【宝骏560是怎么增压】安静地说，这辆SUV不到10万人，还有涡轮增压！

随着人均可支配收入的增加和消费需求的升级，SUV型号的购买已经成为很多家庭消费者买车时的首选。在关注度较高的10万级以下SUV市场，哈佛H6、长安CS75、宝川560都是中等知名度较高的车型。最近，宝骏560 1.5T版本的车型上市，进一步满足了消费者对10万级“家用SUV”的产品需求。

1.5T的优异性价比

在10万级以下的SUV市场，大部分消费者更喜欢SUV的家用特性。例如，大空间、高配置、低维护费、宝泉560无疑是这个价位最符合这个条件的车型，因此被很多人冠以“家用SUV”的称号。从这种特定产品形象上看，宝骏的560 1.5T版本具有非常高的性价比，售价为8.18 ~ 9.48万韩元，1.5T手动高端的售价比1.8L手动高端高5000韩元。

根据我们通常的认识，涡轮增压车型的售价必须比自然吸气车型贵。例如，长安CS75的1.8T版本比2.0L版本贵2万韩元。但是宝骏560涡轮增压和自然吸气版本的售价差距只有5000元。根据涡轮增压系统零部件成本的估算，宝骏560的价格完全属于“不加价”。对于消费者来说，以同样的价格购买动力强、油耗低的“家用大型SUV”，无疑是性价比高的事情。

对动力有要求的人会满意的。

对油耗有要求的人也会满意

涡轮增压系统的存在有两层意义。一个可以挤压更大的马力，另一个是帮助汽车制造商应对日益严厉的燃料排放法。但是根据费用的不同，通常只出现在中级车型或高配车型上。全系1.5T版本的10万美元以下的紧凑型SUV，在560度家用SUV市场上找到了独特的市长/市场定位。

与1.8L版本相比，1.5T版本的宝骏560在位移上少了0.3L，增加了一个涡轮增压系统。每100公里油耗减少了0.7L，按照目前92票汽油5.9元/升的价格，每100公里为消费者节约了4.1元。最大马力150Ps，最大扭矩230Nm，分别比1.8L版本车型提高了13Ps的最大马力和44Nm的最大扭矩。

据宝骏方面介绍，宝骏560 1.5T版本的涡轮增压系统由全球知名供应商霍尼韦尔提供，斯巴鲁、捷豹、范浩等豪华车型的涡轮增压系统也由该供应商提供。因此，在产品的耐久性和技术先进性方面，可以给消费者足够的信心。

其实之前1.8L版本的宝骏560一直给我留下很好的印象，低扭力足够了。

步轻快。在60公里时速、满载的情况下，中后段的提速仍然顺畅。按家用的需求，很难挑出动力系统有什么问题。因此，在我看来这台新增的1.5T发动机，完全是为了那些有着强烈驾驶欲望的奶爸们打造的。

根据宝骏工程师的介绍，由于考虑到宝骏560“家用大SUV“的定位，用户用车环境多处于拥堵路况，为了提升发动机的动力响应以及涡轮介入的自然度，宝骏560的涡轮增压系统较一般的涡轮增压系统采用了更多的铝合金材质以及低惯量的涡轮叶片。倾向于低扭的输出，让这台1.5T发动机转速达到2000转时便能够提供230Nm的最大扭矩，并且一直延续至3800转。在这个宽泛的扭矩平台内，已经覆盖了从起步到高速的所有用车情景。

试驾的地点位于柳州城区，晚高峰的拥堵属于常态。在走走停停的路况当中，这台1.5T发动机足够的扭矩给予了频繁的跟车走停很大的便利，稍踮油门便能够得到很直接的动力响应。而面对长坡、陡坡等路况时，也不需要像过往一样采取冲坡的操作，只需把油门持续保持一定的深度，便能够有力地促使这个庞大的车型攀爬。

在高速路段或者需要紧急超车时，把油门踏板踩下一半，发动机的转速便积极地提升到2000转以上的水平，动力的响应较自然吸气版本迅速了许多，在长线加速的过程中能够很明显地感觉到了动力的储配十分深厚。毫不夸张的说，这台有着充沛动力储备的1.5T发动机与2.4L自然系统发动机的动力感受有很大的相同。

除了动力的响应较1.8L更为直接以外，宽泛的扭矩平台还让驾驶员在驾驶宝骏560时更为方便。对于不少手动挡车型的用户而言，为了保证足够的动力输出，需要频繁地进行换挡的操作。但由于扭矩平台足够宽泛的原因，这使得我在驾驶宝骏560 1.5T车型时不需要过多进行换挡操作也能保证足够的动力输出，有着不错的便利性体验。

宝骏560仍然是那个“家用大SUV”

除去这次宝骏560 1.5T版本让人影响深刻的动力以外，宝骏560同样也表现出了“家用大SUV”在空间以及安全方面的出色表现。正如大家所熟悉的，宝骏560采用的是与MPV车型宝骏730相同的底盘，底盘的轴距达到了2750mm，领先一众的自主品牌车型乃至合资品牌车型。后排的腿部空间足够用手臂去衡量。得益于高大的车身设计，头部空间以及视野也充分表现了作为SUV车型应有的出色优势。在目前同价位的SUV当中，也只有宝骏能够提供如此宽裕的空间，让车内人员的舒适感得到充分的保证。

在偶尔遇到的较大坑洼时，宝骏560表现出了很强的整体感，没有产生因车身扭曲而发出的异响，也没有从底盘下传来过多的余震。这不仅关乎于悬挂的调教，更取决于车身整体刚性的强度。据宝骏工程师的说法，“宝骏560已经通过了C-NCAP五星碰撞 ，采用高强钢占比超过55%的3H结构一体化车身，大量使用抗拉强度超过1200Mpa的超高强钢材，配合世界领先的热成型冲压工艺和激光拼焊工艺。”采用高比例的高强钢无疑会使导致成本的上涨，但好处也是很明显的—极为有效提升车身结构刚性，带来出色的安全性能。

在被动安全方面，宝骏560全系标配了ESC车身稳定系统、HBA刹车辅助、4安全气囊等安全配置，尽管受制于环境我没有机会去体验车辆安全的极限。但这些丰富安全配置，足以让我在驾驶的时候拥有更充分的信心。对于绝大多数的宝骏560潜在用户而言亦是如此，给予车内人员最全面的安全保护以及充分的驾驶信心。

10万内T动力首选

说实话，当得知宝骏560 1.5T版本车型8.18万起售价的时候，确实是让人惊艳了一把。后来细想，对于大众市场而言是不合理的，但对于这家依附于上汽通用的品牌来说却是合情合理，推崇“以用户为核心”的宝骏一向很善于依靠强大的体系能力实现产能规模化，在提升质量的同时创造产品价格的下探。

时至今日，1.8L版本的宝骏560依然是SUV市场的热销车型，低价格、大空间、高配置、安全出色等与“家用大SUV”相关的元素早成为了消费者对宝骏560的产品印象。此番1.5T车型的推出，不仅丰富了宝骏车系的产品线布局，更重要的是让消费者在无需增加购车成本的前提下，享受到更强劲的动力以及更经济的油耗。对于早已被宝骏560“家用大SUV”产品概念所打动的消费而言，10万内的T动力首选几乎已经毫无悬念。

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