最近,中国汽车技术研究中心有限公司在济南公布了2018年C-NCAP第一车型的评价结果。从过去的测试情况来看,斯巴鲁XV、宝马218i、三菱帕杰罗、歌曲CDX等合资进口车型也只获得了4星级评价。8万韩元以下的自主品牌车型更难取得好成绩。宝骏510、萨博X35、长安CS35等低价自主品牌SUV都只接受四星级评价,部分车型甚至获得三星或两星评价,安全性为什么会有这么大的差距?
接着,通过五星安全的日记奔腾X40和四星安全的CS35进行实车解体车比较,拆开一看,差距太大了。
根据2015年版C-NCAP规则,测试车型必须是两年内的新车型,满足于“评估车型在同类车型中必须有更大的销量”,避免个别企业为C-NCAP制造高星级车型。以Pentium X40为例,评估标准如下表所示。
接着小编分别比较了影响与评价结果相对应的车辆结构(如战后防护结构、车门工艺等)。
在前碰撞——前保护结构、碰撞钢梁对比前杆保护结构对比中,奔腾X40和长安CS35均采用闭合前保护结构,并设计了前杆钢吸收箱。发生强烈碰撞时,可发生塑性变形,减少冲击力对车身的损伤。
如果更多地关注细节,就会发现奔腾X40设计了低速缓冲器,也就是硬泡沫。当车辆发生轻微碰撞时,这些硬泡沫起到保护碰撞者的作用。
X40的前碰撞梁和坦克散热器之间的距离略大于CS35,因此在碰撞时可以增加缓冲区空间。用于在低速碰撞中预留前碰撞梁变形空间,以减少坦克散热器受损的可能性,减少低速碰撞后车辆维修成本。
CS35后碰撞钢梁的安全性与车辆本身的前保护结构相比略逊一筹,从侧面细节来看,首先X40的后横梁仍然采用B形封闭钢结构,与白色车身相连的地方有可拆卸的能量箱设计。CS35的后梁使用冲压的单字结构钢材料。与奔腾X40的结构相比,强度略有下降。
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侧面碰撞——车门结构、工艺对比 两款车型的车门差异也比较大,奔腾X40门板采用高成本的一体冲压工艺,内侧使用整张钢板。CS35车门为拼接工艺,内侧使用拼接钢板。一体冲压成型车门整体强度上要比焊接成型的更容易控制,相较而言,奔腾X40门板成本更高,安全性更可靠。
座椅鞭打试验——座椅安全结构对比 奔腾X40后排座椅靠背使用整张钢板作为支撑结构,长安CS35使用圆形钢梁作为框型结构,内衬设计钢条作为支撑结构。将这些隐藏的位置破拆后,从直观且客观的方式对比出内在差别。相比之下,奔腾X40用料更厚道,也增强了整车的被动安全性,可加强后备箱尖锐物体对车内后排成员的威胁。
其他配置主动安全——ESC、侧面安全气囊等对比 除了被动安全的保护,也需要主动安全的配合,在主动安全方面奔腾X40和长安CS35都标配备了ESP系统、定速巡航、倒车雷达等系统。但是长安CS35并不具备奔腾X40的120 km/h超速报警主动安全配置功能。在主动安全的科技配置方面两款车型配置较为相似。
通过对奔腾X40和长安CS35的碰撞测试分析,我们可以很清楚地看到有的车型在安全防护结构中设计的比较用心,而有的车型相对在偷工减料。同时,我们也要注意车辆的主动安全配置。消费者在购车的过程中,不仅要考量外观、空间、动力等因素,也要注意观察车辆的硬安全和软安全实力。考虑得更加全面,才能保障用车更安心。
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