【宝骏ES模式怎么使用】小型电动车会成为新能源汽车市场的老城骑兵吗？

【太平洋汽车网络产业频道】新能源汽车市场一片颓势。受2019年6月末补贴大退潮、传染病等影响，2019年7月至今年6月，中国新能源汽车产销连续12个月3354年保持联系。上半年新能源轿车保险件数为29.9万辆，比去年同期减少了近40%。

但这是否意味着所有新能源汽车都不会有人问？不是的。你认为这个市场上的所有人都要团结起来取暖，但实际上人们正在进行的只是最后一次淘汰。

新能源车连续12个月下跌，市场不行还是车不行？

据国内乘用车联席会议透露，上半年新能源汽车总批发量为32.86万辆，同比减少42.85%。随着整个行业逐渐进入恢复期，新能源汽车的整体反面不容乐观。

2020年上半年新能源汽车销量6月同比增长1 ~ 6月销量1 ~ 6月同比增长10.4万辆26.8%-33.19.3万辆-37.4%

新能源市场连续12个月下跌的原因不是没有痕迹，熟悉原政策的新能源汽车市场不是真正的成熟。从2019年开始，又经历了比往年更大的补贴倒退，整体行情再次下滑，只能在多面夹击下不受冲击。

相反，越是这样的时候，产品本身的实力越是影响消费者决定的关键，“马太效应”就是这个意思。从2020年上半年新能源汽车销售排行榜可以看出，销量引人注目的是以特斯拉model 3为代表的高端新能源汽车和以奇瑞eQ、宝骏E100/E200、Ora R1为代表的小型/小型电动车。

2020年上半年新能源车型列表排名车型2020年1-6月销量2019年1-6月销量同比1特斯拉model 345754-2比亚迪新晋EV20588-3广汽新能源Aion S175163051474.1%4宝骏E100/e 20011

因此，未来新能源汽车消费将是“两端”。一端是以特斯拉、威来等为代表的高端车型，一端是适合城乡市场的小型/小型电动车。

电动车的高级化从2018年开始，2018年6月，随着当年新能源补贴政策的实施，开始定位中高端车型进入市场。随着补贴门槛的提高，小型/小型电动车市场从2年前开始有减少的趋势。特别是从19年下半年开始萎缩严重。

Shangqi GM Wuling Baojun和其他头部汽车公司开始增加对微型/小型电动汽车市长/市场的投资，并不断推出E100/E200等具有竞争力的产品，扭转了消费者对小型/小型电动汽车的低价不合理印象。这就是头部的意义，也是产品的力量——“大块头”，才能抵抗风浪。

转折点市场来了：汽车下乡是救命稻草吗？

新能源汽车市场“不断下跌”后，“下乡”也成为小/小型电动车绝地反击的新希望。

工信部、商务部等部门联合发布了《关于新能源汽车下乡活动的通知》，宣布今年7月至12月，10家汽车企业将推出16种优惠车型，地方政府也将公布相关扶持政策。

以长安奔跑的E-Star为例，金融、置换、充电桩等优惠措施的总额超过1万韩元。上一次有关部门明文规定汽车下乡政策是在2009年，当时中国汽车市场同比增长了46.1%。这次新能源汽车进入农村，给市场带来了无限的想象空间。

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　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰在7月18日举办的汽车市场与消费论坛上表示，到2030年，农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆，其中新增产品完全有可能倒向电动汽车。

　　6亿农村人口，404万公里农村公路，在车市下滑的背景下，下沉市场已成为潜在蓝海。微型/小型经济型电动车将成为未来新增的主要产品，或将在三四级城市和农村形成千万辆级的电动汽车市场。

推广新能源车，广西模式值得借鉴

　　日本的k-car精品小车，给我们的微型/小型经济型电动车市场有了很大的启发。k-car在日本市场受欢迎，最大原因也是政策导向。消费者购买k-car能有税费减免，停车优惠，大城市还不用车位证明直接上牌等。这跟著名的“广西模式”很相似。

　　自2018年1月，柳州正式推出新能源汽车的推广模式以来，这座拥有300万人口的城市，微型电动汽车累计销量达到6.5万辆，平均每百人保有量2辆。

　　“广西模式”从政策支持、使用环节方面给予优惠，包括停车、充电基础设施优惠以及不限行政策等，地方政府也应该做一些宣传工作，让更多农村居民了解电动汽，创造有利于电动汽车在中小城市和农村推广使用的有利条件。入乡随俗地推出因地制宜的政策，也是推广农村地区新能源车关键一环。

　　 “广西模式”主要解决消费者对新能源车充电难、停车难、认知度不高的痛点。政府和企业积极地推动购车、停车、充电等环节的便民措施落地，为用户更好地享受到新能源汽车出行便利。

广西模式

1

充电方面，在全区建设充电插座超过1.2万个，施划新能源汽车专用泊位超过1.35万个。截止2020年5月底，柳州市宝骏新能源汽车保有量超过5.6万辆，其与充电设备的比例约3:1。

2

停车方面，在不占用传统燃油车停车资源的情况下，新增了大量新能源汽车停车泊位。二是充分利用小型化新能源汽车优势，一个标准停车位停2辆两座新能源车，大幅提升现有停车资源利用率。目前，柳州新能源汽车与停车位比例折算约3:1。

3

推广方面，宝骏新能源投入新能源体验车近10000辆，完成超过10万人次的产品深度体验，持续让区内百姓能够了解并接触到新能源汽车的新出行方式。在2020年初，宝骏新能源启动“广西新能源汽车全民免费体验季”活动，投入超过3000辆新能源体验车，面向广大区内用户开展大范围、大规模、长周期的免费出行体验服务，助力“广西模式”深化体验。

　　微型/小型电动车在中国有着很好的发展前景。这个良性发展建立在政策扶持、车企布局以及产品升级的基础上。

做好了是中国的k-car，做不好还是代步车

　　看好微型/小型电动车发展前景的可不止中国车企，奔驰联手吉利将推出国产的纯电动smart，宝马也联手长城要国产纯电动MINI，两大精品小车的代表在电气化时代都以国产的身份在市场上竞技。

　　但这并不代表国产smart和国产MINI将会成为国内微型/小型电动车市场的天花板。国内的厂商，如五菱宝骏、长城欧拉、奇瑞、比亚迪等在这个领域已经经营了多年，现在最新投放市场的产品已经很成熟，用了全新平台，拥有更长续航，更高的性价比，还有全新的智能互联系统等。

　　想成为市场上的最有力竞争者，必须要手握核心技术，一步一个脚印地从初级产品升级到高端产品，从给到消费者自己最好的升级到给到消费者市场最好的，塑造自己的品牌与形象，将市场份额由小做大。只有这样，才能在疲软的大盘里逆风向上。

　　以五菱宝骏为代表的中国品牌已经逆风走上了向上之路，用新一代的产品摆脱公众对微型/小型电动车低端不靠谱的认知，也在将自己的产品往精品小车的方向迈进。相信接下来的时间，它会继续用销量告诉我们：只有疲软的产品，没有疲软的市场。

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）

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