【宝骏530怎么设置时间】符合期待的2019个宝骏530试车

中国网车12月25日新闻(记者张萌)宝川530今年3月正式上市，上市9个月后共销售了10万辆。不到一年，宝骏530推出了2019款，作为年度改装车型，外观和装修没有太大变化。最大的变化是新一代1.5T涡轮增压发动机和搭载CVT变速箱的新动力总成到底是什么样子？本文着重阐述了动力总成的性能。

这次试运行路线大部分是山区公路，宝川530的定位是家用SUV，但山区复杂的道路状态是更严格的标准，在极端条件下可以检验汽车产品的质量，对产品的认识进一步提高。开车容易，CVT变速箱功能不可缺少。

首先简要介绍2019年宝骏530的电力系统更新。新车装有N15T型号的新型1.5T发动机，最大功率保持不变，但最大扭矩为250N m；上升到。另外，更换CVT变速箱也是宝骏家族第一次采用CVT变速箱，因此对它的期待会更高。

新一代1.5T发动机的低扭转性能与传统车型相比有了一定的提高，宝骏530的动力反应还是不错的。基本上能做的就是踩，而且起步很轻。低扭力强的主要原因是发动机的最大扭矩提前达到，发动机在1000rpm时涡轮开始介入，在1600rpm时能引爆250N m的最大扭矩，旧车型需要LL5型号1.5T发动机的最大扭矩达到2000rpm才能爆炸。这种升级也更符合人们的日常驾驶需求，更符合我们在城市通勤最常用的转速区间。因为更换CVT变速箱，所以与之前宝骏品牌车型搭载的AMT和DCT变速箱相比，具有先天的结构优势，实际效果也是如此。硬件变化带来的上升效果很明显。在整个试车过程中，宝骏530驾驶相对容易。虽然在初期或急速加速后，收到油的瞬间可能会发生一些抖动，但作为10万元级车型，已经很符合家用SUV的定位了。(大卫亚设)。

油门踏板超段的力量反馈一直都有，没有“空荡旅程”，脚感整体运行良好。而且，油门超段与一些车型矫正的异常灵敏不同，宝骏530的油门调整比较柔和，可以减少驾驶员在低速和车时经常在油门和刹车之间切换的情况。继续踩油门时，中低速的主观驾驶是好的，但后半部分看起来有点无力，但这种动力在应对城市道路状况时是足够的。另外，随着转速的逐渐提高，车里感受到的噪音开始增加。特别是从发动机舱传来的声音有些碍事。

在旋转手感方面，调整风格更偏向舒适度，手感更轻，前部对旋转指令的输入会有很好的反应。总的来说，

转向风格很易于驾驶。但有一点值得一提，方向盘的尺寸个人认为偏大，本次试驾跑山路的过程中，在连续过弯时双手的转动范围会偏大，不利于操控。此外在连续过弯时，记者体验下来感觉宝骏530的悬架调校风格还是以舒适为主，骨子里还是一个偏向于家用的一款车，它并不适合激烈驾驶，因为过弯时侧倾还是比较大。 外观与老款车型保持一致

2019款宝骏530外观造型上采用了“平行动态”的设计语言，整体大气时尚，分体式“未来眼”的LED日行灯设计颇受年轻消费者的喜爱，突显个性。

多边形进气格栅周围由银色材质点缀，两条镀铬线条贯穿中网，大灯组采用分体式设计，纤细的日间行车灯流露出犀利的目光。

内饰设计简洁 新增液晶组合仪表

风量以及温度调节均为拨杆式设计，使用较便利。下方则是一个点烟器接口以及两个USB接口。

方向盘集成的功能按键比较丰富，左侧为控制定速巡航等功能，右侧则是控制多媒体以及蓝牙电话等功能。值得一提的是，方向盘尺寸有点偏大，并且在3、9点位置处有点硌手。

后排乘坐体验好 后备箱拓展性稍差

后排坐垫较厚，而且填充物较软，乘坐舒适性有一定保障，2750mm的轴距，使得宝骏530的后排空间充裕；此外，后排的地板为全平，空间利用率大大提高；还为后排乘客配备了空调出风口以及一个USB接口。

后排座椅支持4/6比放倒，可获得1051L的后备箱空间，但是并不能放为全平，有些遗憾。而且后排座椅放倒的操作方式有些繁琐，需要通过座椅下方的抽绳来进行放倒，记者第一次体验时感觉并不是很好。 总结：经过实际的体验试驾过后，2019款宝骏530各方面的表现均符合此前的预期。更换新动力总成后，驾驶感受的提升是非常明显的，变得更易于驾驶。再加上宝骏品牌在市场留下的高颜值、大空间与性价比优势，以8.88-10.28万元的售价区间来看，记者个人认为，在这次全新动力组合的加持下，宝骏530在紧凑级SUV市场中的竞争力得到进一步提升，期待销量的进一步增长。