而时间校准有点类似。

分频网络的调校流程

超低音-中低音-中音-高音

时间校准的调校流程

中低音与中音-中音与高音-中低音与超低音

1、三路系统的分频器调整

活塞运动和分割振动

如果三路系统中的每个扬声器都工作在活塞运动的频带，它最大的优势就在于有良好的相位响应而应失真低。

那么，什么才是真正的活塞运动和分割振动呢？在结构上来说，绕在骨架上的音圈产生作用力，使骨架推动音盆而使单元分声。音盆的中心与边缘都同时动作，这种状态称之为活塞运动。然而，当音量增大，音圈的动作幅度加大，音盆的边缘将跟不上中心装置的运动，而产生延迟。这称为分割振动。

对于三路系统来说，找到活塞运动的临界点和分割振动的频段十分重要。这个临界点可以成为中音或中低音的分频点。

（1）找出中低音单元的活塞运动和分割振动临界点

试音碟片选用有强烈的冲击感的低频和节奏单调的音乐为佳。

除了中音，将副驾驶位侧的其它扬声器关闭。一直到确定分频点斜率，它的处理流程如同两声道。

在聆听如左图所示的红色区域时，将低通分频点迅速向处移动。
这时在靠近红色区域的地方，声音听感非常有量感，这个频率点的附近应该就是中音单元的分割振动临界点。在此点的附近频率，仔细选出细微差别最佳的频订点。
由于中音单元是在活塞运动的频带上工作，中低音的相位特性将改变许多。因此，将中音单元的低通衰减斜率仔细调整，使低音的听感最低，也最有量感。

（2）确定中音的高通斜率

中频也会影响到中低频段，因此试音碟片选用能覆盖全频段的乐器，录音听感自然，轻松。

中音的相位这时也可以确定，改变中音的相位，选出声像的正常位置位于扬两扬声器的中间。它比高音更易理解。

在副驾驶位将除中低音和中音外的扬声器全部关闭，选定中低音扬声器的中频段为低通，仔细聆听中低音的红色区域和中音的蓝色区域，选择最佳的斜率使整个频段听起来非常平滑，不会感觉有声染色，并有丰富的回响。也就是将中音与中低音调节成如同一个单元一样。

（3）确定中音的低通斜率

这时，中音的低通的分频点还设在最高的20kHz。聆听如图蓝色区域所示的人声品质，同时也注意在红色区域的低音的量感以及鼓声的冲击力。然后确定低通的斜率。在声音听感人声不嘈杂，也不厚重，低音量感足，清晰的状态下的斜率为最佳。

（4）确定中音的低通分频点频率

中频的低通分频点频率影响最主要的是与中低音的分频点部分，因此，选用有大量中频信息的曲目来试听比较合适。

在三路系统中，确定高音的高通分频点斜率和频率如同两路系统。在确定好中音后进行。

聆听如图所示蓝色区域，它在中音与中高音的分频点附近300-3kHz，降低低通的分频点频率。

在人声听感真实自然无染色，解析力的频率点确定为最佳频率点。

（4）平衡中音的音量

在调校三路系统的音量平衡时，先平衡中低音与中音，然后再加入高音，最后再加入低音。如果声音听感不是来源于中音或中低音，相应地要调整中音的音量。在调试时有时很容易犯一些小错误，当音量调节平衡后，还要改变分频点，使分频点处的衔接更好。

2、三路系统的时间校准

前声场三路系统的时间校准如同两路系统。所用的曲目也如同两路系统的调校。调校的流程是：中低音与中音-中音与高音-中低音与超低音。其中，中低音与中音的最难调校。

首先调校中低音与中音之间的延迟，要校准为线性相位，应该将中音进行延迟，而不是中低音。接下来是高音的校准，应以校准好的中音来做参考来高校高音。

所以，高音的时间校准应在中音的时间校准后来调校。

前声场三路系统的时间校准流程

如同两路系统，线性相位的调校也是逐个进行，先从副驾驶位侧的声道开始。

1、进行初始化设定，输入实测数据。（1）

2、关闭高音，只打开中音与中低音，在中音单元上增加延迟，然后将其调整为线性相位。由于中低音与中音的波长相对于高音的要长，因此调整的幅度相应地也要大。而且调整相位也会相应地产生延迟，因此不需要调整。（2）

3、在中音调校好后，将高音的延迟加入。（3）

4、开启高音，将高音，中音与中低音一起工作，逐步增加高音的延迟，使整个系统处于线性相位。调校的方法如同两路系统。（4）

5、调节超低的时间校准，调校技巧如两路系统。

6、调校好副驾驶位侧的声道后，也如同两路的一样，将左右声道全部开启以达到最佳声像。

到此为止，介绍完了分频网络的调校和时间校准。应强调的是试音曲目必须十分熟悉，才能达到所讲的各项要求。只要前面所讲的存在音质问题，就不能进行接下来的EQ均衡。因为分频网络和时间校准是调节扬声器单元，而如果用均衡器来解决音质问题，会产生更坏的影响。

以上就是今天课程——《汽车音响改装从入门到精通》：汽车音响安装施工（3）扬声器安装与调试（中）的全部内容。下节课将继续为各位带来第十七课：汽车音响安装施工（3）扬声器安装与调试（下）EQ均衡调整，欢迎大家准时收看